Nie przesadzasz trochę?
I jak widać, nie ma tu racji po żadnej stronie, bo są różne auta- Wombat zna 4 automaty, w których auto w trybie econo nie wkręci się do końca. A prawie wszystkimi którymi ja jeździłem się wkręcały. Mogę nagrać filmik mojej Camry jak zachowuje się z gazem w podłodze w obu trybach - 2gi bieg, od załóżmy 3000 do końca. Jedno co chciałem napisać i napisałem to już na początku w PS.2 od którego zaczęła się zbędna dyskusja, że tryb sport nie powoduje LEPSZEGO WKRĘCANIA SIĘ SILNIKA, bo nie zmienia ani jego mapy, ani nie dodaje mu mocy. A że daje nam do dyspozycji lepsze obroty to napisane tu już było z 10 razy.

Teraz zobacz co napisałem:

A Ty na to:

powiedz, co ma piernik do wiatraka? pisałem o dokręcaniu w obu trybach a nie o kręceniu.
Z Wombatem co wynikło na końcu rozmawialiśmy o dwóch różnych rzeczach.
I z tym ONETem to przesadziłeś.

_______________________________________________________EDIT:

Za namową obu stron po korespondencji PW, przytaczam fragment jednej z wiadomości od -Sadek- w celu wyjaśnienia sporu:

CYTAT

"Nawet jeśli..." - wnioskuję, że w pewnym stopniu masz rację. Mam pewne doświadczenia związane ze skrzyniami automatycznymi i byłem przekonany, że tak jest w każdej, bo byłoby to logiczne. Sprawdzałem coś takiego np w nowej klasie E (W212) i mimo wciśniętego pedału gazu do oporu, obroty przy któych bieg zmieniany był na wyższy, były niższe niż w trybie sport!
Pozdrawiam

stąd też wynikło nieporozumienie, -Sadek- jak i zarówno Wombat mieli do czynienia z innymi automatami.
Pozdrawiam.

Moze zeby dalo sie zaciagnac reczny na postoju?

a propo tego recznego... gdzie jest zbiornik na plyn? wyglada na to ze w raczce (rurce)?

jaqus tez o tym wlasnie pomyslalem, to moze byc to bo innego zastosowania nie widze :-)

no to pytanie zupelnie z innej moto beczki : po co, w jakim celu i dlaczego zdecydowana wiekszosc aut terenwoych posiada z tylu dwa komplety lamp?w zderzaku i w budzie, przy czym uzywane sa zazwyczaj te w zderzaku.

o co chodzi?czy to jest jakis drugi obwod,mozna to wlaczyc?

zazwyczaj robią tylko metalowe zapadki przed ręcznym, ciekawe po co ktoś tak to wymyślił

pzdr

przepisy UE, światła po bokach są ponoć niewidoczne przez koło zapasowe pod jakimś tam kątem. Więc dbający o nasze lepsze jutro urzędnicy nakazali montaż lamp, które widać pod każdym kątem a podwójnie są dlatego, że auta 4x4 są bardziej "unisex" od innych i często ta sama kasta idzie na usa, azje, afrykę i ue. W unii lampki w budzie są nieatywne a na innych kontynentach zderzaki są "czyste"

BTW nie wiem czy wiecie, że przepisy ue regulują nawet odległość lampy 3 stopu od szyby. Zresztą kiedyś w UE był spory problem z porozumieniem w komisji w sprawie umiejscowienia lamp albo chlapaczy w ciągnikach rolniczych

IIRC to akurat to nie przepisy UE, tylko swego czasu nasze warunki dopuszczenia do ruchu wymagały, by tylne lampy znajdowały się na określonej wysokości, nie większej niż X. To też importerzy, by być w zgodzie z biurokratami, szczepili te głupie lampy w zderzak. Ale gdzieś w czasach Punto 2 ten idiotyzm poległ.

r.

Sam chciałem zapytać o lampy w terenówkach:D

A teraz takie moje pytania:
1) Jak wygląda układ spryskiwaczy jeśli zbiornik mam w bagaźniku? Jest analogicznie odwrotny do takiego gdzie zbiornik jest z przodu i płyn musi zostać podany do tyłu auta czy może są jakieś myki?
2) Jeśli przekładam bezpieczniki z pod maski/podszybia/innego durnego miejsca, dajmy na to za fotel pasażera, to jakiego muszę użyć kabla/kabli? Takich samych czy grubszych? Rozumiem, że "puszka" na bezpieczniki pozostaje ta sama, żeby dało się połapać co i jak. Analogicznie do przekładania akumulatora powinny być grubsze..
(W pytaniu numer 2 pomijam zawiłą kabelkologię).

odnosnie pytania 2 to jest świeży wątek o kablach
http://www.racingforum.pl/Jaki-przekrlj-ka...ego-t69026.html

http://allegro.pl/item726325239_turbo_kit_..._seri_nowe.html


Warte jakiegoś zainteresowania?

Mam nadzieję ,że trafiłem w temat

Nie, odpuść - to chińszczyzna. No i zestaw nie kompletny.

Witam, mam pytanko - co to takiego hamowanie z międzygazem?

To ja się dołączę: co to jest hamowanie lewą nogą i jak to działa?

Hamowanie lewa nogą stosuje sie chyba najcześciej w FWD celem napędzania kół oraz rozłożenia masy tył-przód dzięki dohamowywaniu. Masa wtedy idzie do przodu, i można lekko zarzucić tyłem, aczkolwiek nie trzeba. To tak w dużym uproszczeniu, wiecej pewnie google wypluje.

Kiedy podczas hamowania zbijasz biegi (bo chcesz po odhamowaniu się mieć ten właściwy), to przy zbijaniu biegu dodajesz gazu (->heel'n'toe), żeby wyrównać prędkość wału korbowego i wałka sprzęgłowego -> łagodzić szarpięcia w układzie napędowym (gdybyś nie dodał, to napęd musiałby rozpędzić wał korbowy).

r.

Połączenie Left-Foot Braking i heel-and-toe

hamowanie lewa noga ma takze zastsowanie wtedy gdy po wyjsciu z zakretu chcesz mega szybko przyspieszyc.
jesli nacisniesz hamulec prawa noga to musisz puscic gaz, nastepnie odpuszczasz hamulec i dajesz noge na gaz. silnik porzebuje ulamka sekundy aby zaczac ciagnac. jesli hamujesz lewa noga i jednoczesnie trzymasz gaz prawa to na wyjsciu z zakretu od razu po zwolnieniu pedalu hamulca auto przyspiesza. ulamki sekund, ale jak to opisal zobieslaw zasada - te ulamki sekund pomnozone przez ilosc zakretow powoduja ze tylko dzieki takim niby malo waznym szczegolom na mecie jestes kilka sekund wczesniej.

Czy niewielka ilosc niebieskiego dymu przy odpalaniu (raz na ~10 odpalen) swiadcza o padnietych uszczelniaczach zaworowych?
Czy cieknaca uszczelka pod glowica (bez przelewania oleju do chlodziwa i odwrotnie) moze spowodowac wzrost spalania z ~8-9 do 12-13l/100?
Czy rozlaczenie sprawnej lamdby podczas pracy sinika, ktory nabral juz odpowiedniej temperatury spowoduje przez krotsza lub dluzsza chwile mocne szarpanie i krztuszenie silnika?

Co daje " odwrócony widelec " w motocyklach ? Inaczej odwrócony teleskop

Mówisz o widelcu upside down (USD)
Najważniejsze jest to, że zmniejsza się masa nieresorowana.

A w prowadzeniu co to daje ?

daje mniejszą bezwładność i szybsze działanie amortyzatora.

Nie zapominajmy o sztywności i stabilności takiego zawieszenia. Zawieszenia gwitowane do aut również są "inverted".

A może znajdzie sie kilku znawców, bo na forum motocyklowym każda sroka swój ogon chwali.

Budzet okolice 15 000, pojemnosć 1000ccm. CBR czy GSXR i dlaczego akurat to ...

W tym budżecie nie kupisz CBR1000RR wartej uwagi, chyba że mówisz o 954 02-03, po drugiej stronie stoi GSXR1000 K1-K2, moooże K3. Jeśli miał bym wybierać pomiędzy tymi modelami 954 a GSXR K1-2 to wziął bym hondę, trwalsza, poręczniejsza, kultura pracy i oddawania mocy. GSXR jest mocniejszy ale za to toporny w prowadzeniu. Natomiast w nowszych rocznikach czyli 1000RR 04-05 oraz GSXR 1000 K3-K4 miał bym problem z wyborem a w jeszcze nowszych tylko suzuki ale to Cię już nie interesuje więc nie będę się rozpisywał

tak jak pisał Maciek, starsze GSX-R były bardziej racingowe, mniej uliczne. Coś jak Impreza (CBR) i EVO (GSX-R) w latach 90-tych. Jak dobrze jeździsz, wyskakujesz czasem na tor bierz Suzuki. Jak dopiero zaczynasz przygodę z mocnymi motocyklami bardziej podejdzie Ci Honda.

No w gre wchodzą ropczniki jakoś 02-03 z tego co na allegro widze, więc chyba K2, technicznie sie wiele od k3/4 nie różni, więc nie ma sensu przepłacać za inną lampe z przodu czy z tyłu. A Honda i Suzuki różnią się czymś zawieszeniowo ?

No, nie zupełnie różnią się tylko lampami W takim wypadku różnice w zawieszeniach też nie były by dla Ciebie istotne. No offence oczywiście. Znajdź dobry egzemplarz z pewnego źródła, najlepiej weź kogoś siedzącego w temacie ze sobą albo zawieź najpierw moto do dobrego serwisu, te 200zł poświęcone na sprawdzenie mogą później uratować Ci tyłek, wiem doskonale jakie gruzy ludzie potrafią wskrzeszać.

Ja na tą chwilę nie potrafię Ci nic zaproponować w tym przedziale, musiał byś trochę dozbierać. I nadal uważam że z CBR 954 był byś bardziej zadowolony, moc to nie wszystko. Powodzenia

A czym różnią się jeszcze ? Moc ma dla mnie raczej drugorzedne znaczenie, bo nie odczuje różnicy 3 czy 5 koni ani 0.1 sekundy do setki. Jakoś tak zakochałem się chyba w tym GSX'rze, Hondy też sa ok, ale nie lubie takiego odpustowego malowania, a GSXR czarny jest przepiękny

Jest jeszcze ZX10R... Wedluig mnie Ninje maja najlepszy stosunek pomiedzy "komfortem" i funem

Cena Nie chec wydawać 800 000 na motor, to ma być środek do szybkiego przemieszczania się w okresie marzec-listopad, mniej palący niż samochód, taki troche robol, ale z jajem. Jakbym był hobbistą to pewnie bym wybrzydzał między markami, a tak staram się ograniczyć opinie do kilku marek. Yamahe odrzuciłem, bo dizajn mi sie nie podoba, czy słusznie odrzuciłem ?

Pierwsze 10tki kupisz w tych pieniądzach ale osobiście odradzam, narwany sprzęt, twardy jak decha i w dodatku ciężko później sprzedawalny. Yamahy osobiście nie trawię, początki produkcji to kłopoty ze skrzyniami, albo już była robiona albo Ty ją zrobisz, poza tym jakieś takie kruche są, lekka przygoda i leci wszystko, nie wiem, nie miałem i nie chcę mieć, chyba że RN22 2009 . Myślę że więcej Ci nie potrafię doradzić, moje zdanie znasz.

VTEC napisz jakim moto wczesniej jezdziłes ??

ja bym brał kawasaki albo honde.zreszta przejażdzka wiele by ci pomogła bo tak to możemy ci doradzac do przyszłego sezonu i nic z tego nie wyjdzie .toze podoba ci sie wizualnie to nic.pzejedz sie jednym i drugim to zobaczysz co i jak

1. Nie jeździłem żadnym moto, oprócz eLkowego Suzuki GN250 pałer.

2. Nie mam możliwosci przejechania bo na wiosne u mnie jako tako motorów nie ma, a jak są to stare sztrucle typu właśnie kawasaki z czasów świetności Wałęsy.

Kawasaki przed 2004 rokiem należy się wystrzegać, po paru usprawnieniach późniejsze roczniki są niezłe - w moim odczuciu są to najbardziej hardkorowe ścigacze ze wszystkich - nie jest to żaden kompromis między komfortem..

Honda jest najbardziej bezawaryjna, suzuki też niezłe i postawiłbym je na 2 miejscu (wśród roczników które rozważasz).. No i generalnie jeżeli masz takie doświadczenia to nie polecam ci nic większego niż 600 (chociaż to i tak będzie szok )

Wiem, każdy tak mówi, ale jak znam silniki spalinowe to moc jest rozwijana w miare liniowo, więc nie muszą dzien po zdaniu na A odkręcac manetkę do oporu. Beemke ostatnio przeciagnełem do końca obrotomierza nawet nie pamiętam kiedy, także mysle, że jeszcze troche pożyje

No widzisz, a wedlug mnie po dwoch latach INTENSYWNEJ jazdy na ZX6R uwazam ze byla duzo bardziej przyjazny na codzien niz np R6 czy GSXR 600 moich znajomych ktore probowalem. Ale oczywiscie akceptuje ze to bardzo subiektywne.

A co do VTECa, 600 zdecydowanie wystarczy, bedzie duzo zwinniejsze i tansze a roznicy w mocy i przyspieszeniu i tak nie wykorzystasz.

A jak chcesz super "value for money" ( nie wiem jak to przetlumaczyc to polecam starsze ZX6R, nie wiem jak w Polsce ale w UK G a a nawet J model mozna dostac naprawde za grosze. A motory akurat chyba mozna sprowadzac z UK bez problemu?

Jakby co kupywać w zime ? Poza sezonem sa coś tańsze ?

Z reguły tak...Poluj

nie jezdziłem innym tysiącem (ścigaczem) niz gsx-r ale mam GSX-ra takiego jakiego chcesz kupić i polecam jesli masz wyobraźnie i lubicz "okiełzać" maszynę to polecam. Prawdziwie "męska" maszyna - aby go połozyć w zakrecie lub przerzucić z jednej strony na druga potrzeba siły, trzeba uważać przy dodawaniu gazu i przy odejmowaniu!!! ogolnie starszy gsx-r 1000 jest ostry - taki "nieujarzmiony". Jeżdziłęm nowszymi i to juz inna bajka - jeżdzi sie jak rowerem - delikatne rozwijanie mocy - miałem wrażenie (ponizej 8000 rpm) ze jade nie za mocną 600-setką. Hałas silnik typowy dla Suzuki - masz wrażenie ze słuszysz kazą ruchomą częśc z osobna inaczej pracuje w każdych warunkach. I jest najwiekszym ze scigaczy.
Ale o Hondzie wszyscy wypowiadaja sie w samych superlatywach....

Znaczy masz takiego ?



Czarny jest po prostu piękny. Od pazdziernika zaczynam polowanie, dziękuję za wszystkie rady

1l na pierwsze moto jesteś samobójcą ? są prostrze metody na odejście z tego świata. 0.6 to max, i tak nie wykorzystasz 1/10 możliwości tego silnika , pamiętaj że u nas nie ma autostrad, oraz równych dróg

Ja bym w tym przedziale szukał Cebry 954, szczególnie do jazdy na co dzień. Na pewno ZX9R kupisz 2 lata młodszą w tych samych pieniądzach, ale jednak jakość i niezawodność przemawia za Hondą.
Dla siebie na następny sezon szukam VTR1000 - do jednej już się mierzyłem, jest bardziej narwana niż np. jakieś F3 mimo niby podobnej mocy (w końcu to V2) ale sporo wygodniejsza na VTR jest pozycja. No i dźwięk - bo na utrzymanie Ducati mnie nie stać
W podobnej cenie mam z silnikiem V2 jeszcze TL1000S, ale ten ma strasznie złą opinię.

Przy jakich obrotach powinno się zmieniać biegi, aby jak najszybciej przyspieszać? Przy takich, gdzie silnik osiąga moc maksymalną?

Przy takich zeby moc sie nie zmieniła po zmianie. Na trójce już spada, na czwórce rośnie - w miejscu zrównania jest teoretycznie najlepszy moment. W praktyce będzie to gdzieś w okolicach odcinki.
Fizyk by powiedział że przyspieszasz całką z mocy

Nie zawsze tak jest. Wszystko zależy od przełożeń skrzyni i charakterystyki silnika. Niekiedy opłaca się przeciągnąć obroty ponad moc maksymalną by później wpaść w korzystniejszy dla nas zakres dostępności mocy (zazwyczaj w autach z turbo by nie wpaść w turbodziurę). W większości seryjnych aut jest jednak tak jak piszesz - nie opłaca się ciągnąć wyżej niż do obrotów gdzie motor uzyskuje moc maksymalną.
Swego czasu było poruszenie tego tematu, tam było bardzo dużo informacji.

Ja znowu słyszałem, że należy jeździć tak, żeby silnik miał w miarę maksymalny moment obrotowy i zmieniac biegi tak, żeby ten moment nie spadł, wtedy silnik ma lżej i spalanie jest mniejsze, ale jak sie myle, to proszę wyprostować.

VTEC, pytanie było o najszybsze przyspieszanie
A co do ekonomii to potrzebna jest jeszcze jakąś mapę sprawności.

lżej to ma silnik tylko na wolnych obrotach.przy max momencie nie ma lekko na pewno i co do spalania to też pewnie nie jest najmniejsze bo max moment z czegoś się bierze i jest przy wyższych obrotach gdzie paliwa musi byc wiecej niz przy tych poniżej żeby paliwo chłodziło to co ma chłodzić


też mi się wydaje że należy silnik kręcić do takich obrotów żeby po zmianie biegu obroty nie spadły poniżej max momentu a kręcenie do odcinki zostawiamy na taki zakrety gdzie nie ma jak zmieniac biegu ,bądź nie warto bo zaraz i tak bedziemy redukawać i stracimy tylko czas