Na równej (co najmniej przyzwoitej) nawierzchni i po mokrym to w poślizgu może nie zrobi różnicy, ale na suchym asfalcie bije i rwie,
przynajmniej z mojego doświadczenia z leciwymi raczej driftotrupami z zawiasem w stanie dobrym (przerabiane zarówno w e30/36 jak i teraz w ścierwniku).

TA : Przypuszczam, że im mniejsza masa pojazdu tym bardziej odczuwalne będzie każde niedoważenie. A na hamowanie z takiej prędkości (200km/h) wpływa multum czynników
i generalnie wychodze z założenia, że operacja wyważania kół zajmuje stosunkowo niewiele czasu, koszta także ogromne nie są, a jakoś wole eliminować te czynniki mechaniczne,
żeby przypadkiem taka pierdoła w jakiś dziwny i niekontrolowany sposób nie spierdoliła takowego hamowania. Może przesadzam, ale dmucham na zimne.

Z odczuć własnych moge powiedzieć, że duży wpływ na samo zachowanie i "sterowność" auta ma profil opony, ale jako wulkanizator pewnie masz wiedze odnośnie tego tematu większą od mojej



ene druga część tyczyła TA (a w naszym kraju przez Time Attack rozumiem wszelkie szybsze pojeżdzawki, gdyż tor mamy słownie : jeden).

jakoś nie widzę tego, by przez niewyważone koła wyrwało ci z rąk kierownicę. ostatnio zauwazylem ze mam niewyważone przednie kola w moim e38, i to sporo bo odwazniki sie poprzesuwaly na feldze gdy wjezdzalem na krawężnik, latałem nim po 160-180kmh i oprocz denerwujacych wibracji to nic sie nie dzialo

taki sam objaw dzis zauwazylem w 1,9 jtd 16v i 1,4 tdci (to samo co hdi).

z rana bylo -15 czy cos kolo tego. podgrzewam swiece i probuje odpalic. rozrusznik kreci, ale odpala przykladowo przy 3 probie, w kazdej probie krece kilka sekund.

cos oprocz filtra paliwa moze powodowac takie objawy? swiece dobre.

paliwo
jak masz nawet verva z orlenu to kicha


leję teraz testowo dynamic z lotosa + dodatek Castrol TDA i daje rade

Opisywałem przypadki samochodów nieporównywalnie lżejszych i innego przeznaczenia niż e38, ale nie w tym rzecz.
Źle ująłem, nie jest to wyrywanie w sensie utraty kontroli nad kołem kierowniczym, raczej bicie na tyle odczuwalne, że na bieżąco musisz korygować kontre.
Zauważyłem to głównie jeżdząc po suchym i nie do końca równym asfalcie lub "parkingowej" kostce brukowej (powiedzmy, że po równym).
Tylnych nie wyważam nigdy prawie, bo jestem zbyt leniwy żeby sie z tym pieprzyć, i jak po ciemku zmienialiśmy kółka i założyłem na szybkości tył na przód przez przypadek to różnica była diametralna (chociaż ile one miały niedowagi nie wie nikt). Jeździło sie po prostu bardzo niefajnie.

Ale kłócić sie nie będe, auta którymi trenuje mają swoje lata i oczywiście może być sto innych przyczyn takowego zachowania.
Z tym, że zaznacze iż wyważenie kół przednich zdecydowanie sytuacje poprawiło i moim zdaniem jest to jeden z czynników, na który powinno sie zwracać uwage.

obydwa auta tankowane na tym samym statoilu (zwykly diesel). tak wiec to moze byc dobry trop.

podziekowal.

nie wiem czy wyważanie tylnych kół w driftowozie ma wogóle jakikolwiek sens ? ja u siebie co prawda wyważam, ale na chwilę obecną trenuję raczej rzadko i niezbyt intensywnie. O przód to wiadoma sprawa,że trzeba zadbać, tam wkoncu nie zmieniasz kół codziennie ja zauważylem,ze bardzo ważna jest zbieżność przednich kół - jak jest rozjechana to auto duzo gorzej sie prowadzi. Co do bicia kierownicy to raczej szukalbym winy w zawieszeniu/ukl. kierowniczym ewentualnie oponach

czy zagotowanie płynu hamulcowego może zapowietrzyć układ? pacjent a4 b5

Jak najbardziej.

Uploaded with ImageShack.us

Nie wiem w zasadzie, gdzie to wrzucić, ale czy ta felga powinna się tak urwać?! o.O

nic nie jest pancerne

Chinska - tak.

ale ten dzwoni był wynikiem urwania się felgi czy felga tak się urwała w wyniku dzwony ?

Pytanie może laickie, ale myślę że każdy się kiedyś nad tym zastanawiał. W sytuacji gdy jedziemy na "zimnym silniku" (do 30 stopni), a musimy gwałtownie przyspieszyć to lepiej zredukować bieg do 2-3 i zakrecić wyżej (4-5 tys. obr.) czy depnąć mocno bez redukcji z 4-5 biegu? Co jest bardziej obciążające dla nierozgrzanego motoru? Sytuacja hipotetyczna, elastyczne auto kompaktowe o mocy 150-200 KM.

silnik to diesel ?

analizujac z foty polecial bokiem, wyrypal w kraweznik ( felga ) , przelecial przez niego i zetknal sie ze slupem/latarnia ( drzwi ) , calkiem mocno sadzac po szkodach

to miała prawo chyba tak się połamać

lepiej zredukowac moim zdaniem

Honda Jazz II

Chciałem wyjąć akumulator, żeby naładować, ale po odpięciu klemy wyje syrena z własnym zasilaniem. Nie ma ona żadnego wyłącznika w postaci kluczyka, w instrukcji obsługi nic nie znalazłem. Jak ją wyłączyć?

odciac

Jeżeli jesteśmy w temacie zimowych diesli, to takie "laickie" pytanie- jeżeli na zimnym silniku nie wypada "wysoko" kręcić, to jak się ma sprawa hamowania silnikiem? Przy redukcji obroty przecież skaczą- jak to się ma do zdrowia turbo? Lepiej hamować normalnie, czy można dojechać sobie do świateł redukując?

chyba z ksiazek pamietam i tematów o docieraniu, ze mniej obciazajace dla silnika sa obroty przy jego mniejszym obciazeniu.



tak samo jak ze zmiana biegow w gore. przeciez jak w gore zmieniasz przy 2000pm to w dol zmianiasz tak zeby po zredukowaniu trafic na 2000rpm. przy hamowaniu silnikiem turbina ma obroty biegu jalowego ....mniej wiecej

Bzdura. Każda felga może przy odpowiednim strzale tak się urwać.

Akurat wolnossący benzyniak, ale dość elastyczny. W przyzwoitym turbodieslu redukcja imo nie ma sensu, bo turbo szybko pompuje.

Panowie co powiecie złego nt. silników grupy VAG 1.2 12v montowanych m.in. w nowej fabii? Jakie są ich bolączki, na co zwrócić uwagę przy zakupie? Jak współpracują z LPG? Czy w ASO Skoda można zweryfikować historię serwisową po VIN? Czytałem o rozciągającym się łańcuchu rozrządu po małych przebiegach, coś jeszcze? Cos musi z nimi chyba byc nie tak, skoro 2 letnia fabia z przebiegiem ok. 20kkm traci 50% wartości...

Bodaj do 2006 czy 2007 roku miały taką małą wadę, że napinacz łańcucha rozrządu był za krótki i rozrząd przeskakiwał sobie o ząbek czy dwa.
Ogólnie w życiu bym nie kupił auta z tym motorem, chodzi jak kosiarka, zero momentu obrotowego, dramat.

Naprawa rozrządu polega na wymianie napinacza, łańcucha i 2 łyżew prowadzących, do tego jak ktoś jeździ jak emeryt to potrafią się wypalać i pękać zawory a wtedy czapka w górę.

Czy możliwe że szyba samoistnie pękła ? Auto stało nie używane od ponad tygodnia . Rozpadła się w drobny mak. Szyba tylna nie była zintegrowana z klapą bagażnika.

czyli to samo co w 1.4 tfsi? a panowie w ASO wkaldaja ciagle te same wadliwe napinacze bo przeciez trzeba sie zapasów magazynowych pozbyc.....

Co do szyby to może, w Leonie II w klapie bagażnika pękła szyba w czasie mrozów, pierwsza myśl : pewnie bity i naprężenia były, ale nie, pomierzony czujnikiem, ogladamy przez lakierników i nic. Pękła i posypała sie do środka i Tyle.

możliwe że pękła tak sie dzieje czasami zwlaszcza na mrozach. choć ja ostatnio z rana przy -21 st C polewalem ciepłą wodą z kranu i o dziwo nie pękła chyba zalezy od szyby

http://www.cartype.com/pages/5183/simbol_lavazza_gtx-r__2010

jakim cudem wycisnęli 620hp z M70 N/A?

Jak w dzisiejszych czasach wyciaga sie 120+ koni z LITRA w garbusowym ohv 2 zawory na cylinder to mnie nic nie zdziwi.

no właśnie dużo mozna zrobić ale ogólnie ciężko coś znaleźć o zmodyfikowanych M7x a jak już to turbo, rzadko N/A.
tutaj przykłąd e31 zrobionego na tor, daje: M73, 1360 kg, 340KM na kołach
http://www.raceinfo.no/temp/tn_IMAG0020.jpg
fakt że mało ludzi bawi się w V12 ale te 340KM to troche licho jak na przeszło 5 litrowe V12 i to do torowanaia.
zna ktoś jakieś fora, projekty itp z tuningiem N/A V12 M7x?

Wydaje ci się, że Panowie z ASO robią to specjalnie i z zadowoleniem? Tak wygląda rozwiązanie tego problemu jak wskazał producent.

pewnie jak zapłacisz już po gwarancji to dostaniesz ten bez wady

ASO ma zapewnić naprawy w okresie gwarancji
a nie po niej

Duże znaczenie ma jaki klej był zastosowany do jej wklejenia, konkretnie jego moduł sprężystości.

Dostępny jest napinacz o jednym numerze zamówieniowym i innych na razie nie ma. Trzeba chwilę poczekać aż wejdą jakieś zmiany (pojawi się nowy numer).

Fiat grande punto 1.4 8v 77km 2009r. 55000km przebiegu.
Drgania/szarpanie i wibracje silnika przy ruszaniu (puszczaniu sprzęgła) i zmianie z jedynki na dwójkę.
Objaw raz występuje, a raz go nie ma. Mam wrażenie że na zimnym silniku (po postoju) występuje rzadziej.
Ktoś ma jakieś pomysły co może być przyczyną?

Jeszcze raz ja . Mogę kupić używaną wyważarkę za śmieszne pieniadze z tym, że wywala 2 błędy. Szukam w necie kogoś kto mógłby ją obejrzeć ale google znajduje tylko jedną firmę, która jest z woj. lubuskiego a ja szukam kogoś na północnym mazowszu. Macie jakies namiary na firmy zajmujące się naprawą wyważarek czy może każda hurtownia zajmująca się zaopatrzeniem warsztatów będzie mi potrafiła pomóc?

Szukaj serwisu po producencie sprzętu a nie po serwisie wyważarek

Spotkał sie ktoś z Was z "zamarzniętym" amortyzatorem ? Auto stało od poniedziałku do środy wieczór nie ruszane na dworze i straciło się tłumienie w amortyzatorze W poniedziałek było wszystko ok, w środę odpalam, wyjeżdżam i na nierównościach słychać było dźwięk jakby ktoś młotem 5 kg naparzał w okolicy amorka. Po sprawdzeniu okazało się że jeden amortyzator z tyłu ma dosłownie 0 tłumienia. Amorki to Koni Sport i trochę mi ich szkoda, szczególnie że dotychczas pracowały idealnie, a mam je już 3 lata i zrobiły jakieś 22-25tys km. Czy jest jakaś szansa, że to tylko wina mrozu czy odrazu nastawiać się na kupno nowych ?

Witam, koledze kilka lat temu też zamarzły amorki w punto I z przodu, samochód podskakiwał jak pingpong. Po wstawieniu samochodu do garażu wszystko wróciło do normy.
Pozdrawiam.

mojej dziewczynie w zeszlym roku tez w Punto I zamarzl amortyzator z przodu... Swoja droga byl rozszczelniony (pocil sie). Poki sie nie rozruszal to sie jechalo jak samochodem bez zawieszenia...

Witam! Mam pytanie, podczas odpalania rano samochodu przy -15 spadł pasek od klimatyzacji w gorze IV 1,4. jest cały poszarpany itd. Jak myślicie, ruszać to i zakładać nowy pasek, czy mogło pojść coś grubszego? albo zostawić do zelżenia mrozów? Szczerze jeszcze tego nie widziałem, a nie wiem od czego zaczynać

nowy pasek
i sprawdzić czy wszystko proste i sprawne

jak amorek zamarznie to najczesciej juz sie zaczał pocic/padac(wiem ze koni maja byc lekko wilgotne). jak juz napisano-odmrozic


oczywisice, ze nie. taka polityka i choc by skały sra...., zapasy z magazynu musza wyjść

Dzieki za odpowiedzi, amorki sa suche wiec mam nadzieje ze mu przejdzie jak sie rozmrozi, jutro wrzuce serie, a Koni pojda do domu i zobaczymy

Jest sens ładować akumulator na dworze przy -18?

Witam, pewnie, że jest. Oczywiście jeśli wcześniej nie zamarzł.
Pozdrawiam.