Witam. Czy na tym http://allegro.pl/item1047970392_tablet_we...baterie_fv.html będzie chodził VCDS i pokrewne ? Pójdzie xp to myślę, że na pewno pójdzie i VCDS. Wolę się upewnić przed zakupem.

Jak wielką głupotą jest założenie uszelki pod głowicę po raz drugi ? Głowica była ściągana i remontowana po zerwaniu paska rozrządu.

Podpowiedź - przelot uszczelki 170 tysięcy kilometrów.

prawie tak samą, jak założenie po raz drugi prezerwatywy

Może i śmieszne pytanie...

Chodzi mi o ciśnienie w oponach, jakie powinno być. Oczywiście, wiem, że jest etykieta z podanym ciśnieniem... ale no właśnie.

Czy ma być to ciśnienie do jakiego pompujemy koła.. a ona po nagrzaniu łapią większe...
Czy ma być to ciśnienie jakie koło ma mieć już po nagrzaniu, czyli pompujemy mniej

?

tak naprawde to powino byc takie zeby cale czolo opony rowno sie nagrzewalo a nie np tylko krawedziami


ja np wogole sie nie stosuje zaleceniami producentow i w wiekszosci aut mam nadmuchane ok 2,5-2,8 bara

ok...
ale te 2,5-2.8 masz po rozgrzaniu... czy pompujesz na chłodno ?
bo teorię o przyleganiu znam.

A mógłby mi ktoś powiedzieć po co zaciąga się ręczny przy starcie z miejsca np przy 1/4 ?

W AWD tak się spina napęd.

zeby skasować luz w napędzie i ruszyć bez strzału na wszystkich kołach zębatych.

jak już wszystko zawiedzie wystarczy przeczytać instrukcje obsługi jest napisane że ciśnienie sprawdzamy przed jazdą czyli na zimno

Żeby uniknąć uszkodzenia układu napędowego przy starcie (jak masz bambilion niutów i koni), to w momencie startu wszystko jest już napięte. A jak masz mniej mocy, to poprostu nei tracisz cennego ułamka sekundy na napięcie układu, tylko odrazu napędzasz koła.

Ciśnienie w oponach sprawdzamy na zimno. Jak się grzeją to rośnie ciśnienie i mięknie bark opony, więc poniekąd wszystko to się znosi i prowadzenie auta wiele się nie zmienia.

No to juz wiesz:



Ja tylko dodam, ze np w instrukcji mojego dupowozu Honda zaznaczyła, ze na zimno oznacza po przejechaniu nie więcej niż bodajże 1600m.

Nie tylko, to podstawa dobrego startu w każdej imprezie, KJS czy WRC. Czy to R3, czy S1600, czy N3.

który z typów silników LPG, diesel, benzyna jest najbardziej NIE ekologiczny dla srodowiska ? nie patrząc tylko na emisje CO2, a na wszystkie aspekty ?

Akurat emisja CO2 zalezy tylko od ilosci spalonego paliwa nie od jego rodzaju. A tak ogolnie to chyba naj mniej ekologiczne sa diesle bez filtrow czastek stalych (wlasnie przez durza ich ilosc).

z Tym ze problemem w dzisiejszych czasach juz nie jest samo ograniczenie cząsteczek stałych do pewnego poziomu a ograniczenie wielksci tych cząsteczek, ponieważ te najmniejsze ktorych nie potrafia zatrzymac filtry dostaja się wlasnie do organizmow

ale to jest bardziej złożone pytanie - owe "wszystkie aspekty". Dochodzą takie kwestie jak obciążenie środowiska podczas produkcji samego paliwa (produkty uboczne, zużycie energii) jak i produkcji silnika - materiały, recycling.. itd. To chyba odpowiedź musiałaby być ze wskazaniem na konkretne modele.
W samochodach to pewnie jakaś wielolitrowa benzynowa hybryda stanowi duże obciazenie dla środowiska ale tak to pewnie jakis gigantyczny okrętowy diesel

Ja nie moge pojac dlaczego wszyscy trabia o emisji CO2 ktory przeciez wystepuje w naturze i to w niemalych ilosciach....a co z NOx SOx itd.itp.?

LPG w polonezie, bogata mieszanka z LOTOSem Traffic. Testowane metodą "stoję za nim w korku".

Od kiedy nowość rodem z NASA jest na Polskim rynku ? http://www.allegro.pl/item1059486070_esa_s...lka_gratis.html
Wygląda na zajebisty produkt Czy jak zamontuje 5 szt do przerdzewiałego poloneza to dziury się cofną ?


i po co komu hybrydy skoro jest to ? http://www.allegro.pl/item1059744297_gener...fesjonalny.html

Zawartość związków siarki jest uzależniona od zawartości siarki w paliwie (a z tym jest co raz lepiej), zaś kwestie NOx rozwiązuje się katalizatorem.

r.

To dzisiejsze auta emituja tylko CO2?

Nie, ale tlenek węgla cztery jest najbardziej medialny

r.

Zakładając, że wszystkie silniki są sprawne, to chyba jednak diesel.
I nie wierzę w żaden FAP i inne cuda.

w innym temacie ktoś wkleił takie zdjęcie:

u mnie z kolei tłoki są bialutkie i czyściutkie, który kolor jest prawidłowy ? czy kolor świadczy o zbyt ubogim lub bogatym AFR ?

Zwykle jak tłok jest bielutki i czyściutki to świadczy o tym, że pił wodę...

Witam,może głupie pytanie, ale nie wiem do czego to służy i co to jest może ktoś podpowie

reduktory gazu/plynu z zaworem jednokierunkowym

jest to wyjęte z samochodu i nie wiem do czego dokladnie służyło może LPG? i dlaczego są dwa pokrętła

Gdzie powinien byc dalej wpuszczony gumowy waz zaznaczony na zdjeciu ponizej ? ( silnik to 1.6 8V 75 KM Opel ).

Albo jeździł na LPG

lpg tak nie czysci i to tylko oznaka że silnik ciągnie wode.w normalnym silniku tłok zawsze bedzie troche okopcony tak jak rura wydechowa


nawet jak na lpg bedzie uboga mieszanka to tłok może i nie bedzie taki czarny ale nagar bedzie zawsze tylko innego koloru

w kolektor ssący

a nie czasami wpięty w blok? odpowietrzenie skrzyni korbowej. Kojarzy mi się że fabrycznie tam jest takie kolanko 90 stopni i idzie w dół między kanałami kolektora do bloku. Bo jakby nie zauważyć odpowietrzenie głowicy jest wpięte w układ ssący przed przepustnicą.

tu masz foto poglądowe.jakby szedł do bloku schodził by na dół a nie do tyłu za kolektor.Na tylnej ściance jest króciec do którego dochodzi.

To ja z innej beki.
Ma ktoś nr katalogowe wałków rozrządu ABF-a?

wg. etki;
051 109 021 B - dolotowy
051 109 022 B - wydechowy

Podziękowania równe skrzynce wódki na tą chwile.Dzięki

co może powodować szarpanie/dławienie się auta poniżej 2500 tys obr? Cewki i świece nowe, następny na oku jest przepływomierz-po odpięciu go auto nie szarpie, ale tez nie reaguje tak zywo na gaz, jest odrobine słabsze. Czy mozna sprobować go podreperowac, czy odrazu lepiej wymienic? auto to Vectra OPC 06'

A podpinales pod kompa? Jakies bledy?

błędów żadnych nie pokazuje niestety..

edit; raz pokazało ponad pół roku temu błąd gdzieś w układzie zasilania paliwem(listwa wtryskowa), ale wtedy szarpało inaczej i nie tak mocno, później po skasowaniu przestało szarpac i był spokoj, a teraz znowu jest powtorka z rozrywki.

Pacjent to Meganka 2000r 1.9dCi 72kW. Objaw: po przekroczeniu dokładnie 120km/h licznikowych zapala się kontrolka świec żarowki/usterki układu elektrycznego. Co może być przyczyną ? Wtryski były regenerowane, więc to chyba nie to. Dodam, że auto jeździ tak samo, niezależnie od tego czy kontrolka świeci, czy nie.

Dziwna sprawa-mianowicie w aucie ojca (Renault Scenic 1.9DCi 1P2) czasami jak się nie odczeka przed odpaleniem aż zgasną wszystkie kontrolki to auto jest wyraźnie słabsze i głupio reaguje na gaz. tj mocno opóźniona reakcja za równo po odpuszczeniu jak i dodaniu.
Generalnie jak już się zrobi tą procedurę z wszystkimi kontrolkami to mimo wszystko auto jednak tempo reaguje na ruchy pedałem gazu (ja rozumiem potencjometr ,a nie linka ale jednak w**ca sytuacja). Dynamika jak na te 115KM też mizerna bo kolegi Bora 90PS przy takiej samej masie idzie zauważalnie lepiej chyba że "ten typ tak ma"...

W którym miejscu szukać problemu? Czy to może po prostu tak jak już zauważyłem "made in France" i "ten typ tak ma"?

W jaki sposób ta kiera jest tam zamontowana? Z tej pozycji, w której aktualnie jest można kierować? Co to w ogóle za urządzenie tam jest i do czego to słuzy?

tu jest zamontowany quick release do kierownic. bajer zeby mozna bylo odpinac kiere i latwiej wsiadac/wysiadac. Boww Wow czy jak on tam mial to zamontowane w turanie w F&F tokyo drift.

Tzw "quick release" i służy do szybkiego zdejmowania kierownicy. Z tej pozycji w której aktualnie jest kierownica na zdjęciu nie można kierować pojazdu przy jej użyciu. Można za to zapiąć klucz i kierować kiedyś jeździłem Porsche 928 bez kierownicy po podwórku w ten sposób

Dzięki, o quick release słyszałem, ale nie wiedziałem, że mają one takie miejsce do zamocowania kierownicy, bo w tej pozycji to raczej wsiadania nie ułatwia

sonda lambda.

Co to za auto na tym zdjęciu że potrzeba quick realease żeby wygodnie wsiaść i wysiąść ?

jakas honda, a czy to jest takie niezbedne to bym sie zastanawial