MODEL:
Mercedes CLK w209 c200 (1.8 cgi kompresor 170KM)

Modyfikacje:

Silnik:zakończone
Swap 1 2.3 m111.981
Swap 2 3.2 m104.995
Stroker 3.6L

Modyfikacje głowicy:zakończone
twardsze sprężynki + tytanowe talerzyki
porting duży porting 1 runner 52mm
rozrząd ustawiony pod turbo
Oringi upg

Modyfikacje bloku:zakończone
Kute korby cr8.8
Blok zamknięty (kanały między cyl.)
natryski

Układ dolotowy: zakończone
TurboGTX3582r ar1.06
IC garrett 560x360x114 ,custom tanki
Blowoff 50mm
Filtr stożkowy Proram w nadkolu
Oil catch tank
Przepustnica fi 74 + dbw
Kolektor ssący inox pod porting średnica runera 52mm

Układ wydechowy: zakończone
Kolektor równoodległościowy z flanszą t3
przelot z kwasu na dwóch tłumikach 3" z przepustnicą 3.5"
Dp 3.5"
heatshield


Układ wtryskowy: zakończone
Bosch 980cc
Manualny regulator ciśnienia paliwa manualny
walbro 450 po portingu
Custom listwa paliwa z kwasu

Elektronika: zakończone
Ecumaster EMU + nowa wiązka i strojenie su2 performance
TCU TurboLamik
Cewki audi tfsi
EBC MAC
Fuelflex
Datalogger
Zegary : temp oleju,ciśnienie oleju,Boost,
Dodatkowe czujniki pod emu: ciśnienie paliwa, EGT , AFR
Alternator zamiast ratio 3.4 > 2.1
seryjne ecu do sterowania wszystkim poza silnikiem
dwie mapy doładowania, LC ,FS

Układ chłodzenia: zakończone
chłodzenie turbo na pompie obiegowej i czujniku temp. po wyłączeniu silnika (turbotimer) ,większa chłodnica , chłodnica oleju, chłodnica paliwa


Układ napędowy: zakończone
8HP70 bmw + wirtualne sprzęgło
felgi Cosmis xt206r 18" 9.5J et10 10kg + michelin super sport 235/35 i tył westlake 265/35
odchudzone dystanse
szpera 210mm z w140 3.69 zaciskana do 100% sprężonym ciśnieniem

Układ hamulcowy: zakończone
przód tarcza pływająca 370mm + 4t brembo
tył brembo 330mm 2 tłoczki
Przewody w stalowym oplocie
Hydroreczny
Większa pompa hamulcowa tłoczki 20/23mm na 23/25
seryjny ABS

Układ kierowniczy: zakończone
Elektryczna pompa wspomagania

Zawieszenie:
Gwint AP przód ale sama obudowa wkłady utwardzone i skrócone
tył amory koni v3
Regulowane wahacze tył


BODY KIT i wnętrze : zakończone
Body kit Black series + maska od maxton


LPG
Stag Qbox
Reduktor KME gold turbo
Wtryski Barracuda 130nl
Listwa gazowa z kwasu
Faro 8mm
Mapą udziału benzyny przechodzi płynnie na benzynę jak tylko zobaczy doładowanie



Odświeżyłem pierwszą stronę oraz opis auta który dotyczy ostatnich stron tematu w opis wmieszane są też modyfikacje m111 na początku tematu bazą był sedan w203 który służył mi za poligon doświadczalny , modyfikacje które tam sprawdziły się zostały przeniesione (jak wyżej w opisie) do nowej bazy clk w209

auto jest po tak długim czasie od którego zaczynałem dopracowane w każdym szczególe wszystkie elementy były kilka razy poprawiane a to kilka najświeższych fotek:

tak oto spędziłem zimę polerowałem od listopada do stycznia ...

kilka fotek z wcześniejszych modyfikacji


Filmik przed i po wymianie kółka :
https://youtu.be/IPGyQEMBX2U

zdjęcia z remontu a właściwie odświeżenia gdyż silnik po 160tys nie domagał się rozbiórki jednak fajnie było go przeczyścić z nagaru i przy okazji trochę zmodyfikować , silnik to 2.3 m111.982 Evo z clk 197km fajne w nim jest to że jest tani , wzmocniony (Evo) i przystosowany pod doładowanie ma np natrysk na denko tłoka i jest dużo projektów za granica z mocami do 460KM
w pierwszej kolejności zaślepienie egr potem porting i polerowanie komory spalania, zaworów, szlifowanie zaworów na 45 stopni , rozfrezowanie kanałów ssących o 1.5 mm na stronę ,regeneracja popychaczy , polerowanie tłoków (pierścienie założyłem te same wg pomiarów były jak nowe , olejowego nie mogłem dostać były tylko komplety wiec "odświeżyłem" a było tam dużo nagaru jeden aż nie chciał wyjść ) , doważanie tłoków i korb różnice do 7g oryginalnie to mniej więcej tyle co nasadka 5mm łańcuch po pomiarze rozciągnięcia miał 7 stopni (tolerancja do 10) ale drogi nie był wiec wolałem wymienić , pomiar średnicówką cylindrów nie wykazał nawet setki owalu lub stożka czy progu , do tego wszystko co gumowe wymienione na nowe

Po ciężkich walkach kolektor gotowy zostało tylko wspawać tulejkę pod czujnik egt i sondę szerokopasmową w downpipe ale to już przy montażu , wyjście z głowicy na rurce 48x2mm potem stożkowo do turbiny na 42x2mm ,całość z kwasówki , downpipe 3" , wszystko wyspawali koledzy w pracy tigiem z argonem wpuszczonym do środka , na koniec spawania i prostowania poszedł do pieca w celu odpuszczenia naprężeń 3h w 660st potem piec wyłączony i czekanie do ostygnięcia z piecem (2 dni) , kolektor robiłem pierwszy raz wiec w połowie prac jednak wszystko zmieniłem zaczynając od początku i efekt tego jest taki :


tulejka do czujnika egt i dopływ i odpływ oleju , magnetyczny korek oleju , restryktor do turbo wszystko mojej produkcji

Pompa już podaje zdjęcia co i jak było robione :

Doszły wtryski Bosch 630cc/min przy 3barach, pasują p&p seryjne fioletowe przy 3.7bar miały 238cc/min


trochę mi się nudziło więc zbudowałem sobie takie coś



tutaj dospawane kolanko do wylotu bo było bardzo blisko kolektora wydechowego i nie szło by założyć rury gumowej , no i poler ze względów wizualnych

dotarła tarcza kevlarowa fi 240 (podziękowania dla Makland)

na zdjęciu widoczny już wyważony jednomas zrobiony z dwumasu
zdjęcia w tym temacie
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=139660
Zrobione chłodzenie turbiny , zaciągać zimny płyn będzie pompa obiegowa,z dolnego węża chłodnicy a gorące będzie pompowane na termostat idealny obieg i zmierzone prawie 7L/min

Po długich poszukiwaniach budżetowego wskaźnika AFR trafiłem na coś takiego :

nie ważne że nie wygląda jak innovate za 1kzł kosztował 1/3 tego od "zukreator" z tego forum lub allegro

Mała korekta pokrywy cewek

Stanąłem przed wyborem aktuatora wastegate, problem w tym że taki co ja chciałem czyli regulowany aktuator był zaporowo drogi wiec podjąłem próbę zrobienia od zera takiego jak się okazało z pełnym sukcesem regulacja to te 3 śrubki na imbus a druga regulacja to gwintowane ramie poza tym dorobiłem kilka rożnych sprężyn
(Dodano po strojeniu: niestety zacinał się więc wleciała normalna gruszka i EBC )

Chłodzenie oleju będzie wyglądać tak
(dodano po strojeniu : jednak na razie temp oleju nie przekracza 100 stopni wiec nie ma sensu montować , zobaczymy jak będzie kiedyś na torze)


dalsze zbieranie gratów

silnik wyrwany



Wysprzątane

i po krzyku



Żyje !!!
https://youtu.be/j00huHCTAGM

Czysto, schludnie i na bardzo wysokim poziomie, no i Mercedes. Takie zaplecze warsztatowe to marzenie.

Dlaczego FMIC 180tka? ma mniejsza pewnie srednice niż 230tka... Polecam obciąć wylot i wstawić 63mm.

Fajny projekt
Dwie uwagi to:
- założenie starych pierścieni - będzie brał olej
- brak turbo twinscroll - lepiej by wstawało

Jak wspomniał kolega wyżej, pozazdrościć zaplecza technicznego! Frezarka, tokarka... ehhh.
Miło popatrzeć na projekt, gdzie wiele rzeczy które można wyklikać w sklepie online powstaje własnoręcznie.
W Mercedesach nie siedze, jaki to ma potencjał i w ile celujesz? bo o tym chyba nie wspomniałeś

Nie da się tego wystroić na seryjnym kompie że włożyłeś DETa ? Co to za pompka do oleju ?

hej , z góry dzięki za rady pracuje jako oparator cnc i te maszyny to w pracy mam dostęp tak że to nie moje zaplecze , icek na stronie fimic napisane było że jest do 450KM wyjście z turbo ma 57mm a przepustnica narzazie 60mm ale fakt z jednej strony później będę musiał zrobić większy wylot
ILKU byłem tego świadom ale no cóż ... tak wyszło , co do tubo to takie dorwałem okazyjnie i nie wiem czy bym sobie poradził z kolektorem pod twinscroll ale może kiedyś . Cel to 300-400KM nie wiadomo ile silnik wytrzyma , co do strojenie to może i by się dało ale nie mogę znaleść nikogo kto chciał by to zrobić wszyscy mi odmawiają a tak w razie czego jak sie nauczę i popatrzę to sam będę miał do tego dostęp , pompka oleju to tak naprawdę pompa obiegowa płynu chłodniczego z merca tutaj test :
https://www.youtube.com/watch?v=n7WmKNn1YXs...Channel=sztaba7

Marcin tempo bardzo żwawe. Zaraz mnie przegonisz z pracami. Jeszcze trochę zabawy masz z dolotem i wydechem.

Seryjny komputer da się zestroić, ale finansowo wychodzi to samo co na DET. Nie wiem tylko czy wtrysków nie kupiłeś sporo na zapas.

Z drobnych sugestii to załóż osłonę termiczną na poduszkę silnika bo zaraz "popłynie".

Powodzenia z dalszymi pracami. Mam nadzieję niebawem sprawdzić komu wyszedł szybszy samochód

Tyle że seryjny komp jest bezpieczny przez swoje wszystkie dupochrony i zostaje dalej cała sprawna tablica DTC. Nawet osoba mająca auto z kilkukrotnie większą mocą niż seria i zajmująca się tuningiem stwierdziła, razem z kilkoma użytkownikami aut, że najlepszy komputer to seryjny komputer...

Też jestem zdania że jeśli istnieje taka możliwość, to lepiej zostać przy seryjnym kompie. Pytam ponieważ kolega chce zrobić podobny projekt i właśnie doradzałem mu żeby zostawił seryjny komputer, tylko nie znamy nikogo kto by się podjął strojenia. Jakie ECU tam siedzi ? Siemens? Bosch ?

Bosch 2.1
Da się to zrobić tylko trzeba wylutować chip, przeprogramować i wlutować na miejsce. Na szczęście komputery są na wierzchu.
Ja idę w stand alone, więc nie zgłębiałem tego problemu.

Marcin co z nowości?
Ja jutro oddaje samochód na włożenie stand alone i strojenie na rolkach.

U mnie jest takie ecu , det jeszcze nie zamontowany i jest czas na zmianę decyzji ale mi się nie udało znaleść nikogo kto chciał by się podjąć ...



Z nowości to poskładałem wydech z kolanek kupionych na wagę od kolegi który pracuje przy wydechach z kwasu i od razu mi pospawał tigiem ja jedynie połapałem migomatem z nawiniętym drutem kwaśnym ... zostało jeszcze końcowy tłumik wstawić , całość będzie przelotowa jedynie ostatni będzie miał wyciągany silencer .













Tak to teraz chodzi
https://youtu.be/55mufh5mqxQ

Dotoczony króciec fi 60mm w środku i 70mm na zew. taki sam jak przepustnica , już nawet przyspawane ale gdzieś mi zdjęcie uciekło . jak macie jeszcze jakieś wskazówki co można poprawić o chętnie poczytam

z ecu to pytaj evodynamics, tyle że z wrocławia. powie Ci czy ogarnie

Gumowy wąż zasilania w wodę turbo wytrzyma temperaturę panującą przy turbo? Pomyśl przynajmniej o rękawach termoizolacyjnych.
Wydaje mi się, że warto byłoby gdzieś jeszcze przyłapać downpipe przed plecionką, żeby takiej dzwigni nie robiło na turbo i kolektor wydechowy, bo najpewniej coś pęknie niebawem.
Wydech jest wg ciebie cichy czy głośny na obecną chwilę bo z filmu ciężko to wychwycić.
Ostatnia rzecz to zastanawia mnie końcówka filmu. Silnik chodzi a turbo stoi... tak ma być?

Ok tak zrobimy na tym filmiku slychac lepiej , ogolnie to dalo by sie jezdzic ale cicho nie jest ale jak dla mnie to super bo w m111 zrobic wydech nie jest latwo bo to pierdzacy silnik xd
https://youtu.be/MOkcnVcb2HA
A turbo juz sie kreci caly czas po przejazdzce , jak dostalo oleju to troche ciezej sie krecilo ale chyba sie dotarlo a i aktuator mam zdemontowany narazie mi niepotrzebny

Coś zdjęcia wygasły.

Na filmie brzmi tak, że od razu słychać, że z tym samochodem jest "coś nie tak" i lepiej nie kusić losu spod świateł.

Kiedy docelowo poskładasz samochód i jedziesz na strojenie?

Czym planujesz sterować boostem ?

wymienione hamulce z przodu niestety felga obciera muszę wstawić dystans 7mm






Ebc + normalna gruszka

Oryginalnie w kompresorze jest przepustnica która robi za bypass jak dam to wszystko będzie pięknie ale nie będzie pss i może zaciągać powietrze bo ona zamyka się jedynie po wciśnięciu głębiej gazu , z kolei jak odłączę tą przepustnice to auto wpada w tryb awaryjny czyli jest non stop otwarta jak miałem kompresor jeszcze to sprawdzałem jak zachowa się ecu po podaniu doładowania w trybie awaryjnym i w ogóle go nie przyjmował afr w okolicach 18 czas wtrysku nie wychodził poza 12ms a powinien pod 18ms iść reasumując bo nie wiem za bardzo jak z detem czy będzie on nad tym czuwał czy nie bo jeśli wstawię blow off hks i z jakiś powodów auto wpadnie w tryb awaryjny to doładowanie nie zniknie i mogą popłynąć tłoki czy można np wystroić detem silnik w trybie awaryjnym ? to by rozwiązało moje wątpliwości i zrobił bym to na hksie

To niestety będzie problem. Det nie wysteruje przepustnicy fabrycznej od m111K, a ta nie jest idealna do turbo.
Dodatkowo w trybie awaryjnym po odłączeniu tej przepustnicy dość sporo mocy odcina, więc ten kierunek też nie jest dobry. U mnie działała przepustnica w trybie awaryjnym.
Najprościej zostawić tą przepustnicę na sztukę, a do upuszczania ciśnienia w dolocie zrobić typowy BOV. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale zdecydowanie najprostsze i najszybsze.

Zostaje Ci fabryczne ECU, stety niestety... Zależy jak do tego podejść. Coś za coś, albo powyłączasz w seryjnym ECU co trzeba i będzie trudniej o poprawki, albo będziesz walczyć z DET i albo się uda, albo nie...

Wydech już wisi ,ogólnie to bez końcowego było 96dB przy 3 tys i 100dB przy pompowaniu gazem jak odpaliłem na końcowym z włożonym silencerem to nieco głośniej jak fabryka ale jeszcze się to pomierzy , z wyjętym jest jak dla mnie ok , ale już myślę o przepustnicy zaraz za środkowym


Dolot już się spawa i na jutro będzie założony ale i tak się na razie nie przyda bo jest jeszcze dużo roboty z pierdołami takimi jak swap hebelków z tyłu (zaciski trzeba zregenerować) , stuka mi jeden popychacz wiec trzeba rozebrać rozrząd , założyć regulator paliwa i filtr przeciągnąć powrót do baku , dołączyć dodatkowy wlot do filtra powietrza , a do tej pory udało się założyć koła przednie , wpiąłem się w czujnik od klimy i mam załączany na przełącznik wentylator i to dwustopniowe obroty coraz agresywniej traktuje jednomas i na razie daje rade, a ogólnie to auto zrobiło już 100km i jest super sprawdza się też chłodzenie turbo na tej pompce muszla kompresji nie jest gorąca a jedynie ciepła na oko 30-40stopni

Trochę odświeżę, jeszcze tylko dlot do filtra i powrót paliwa , auto już widział człowiek co będzie stroić i jest pod wrażeniem z rozmowy z nim wywnioskowałem że się zna na tym i robił już taki silnik 2.3 więc jestem spokojny (będzie det3 w trybie fit) , warsztat to kluczyk garage może ktoś coś słyszał ? Co do auta to po złożeniu dolotu i bova na otwartej klapce WG jest 0.5 bara i całkiem przyjemnie to wciska w fotel , robiłem tylko dwa przejazdy bo ciut sucho.
Popychacz też wymieniony co się okazało to jak regenerowałem stare to kupiłem jeden nowy na wzór i został założony i to właśnie on stukał bardzo dziwne ale założyłem stary zregenerowany i jest cisza




akcja od 3:00
https://youtu.be/anYTWLFheBE

Tomek ogarnie

Marcin - kto Ci spawa te wszystkie rzeczy?

Nie moge powiedziec tak oficjalnie ale moge dac namiar na pw

A i przy okazji , zrobiony dziś układ paliwowy , dowiedziałem się że pompa 044 bije ponad 8 bar bo skala się skończyła jak odpaliłem silnik xD szybka regulacja na 3.8 sprawdzałem ciśnienie podbija wiec już nie powinno być sucho , można testować te 0.5 bara

czy pucha na filtr została OEM???

Tak i nie ,wkładka pipercross + dorobiam dodatkowy wlot bo jeden na pasie przednim jest zaślepiony i szkoda żeby sie marnowal

To jest sprawdzone rozwiązanie na 350+ KM?
Nie zaczepiam tylko ciekaw jestem bo sam mam takie rozwiązanie w moim Renaulcie (OEM pucha i wkładka Pipercross) ale jestem jeszcze przed strojeniem i zastanawiam się czy nie iść w stronę filtra stozkowego.

A tego to jeszcze nie wiem , nie chciało mi się tego przerabiać w sensie stożek w nadkolu bo te rozwiązanie jest nie głupie ,licze z tym że to i kilka innych rzeczy będzie wymagało poprawek

Dziękuję za odpowiedź.
Powodzenia i bezawaryjności!

To właśnie o tak wyrzeźbiłem puszkę od filtra dodatkowy wlot


pierwszy boost tak z ciekawości
https://youtu.be/ElbDcneS7Yk

Przy jakich obrotach masz jakie ciśnienie doładowania i czy przy wysokich obrotach nie spada doładowanie?
Sprawdzałeś czas 100-200kmh?

Ciekaw jestem jakie będę różnice pomiedzy naszymi samochodami, bo kilka kluczowych spraw zrobiliśmy kompletnie inaczej. Niebawem mój będzie po strojeniu i będzie punkt odniesienia.

Opróżnij skrzynkę pw bo nie da się nic wysłać.

Nie upalaj tak tego setupu bo jak przy wejściu boosta masz AFR 16 to ten motor zaraz spłynie do miski...

Wiem wiem aby na chwilkę wcisnąłem gaz
Wkońcu po strojeniu
Troszkę było problemów , mianowicie klapka wg się zacinała trzeba było zwalać turbo i to wyluzować potem okazało się że mój aktuator się zacina i została wstawiona zwykła gruszka i do tego EBC MAC jak już wszystko grało założyli deta i wystroili w trybie fit



Jest 300KM i 410Nm na 0.8 bara bez ruszania zapłonu bo siemens na to nie pozwala i robią się problemy , problemem też jest przepustnica która na odcince zamyka się i otwiera nie da się zrobić fajnej odcinki
0.8 bara dlatego że na 1 barze coś się działo ze świecami i zmieniłem na inne mi zalecone i niebawem jadę na remap na 1 barze
turbo zaczyna pompować od 2 tys i bara robi przy 3 tys
wykres z hamowni niestety inercyjnej i cieszącej się słabą opinią warsztatu ktoś mi powie czy te fale wynikają z zapłonu , typu hamowni , jednomasu czy tego że hamowali na 4 biegu zamiast 3 jak kiedyś w v-tech ? bo AFR idealny

wykres jest w ogóle z dupy...na górze to wyglada jakby wynik był skłamany bo się uślizgneło - byłoby to widać, gdyby pokazali straty w napędzie...jedź na jakiegoś dynometa.

Straty na napędzie mierzy chyba przy opadaniu obrotów, więc wtedy nic się już nie będzie ślizgało?

no ale bedzie roznica miedzy wybiegiem a opadaniem - będzie widac na górze górkę Nie chce mi się szukać, ale dużo takich wykresów

Marcin podczas strojenia Tuner nie marudził że Twój wynalazek dolotowy jest ograniczeniem?
Spełnił powierzone mu zadanie?