Przygotowanie silnika M50B25 pod turbo Opcje

[mcgiver]

Ja jeszcze w sprawie sprzęgła - nie trzeba dotaczać pierścieni jest na to łatwiejszy sposób - sposób na dostosowanie pozycji wyjściowej łożyska oporowego.

tak ?? to może podaj szczeguły napewno sie przydadzą

[Wspieraj forum]

[rumpel_ski]

jak wszystkim wiadomo w skrzyni jest ramię które popycha łożysko wystarczy zmienić jego położenie za pomocą kołka ustalającego po przeciwległej stronie o d wysprzęglika - z regóły ma on wysokość 20mm jak zwiększymy jego wysokość to łożysko pójdzie do przodu a wysprzęglik będzie nadal pracował w tym samym zakresie. Można to póxniej regulować bez ściągania skrzyni. ten kołek jest plastikowy - przynajmniej na taki wygląda??. ja go wywalam i dorabiam ramię na gwincie M8 z regulacją na imbus oraz z przeciwnakrętką do zabezpieczania przed odkręceniem, Chyba proste nie?? mi ułatwia pracę.

[mcgiver]

chyba ma to sens ale pod warunkiem modyfikacji o kilka milimetrów bo wydaje mi się ze jesli zrobisz dużo większy kołek to łozysko zamiast opierać się na środku o przetłoczenia na ramieniu to będzie się opierać bokiem .
tak mi się wydaje , niepamiętam dokładnie jak to wygląda w zeczywistości.

[rumpel_ski]

nie nie będzie bokiem, podpora dotyka łożyska w dwóch miejscach w osi pionowej, więc tylko zmienimy położenie ramienia. ale tu słuszna uwaga trzeba zapiąć skrzynię aby to wyregulować jak było w fazie patentu to z 10 razy skrzynię zdejmowałem. zakładałem temat i nikt się nie odezwał, więc potrzeba matką wynalazku. I efekt jest. pewnie przyda sie wielu.

[mcgiver]

Niewiem jaki jest zapas w długości ruchu wysprzeglika ,ale idąc Twoim tropem myslenia przydało by sie również na wysprzęgliku zrobić regulowaną długość i wtedy to by już było pewne.

[rumpel_ski]

Właśnie aby nie regulować długości wysprzęglika taki patent sobie wymyśliłem. za pomocą tej modyfikacji choć prostej zwiększając długośc króćca zwiększamy skok wysprzęglika - też mi zajęło zakapowanie jakim to cudem się dzieje ale uwierz mi na słowo że tak właśnie jest

[mcgiver]

dobra z innej beczki ;
O korpusie filtra pod chłodnice oleju już było , jednak jest pewna kwestia ; mianowicie z pewnego zródła dowiedziałem się ze Part 11421738639 to właśnie takowy korpus , jednak zastanawia mnie to że wg tego linka był wkładany do zbyt wielu silników w co nie wierzę. czyżby ten wykaz świadczył że dana część pasuje do danego silnika ?? wydawało mi się zawsze ze taki wykaz mówił do jakich modeli był realnie wkładany dany element .
ktoś kiedys pisał ze pasuje z m5 jednak na wykazie tego nie ma .
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on
czy w tym elemencie jest wbudowany termostat??

[rumpel_ski]

Ta część według specyfikacji producenta pasuje do silników z blokiem M50 M52 .Do innych nie podaje nawet moje ETK?? Jednak o jakim termostacie piszesz - czy termostacie oliwy??

[korona]

Z wykazu modeli powiem ci że chodzi o podstawę filtra oleju do M50 vanos i wczesnych M52, nie ma wbudowanego termostatu

[rumpel_ski]

Z wykazu modeli powiem ci że chodzi o podstawę filtra oleju do M50 vanos i wczesnych M52, nie ma wbudowanego termostatu

To prawda co pisze Korona, jednak słuchajcie wytłumaczcie mi o co chodzi z tym termostatem oliwy?? i gdzie się znajduje?? jest to dla mnie ważne ponieważ pierwszy raz z tym się spotykam. wychodzi na to że M3 S50 ma dwa obiegi oliwy?? No i czy jest ten termostat częścią wymienną????

[maruda]

Co dlużej pojeździ, 2uszczelki+podkładka miedzy nimi czy stoczony ori tłok do CR:8,5 ??
M50b25 bez vanosa.

[mcgiver]

no więc pierwsze zdjęcie to filter z silnika który modyfikuję ale jest tak brudny ze napewno nie będę dziś go mył w poszukiwaniu numeru.





a to zdjęcie przedstawia filter o którym mówiłem widać ruznicę w usytuowaniu czujnika ciśnienia oleju oraz jakąś dodatkową rurkę jakby do chłodnicy numer tego przedmiotu to własnie 11421738639 przynajmniej tak twierdzi kolo który się chce pozbyć tego.

[maleckis]

Termostat znajduje się w magistrali olejowej - obudowie filtra oleju. Tak samo jak w układzie chłodzącym, tak i w układzie smarowania otwiera obieg do chłodnicy oleju. Magistrala z linku do realoem nie ma termostatu, gdyż była montowana w silnikach niewyposażonych w chłodnicę oleju. Magistrala olejowa z S50 pasuje p&p do silnika M50. Przewód podłączony do magistrali z 2. zdjęcia to moim zdaniem dopływ oleju do Vanosa.
Bezpieczniej jest zmniejszyć CR przy pomocy grubszej uszczelki. Zfrezowane tłoki nagrzewają się bardziej od nienaruszonych seryjnych.

[maruda]

Bezpieczniej jest zmniejszyć CR przy pomocy grubszej uszczelki. Zfrezowane tłoki nagrzewają się bardziej od nienaruszonych seryjnych.

OK.dzieki

[mcgiver]

w takim razie realoem ciula jak z nut

filtrer m3
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=30&hl=6

zwykła seria 525
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=30&hl=1

oba numery takie same , co nie zmienia faktu ze filter ze zdjęcia który załączyłem w poprzednim poście jest prawdopodobnie pod chłodnicę oleju.
wiem jestem upierdliwy ale chcę wyjaśnić tą kwestię bo mogę to tanio wyrwać, a tak przy okazji ile to jest warte jeśli jest pod chłodnicę??

[rumpel_ski]

Podstawa ze zdjęcia 2 jak maleckis napisał to z silnika z vanosem, bez żadnego wyjścia na chłodnicę oleju. Jednak mam nadal problem z tym termostatem oliwy.... Proszę o ile to możliwe o nakierowanie mnie gdzie go szukać - mam podstawę od S50 i chciałbym go tam znaleść, jednak wiem że są tam tylko zawory zwrotne od zatrzymywania spływu oleju. Gdzi go szukać czy od góry tam gdzie wkład filtra czy też w innym miejscu?? i jak go wymienić kiedy się zepsuje?? jakiś numer części czy trzeba wymienić całą podstawę?????

[mcgiver]

aaa.. ok więc mi jedynie mogło by się to przydać do zasilania turbiny.
szkoda ale dzieki za oświecenie.

[rumpel_ski]

[quote name='maleckis' date='Fri, 26 Dec 2008 - 18:54' post='686475']
Termostat znajduje się w magistrali olejowej - obudowie filtra oleju.

no dobra ale nadal nie wiem czy to część zamienna. nie mam go na wykazie części BMW???? lub słabo szukam????

[korona]

Nie jest to część wymienna podobnie jak zawór w podstawce M50 o którym piszesz, z tym że z tego co zauważyłem to zawór obejściowy na wypadek zatkania filtra oleju, starsze M50 go nie miały

[krismax]

Zgadzam się ! Trzeba wymienić całą podstawę :/