Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GBC37-900 8HP70, 700KM 900Nm Opcje

[marcin137]

Odświeżam po pół rocznej przerwie a jest co nadrabiać ale po kolei ...

Kolejna wymiana oleju 5w50 millersa oraz płyn hamulcowy dot5.1

Nowe szersze kółka 17" 8.5 i 10J pomalowane proszkowo i wypolerowane ranty

Poprawiony wydech bo obijał mi się o grubszy stabilizator + wspawany na vbandach sportowy katalizator żeby przejść przegląd , normalnie w to miejsce plecionka

Wyczyszczona oryginalna wiązka silnika z niepotrzebnych kabli oraz w końcu zapłon postawiony na EDISie , niestety zauważyłem że przestał działać elektromagnes zmiennej fazy rozrządu chyba od początku nie działał



Uruchomiona zmienna faza rozrządu, działa dobrze mam to ustawione wstępnie zał. od 2 i wył. pow. 4 tys dzięki temu turbo szybciej wstaje jak to będzie finalnie ustawione okaże się na hamowni
https://www.youtube.com/watch?v=2Ve393g7c1E

Camber plate oczywiście nie do kupienia ale to i lepiej nie trzeba wydawać $ dzięki Essis za pożyczenie wzoru







I zamontowane


Nowa pompa wspomagania bo stara po ostrzejszej jeździe głośno wyła i mocno podgrzewała płyn

Wjechała porządna gaśnica na co2 bo była mała przygoda w trasie i uznałem lepiej się zabezpieczyć


Poliuretan 85sha + mojej konstrukcji duża regulacja














Skrócony stabilizator oraz poliuretan zamiast gumy

Wymiana 20 letnich przewodów hamulcowych na stalowy oplot od razu wymieniłem klocki na ferrodo oraz płyn motul racing i przez długi czas auto stawało mi dęba nie mogłem się przyzwyczaić do tak czułego pedału zupełnie ja w nowych autach

Było też ustawienie geometrii , dopiero później się dowiedziałem co to kwsz wiec do poprawki w najbliższym czasie niestety mercedesy mają dość duży ale regulacja w tym przypadku nie została wykorzystana myślę że 8 stopni da się zrobić



Tutaj rozgrzebane turbina pojechała na profilaktyczną regeneracje do dsturbo , trzeba też poprawić kolektor wydechowy oraz przyśpieszyć pracę nad kolektorem ssącym z aluminium , oraz dokonaniem zmian w rozrządzie i układzie zapłonowym bez tego nie ma sensu jechać na poważne strojenie na hamowni , obecnie sam sobie to stoję i zatrzymałem się na 1,3 bara... jak poskładam turbinę to chcę jechać na hamownie sprawdzić co teraz jest i potem będę miał odniesienie do dalszych modyfikacji czyli kolektor ssący rozrząd i zapłon

musiałem też spływ oleju poprawić

Trzy ptaszki do odznaczenia zaczynamy od pierwszego [ZAPŁON]

Wstawiłem zamiast jednego modułu edis dwa dzięki czemu mogłem wstawić pojedyncze fajkocewki , czyli dwa edisy , 4 fajkocewki, jeden det i połączone sygnały pip i saw i działa
tutaj filmik z testów https://youtu.be/7IgD0Eq6HyQ


Nowe bardzo mocne cewki używane w sporcie , długość iskry 30mm dwa razy więcej niż seryjne mercedesa


Niestety przy pierwszym podłączeniu nowych cewek dawały taką samą iskrę jak te co miałem odpowiedzialny za to jest edis daje taki a nie inny czas ładowania i prąd , dzięki przema72 udało się to zmodyfikować i teraz działają tak jak powinny



Po lewej przed modyfikacją po prawej zmodyfikowany
Teraz jest pewność że zapłon nie będzie wypadać przy grubym doładowaniu

Auto było wystawione tydzień temu na motoshow Ostróda

[Wspieraj forum]

[EssiRS]

Marcin dobrze że się przydał wzorzec camber plate. Wyszło fajnie.
Co do iskry to nie ma problemu jej zdmuchnięcia nawet przy 1.7 bara.

Czy Twój samochód dalej jest budowany z myślą o drifcie itp?

[marcin137]

Faktycznie iskry mi nie zdmuchiwało , dzisiaj przy podstrajaniu się o tym przekonałem bo dalej mam problem pow 1.3 bara i obr pow 5.5tys coś go dusi a przy 1.5 bara zapłonu mam 0 stopni a i tak stuka ... odprężać czy o co chodzi ?
Tutaj log do deta jak by ktoś chciał zerknąć
http://szybkiplik.pl/download/74441b2618e8...b0320701cb.html
Już wcześniej pisałem że nie jest budowany z żadną myślą po prostu improwizuje bo lubię coś przerabiać i zobaczymy co z tego wyjdzie , na pewno nie będzie tak grubo jak u Ciebie bo głównie ma latać jako daily
Zacząłem też prace przy kolektorze i potrzebuje paru rad jak to dalej ma wyglądać

[Pietrek.L]

najlepiej kolektor szczelinowy

http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=4113

http://www.racingforum.pl/index.php?s=&...st&p=865907

[EssiRS]

Odprężać na pewno nie ma potrzeby.

Kibicuje z kolektorem, bo też mam już graty kupione, leżą na półce i czekają na montaż.
Trąbki kupowałeś czy dorobiłeś?

[kazio234]

A sprawdzałeś czy te 0* to naprawdę 0* ?

[ptq]

wstawisz schemat podłączenia tych edisów do odpowiedniego wątku?

[marcin137]

Wszytko dorobione na cnc
Zapłon jest na 100% dobrze ustawiony z tym stukaniem chyba omyłkowo 95 zalałem ostatnio, zobaczymy jak teraz będzie , a z duszeniem się to chyba det jest uszkodzony jutro to będę sprawdzał na podmiankę bo mam wrażenie że jeden bank wtryskiwaczy przestaje podawać
Tak to podłączyłem ptq :

[marcin137]

A jednak to coś z silnikiem nie tak więc jest już w częściach pierwszych

Zakres prac :
-Planowanie bloku i głowicy
-szlifowanie zaworów
-wymiana prowadnic , frezowanie gniazd
-odprężenie przez stoczenie tłoków
-wymiana uszkodzonego tłoka
-montaż twardszych podwójnych sprężyn zaworowych od m104 i talerzyków tytanowych
-nowy custom zbiorniczek płynu wspomagania
-spasowanie kolektora ssącego

Takie kwiatki można znaleźć przy okazji xD Stuk przy 1.5 bara zebrał żniwo na szczęście nic się nie stało z gładzią cylindra, półka była pęknięta i dopiero wleciał kawałek jak to wyrwałem



Silnik w remoncie tym czasem udało się skończyć kolektor ssący ,ze szczelinowym nie chciało mi się bawić za to zrobiłem ten jak najlepiej potrafiłem + przepustnica 70mm















Tak wygląda sprzęgło widać że dawało radę nic nie poprzepalane itp



Ale mocno się zastanawiam czy zostać przy jednomasie czy wrzucić z powrotem dwumas , do 2 tys to dało się jednie na lekkim gazie jeździć jak się chciało przyśpieszyć to do 2 tys wszystko wibrowało a z drugiej strony na jednomasie jest dużo lepiej jak się chce pobawić



PS. KUPIĘ tps z wtyczką do tej przepustnicy prawdopodobnie pasuje od m50b25 najlepiej ze schematem jak to podłączyć

[MisioLBN]

Kuźwa... zazdraszczam w opór zaplecza, czasu i umiejętności. Jak składałem swoje 206T to spędziłem ciurkiem koło 1,5miesiąca od rana do nocy (od 9 do 1 czasem 3 w nocy). Teraz nie mam ani czasu ani warunków żeby coś w golfie zrobić... Wszystko działam na urlopie albo czasem na weekend jak w domu jestem a i tak nic nie moge zrobić bo nie daj boże coś się urwie, zgubi to w sobote wieczorem nic już nie kupie a wrócić trzeba do stolicy.... Kibicuje w opór

Offtopic
Może w wawie ktoś zna miejsce gdzie można sobie samemu podłubać w samochodzie ? Aktualnie niemam nawet miejsca parkingowego w bloku...

[EssiRS]

Marcin kolektor wyszedł bardzo fajnie. Nie zrobiłeś z rozpędu dwóch przez przypadek?

Z silnikiem to nie zazdroszcze.

Dwumasę rozerwiesz.
Nic nie powinno wibrować. Oddaj do wyważenia.

Co do trakcji to slick 300/650/18 załatwia temat

[Al Ed Upek]

Jutro (jak nie zapomnę) podeślę Ci nr TPS który prawie pasuje. Nowego bosch'a kupisz za 80 zł po zniżkach.

[Al Ed Upek]

Tps to 0280122001, kostka do niego to zwykły, 3 - pinowy bosch JPT, a pinout to;
1 - masa,
2 - sygnał,
3 - +5.

[marcin137]

APDEJT
Silnik został złożony zamontowany i odpalony po kilku km okazało się że zgubił kompresje na jednym z cylindrów (znowu półka) musiałem nie zauważyć mikro pęknięcia na jednym z tłoków wiec został jeszcze raz rozebrany i złożony xD trochę się z tym wszystkim je@!#!ałem ale finał jest taki że jeździ jak powinien , jak wcześniej pisałem pierwszy remont w tym roku zrobiłem po to bo przerywał / wypadał zapłon na 1.5 bara co się okazało silnik był okej a winne były świece z za grubą elektrodą , finał jest na razie taki 1,2-1,3 bara plus lekkie przeładowanie na 1.5bara na wyższych biegach , pełen boost jest już przy 3200obr a zaczyna pompować przy 1800 co ciekawe alu kolektor ssący otworzył górę obrotów odcinkę na razie mam na 7 tys i ładnie trzyma moc do końca (niedługo wykres) dużo też dało odprężenie przez stoczenie tłoków przestał łatwo stukać i doszło dużo zapłonu kilka zdjęć :



głowica po zrobieniu wszystkiego plus twarde sprężyny . Wałki i popychacze zostawiłem na razie seria





blok zabielony/splanowany 0.05mm





W między czasie kilka drobnych poprawek :

poprawiony gwint z tyłu , ten AP nie spełniał moich oczekiwań





Zrobiona nowa listwa paliwowa z zasilaniem na dwa baty oraz tłumikiem pulsacji i odpływem pośrodku wszystko z kwasu





Na samym początku usunąłem odmę dolną co było błędem więc musiałem ją z powrotem wstawić( troszkę odchudzoną ), teraz odma dolna ssie na podciśnieniu a na nadciśnieniu działa odma górna wszystko jest zrobione na zaworkach zwrotnych żeby w silniku nonstop było podciśnienie to ważne żeby turbo nie dymiło







musiałem też zwiększyć poziom płynu w moim custom zbiorniczku od wspomagania wiec przyspawałem taki oto wlew

[EssiRS]

Ciekaw jestem wykresu z hamowni. Doładowanie podobne jak u mnie dotychczas, więc może być ciekawie.

[ptq]

A ja wrócę jeszcze do tych edisów Czy/Jak usunąłeś tą galaretkę ze środka? Robiłem myk z opornikiem na module eksperymentalnym, ale chwilę pochodziło i umarło, bo przez tą galaretkę lutowanie nie zatrybiło.

[marcin137]

Trzeba ją w tym miejscu wyciągnąć ładnie oczyścić i wtedy lutować dokładając trochę cyny a po wszystkim zalepić jak było ogólnie to mimo tego że iskra jest dwa razy silniejsza nic to nie zmieniło prawdziwą zmianę czuć jak się testuje różne świece teraz mam w miarę okej świeczki ale szukam jeszcze lepszych, będę budować przyrząd taki jak w linku do sprawdzania świec i iskry pod ciśnieniem np 40bar wtedy będzie wiadomo co tam się dzieje

https://bmwservice.livejournal.com/75814.html

[marcin137]

Mam wykres ale coś hamownia nie dopisała, dodam że rolki były gładkie jak zwykła rura ;/
Oraz krótki filmik , czas 100-200 około 10-11sek
https://youtu.be/3vluPKoxsw4

Zastanawia mnie ten dołek czym może być spowodowany ? Jakoś nie wierzę żeby przy 4 tys było 80KM i 140nm jak na 2biegu na suchym zrywa przy tych obrotach przyczepność xD


pod skalą obrotów dopisałem przebieg doładowania ze screena niżej po prawej stronie

logowałem też parametry podczas pomiaru i jest duża różnica między wstawaniem turbo na drodze vs hamowni
droga 1.2bar@3200obr / hamownia 1.2bar@4000obr



Tak że z wykresu wierzę jedynie w 373km , przebieg do 5tys jest mocno skłamany (może coś się uślizgneło?) a i widać poprawę góry obrotów dzięki kolektorowi , muszę wybrać się gdzieś na obciążeniówkę jak już znajdę odpowiednie świece które pociągną 1.5 bara może i do tego czasu wleci emu

[piwo]

11s 100-200. Gratki. A wykres wygląda mega dziwnie. Wypadałoby niuton jakoś wyplaszczyc.

[R_poweR]

Fajnie już podaje, a ten dołek z wykresu to jakoś czuć, czy tak wyszło po prostu?
Obejrzałem właśnie filmik Twój sprzed 11 miesięcy - przepaść 100-200 wobec tego co było