RX8 z właściwym silnikiem, K20 kompresor Opcje

[EssiRS]

Widzę że będzie okazja do bezpośredniej rywalizacji na torze Poznań. Nawet ta sama grupa treningowa...
Ty masz podobną moc i mniejszą masę. Ja mam większe hamulce, gwintowane zawieszenie i szperę... może być ciekawie

Teraz widzę czemu nie chciałeś się chwalić. Bardzo fajnie to wszystko wygląda.

[Wspieraj forum]

[Andrzejsr]

DNS-y to awarie tylko czy po prostu "się komuś nie chciało" jechać ?
Co do odniesienia - jesteś na czubku stawki ! i odniesienia chcesz jeszcze
Evo w częściach krętych jakoś rewelacji nie robiły, wystrzeliwały na wyjściach o, tak.
Ale jedno jest na liście widzę.

Ten łuk to trzyma, ale wiadomo, też ma granice, po prostu w porównaniu do tych ciasnych wyślizganych to trzyma. A i jeszcze w tym kierunku to jest z górki, choć ma skos ukształtowany, ale to z górki też raczej sprzyjać będzie wyrzucaniu bardziej.

Się nie będę wymądrzał, bo to rada instruktora z SJS kiedyś jak byłem na szkoleniu bezpiecznej jazdy - ten pierwszy łuk za prostą startową to warto dalej wjechać na wprost, wyhamować i skręcić mocniej i się rozpędzać można wcześniej wtedy a szczyt jest dalej zakrętiu, tak jakoś próbowałem:
https://www.youtube.com/watch?v=yIx9ELFe4Rg

@shak - no zawieszenie ma fajne, choć stabilizatory to zdaje się akurat standardowe ze 156 są (nawet nie z GTA, tylko zwykłej) .

[jackkpl]

DNS-y to awarie tylko czy po prostu "się komuś nie chciało" jechać ?

Awarie + jak ktoś wyleciał z trasy, to dostawał DNF-a.

Się nie będę wymądrzał, bo to rada instruktora z SJS kiedyś jak byłem na szkoleniu bezpiecznej jazdy - ten pierwszy łuk za prostą startową to warto dalej wjechać na wprost, wyhamować i skręcić mocniej i się rozpędzać można wcześniej wtedy a szczyt jest dalej zakrętiu, tak jakoś próbowałem:

Instruktor dobrze mówi, najszybciej jest podzielić zarkęt 180 stopni na dwa i łapać apex w 1/4 i 3/4 zakrętu. Można dzięki temu mocno opóźnić hamowanie i szybko wyjechać. Jak się wsiądzie za kierownicę, to jakoś ta wiedza dziwnie ucieka w las .

Widzę że będzie okazja do bezpośredniej rywalizacji na torze Poznań. Nawet ta sama grupa treningowa...
Ty masz podobną moc i mniejszą masę. Ja mam większe hamulce, gwintowane zawieszenie i szperę... może być ciekawie

Teraz widzę czemu nie chciałeś się chwalić. Bardzo fajnie to wszystko wygląda.

Też mam gwint i szperę (torsen), ale nie da rady edytować pierwszego postu, więc nie wszystko jest publiczne .
To na Poznaniu zamiast jeździć, będziemy gadać jak te przekupki. Na imprezie 20-ego ma być parę osób z tego forum.

[EssiRS]

No to moje szanse maleją
Czasu pomiędzy przejazdami jest sporo. Jakoś damy radę.

[CZUCZU]

EEE jak sie nie da. Tworzysz nowy post i klikasz powiadom i reaguje z szybkością slimaka

[jackkpl]

No to po TPTD. Fura niestety niedomagała i zrobiłem 1 okrążenie pomiarowe na doładowaniu. Akurat pech chciał, że Pan bmw Compactem wyleciał na babie jadze, więc okrążenie do kitu.
Pierwszą sesję skończyłem po 1 okrążeniu, drugą sesję po 500m .
Później się rozpadało, zmieniłem opony na Conti Sport Contact 5 i zacząłem jeździć na wolnossaku. Z powodu restrykcji w dolocie (kompresor) było mniej mocy, niż w seryjnym k20. Widać to zresztą po prędkościach na prostej (maks 176). Miałem problem, żeby na prostej objechać Cupowe Picanto .
Tutaj długi onboard po mokrym - pod koniec już robiłem redukcje z międzygazem i było fajnie.

Na suchym na CSC5 i podniesionym zawieszeniu zrobiłem best 2:02.
Po zmianie opon na semi slicka i z pasażerem udało się zejść poniżej 2 minut. Myślę, że na tym setupie wolnossaka 1:57 powinno być do ogarnięcia - nadal jest bariera psychiczna przed niektórymi zakrętami.

[Kajman]

Tak czasem bywa, co zrobić

[Tommo]

A co konkretnie się stało z tym kompresorem?

[jackkpl]

A co konkretnie się stało z tym kompresorem?

Źle ustawiony i źle skonstruowany napęd paska (robiłem zmianę tydzień temu). Kompresorowi się nic nie stało, ale stopiły mi się kulki w łożyskach rolki prowadzącej pasek , a drugi pasek się porwał. Miałem jeszcze ze 3 w zapasie, ale nie miało to sensu, więc jeździłem na wolnossaku .

[EssiRS]

Taki pechowy dzień i dla Ciebie i dla mnie też.
Pomimo tych problemów technicznych przejazdy wyglądają bardzo dobrze.
Z którymi zakrętami masz "barierę psychiczną"?
Myślisz, że w tych kilku zakrętach jest jeszcze do urwania ze 2 sekundy?

BTW, miło było się spotkać na torze. Szkoda, że przez ilość problemów nie było czasu więcej pogadać. Do następnego.

[jackkpl]

Taki pechowy dzień i dla Ciebie i dla mnie też.
Pomimo tych problemów technicznych przejazdy wyglądają bardzo dobrze.
Z którymi zakrętami masz "barierę psychiczną"?
Myślisz, że w tych kilku zakrętach jest jeszcze do urwania ze 2 sekundy?

BTW, miło było się spotkać na torze. Szkoda, że przez ilość problemów nie było czasu więcej pogadać. Do następnego.

Błędy, które widzę na filmie, a których nie widziałem na torze:

Baba jaga - później hamować i głębiej wchodzić z hamulcem.
Dohamowanie do pierwszego lewego - tam powinienem ciut później i mocniej hamować.
Pod dębami - tam można ciut szybciej.
Wyjście na prostą, tam można szybciej wchodzić. Miałem jeszcze zapas na wyjściu po lewej.

Zrzucić masę - tzn jechać bez pasażera .

Styl jazdy zależy też od samochodu - jak miałem więcej mocy, to opłacało się wjechać wolniej i szybciej wychodzić z gazem. Tutaj brakowało mocy, więc można było wjechać szybciej i wyjść trochę szerzej, bo i tak na wyjściu z zakrętu się nie napędzał.
Dopiero po paru okrążeniach nauczyłem się nowych punktów hamowań, a różnią się nawet o 20m względem szybszej wersji mazdy.

A co do problemów na torze - zupełnie inaczej się jeździ, jak samochód nie robi problemów i jedynym zmartwieniem jest zdążyć między sesjami do toalety .

[zyzy]

Jacku miło było Cię poznać

Co z autem? jak podróż do domu?

[jackkpl]

Długo była cisza z autem. Parę mniejszych i większych usterek. Udało się znowu pojechać do Bydgoszczy. Względem zeszłego roku jest 2s poprawy na okrążeniu. Jechałem teraz na skrzyni 5-tce i pewnie trzeba dołożyć trochę koksu. W zeszłym roku przyspieszenie na prostej było do 0.5g, tutaj tylko 0.4g. Do 997 GT3 nadal brakuje 0.9s na okrążeniu :/.

[jackkpl]

jackkpl trochę przypomnienia. Kolega ma wstawiony ten kompresor do v6 -nieważne.
Pytanie - czy DET-3 obsłuży sterowanie tym kompresorem-bypassem? A może nie nadaje się do V6?
Pytanie zastępcze. Podejrzewam, że gdyby było mozna go zastosować pewnie wybrał byś DET-a a nie EMU?

Prosze odpowiedz - przerabiałeś ten temat.
Tutaj gdybyś chciał wiedzieć coś więcej.
http://www.racingforum.pl/Audi-V6-mao-koni...or-t135794.html

Nie zastosowałbym DET3 , bo w moim silniku trzeba obsłużyć znacznie więcej, niż tylko sterowanie doładowaniem.
Wydaję mi się, że DET3 ogarnie sterowanie bypassem. Jak da radę sterować zapłonem w tym audi (opóźnianie) i da radę jakoś oszukać przepływomierz, to powinno to jakoś jeździć.

[EssiRS]

Wymieniales skrzynie?
Dobrze widze za tym torze wyjezdza ci przod?
Co sie zmienilo wzgledem zeszlego roku co dalo taki progres?

Najlepszy to jest tytul drugiego filmu co wstawiles

[jackkpl]

Wymieniales skrzynie?
Dobrze widze za tym torze wyjezdza ci przod?
Co sie zmienilo wzgledem zeszlego roku co dalo taki progres?

Najlepszy to jest tytul drugiego filmu co wstawiles

Skrzynia teraz 5-tka, bo ta 6-tka trochę wyła , a 5-tkę i tak miałem w garażu. Potestuję i ocenię, czy lepsze są dłuższe biegi. Jeszcze jest trochę zapasu, jeśli chodzi o strojenie i doładowanie.
Po części też jest to na dojazdy, bo najwyższy bieg jest o 10% dłuższy, a ja mam plan tym autem dojeżdżać i wracać na kołach.

Przód nie wyjeżdza, tzn na ostatnim zakręcie przy całkowitym odpuszczeniu gazu czuć było, że tył lekko ucieka. Neutralny balans jest zachowany .

Zmiany to głownie opony (rok temu PSS + PSC2), geometria i może trochę skilla .

[jackkpl]

Kolejny mały update. W zasadzie ostatnia impreza (planowa) tego sezonu odbyła się w Moto Park Ułęż z klubem Mazdaspeed. Termin kolidował z finałami 4Nano Time Attack Challenge i musiałem wybierać :/.
Auto spisywało się jako tako - strasznie ciepło, gotowało się pod maską. Efekt to przelany AFR, obcięte zapłony, obcięte doładowanie .
Czasy na 1/4 średnie - 13.5. liczyłem na lepsze. Na pocieszenie to było to na skrzyni 5-tce. Tempo zmian biegów widać na onboardzie z oesu.

Co do oesu, to tył strasznie mi dobija. Nie wiem,czy to kwestia tego obiektu i nierówności, czy amorki z tyłu są za miękkie.
Standardowo Capazo w speedsterze K20 był najszybszy . Fiveopac w MX-5 turbo deptał mi po piętach.

http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=115046

[Kajman]

A może sprężyny wymęczone + średnie amory?

[jackkpl]

A może sprężyny wymęczone + średnie amory?

Mam gwint mazdaspeed, montowany jakoś w kwietniu. Sprężyny są raczej ok. Ogólnie czuć nawet na publicznych drogach, że tył dobija, a przód stoi bardzo sztywno. Może taki był zamyśł konstruktora?
Względem serii jest 2.5x większa twardość sprężyn i amortyzatory też wyraźnie twardsze (w najtwardszej pozycji , bo są regulowane).

[EssiRS]

A amortyzatory też mają regulację twardości?