Fiat Coupe 20V Turbo by P@bLO, the World's first Fiat with DSG 02E powered by WalasMotorsport Opcje

[P@bLO]

Ale zrobiła się burza w nocniku

nikomu nie kazałem bawić się w zgadywanki Nie chciałem jeszcze pisać ale OK...

Nowy silnik to 838A2.000

Osoby, które cieszyły się na myśl o 2.0 tsi powiem - NIE NIE BYŁBY LEPSZY

Silnik fiata ma pancerny blok patrząc na dół - \"zastrzały\" podpór itd.

Zmiana z 2.0 była podyktowana tylko i wyłącznie chęcią zaszalenia mocowo, ale żeby pojawiło się więcej momentu na dole. 2.0 ma skok 75,7mm przy tłoku 82mm. 2.4 ma 90,4mm więc tu temu silnikowi chce się żyć Z 2.0 można było zrobić i 700KM ale zakres użytecznych obrotów byłby do dupy, a to auto jest ulicznym autem a nie dragową wydumką i tak ma się zachowywać. Na doświadczeniu z modyfikacjami poprzedniego R5 wiedzieliśmy co robić i z czego tasować elementy. Jest to hybryda Fiatowskich R5.

Dla tych, którzy mówili, że zrobiłem i teraz sprzedaję: To jest w dalszym ciągu rozwinięcie mojego projektu Tyle, że wpadł long block, głowica z jeszcze lepszym przepływem niż ostatnio itd.

- Silnik to blok 2,4 oczywiście rozwiercony pod nadwymiar, ale nie za mocno - tylko 0,5mm - mało miejca już tam zostałoby przy kolejnym nadwymiarze jak na to co jest planowane żeby dmuchnąć. Na dobrą sprawę to zrobiony jedynie pod to aby mieć nowe gładzie w cylindrach Pojemność niepełne 2,5l
- Tłoki kute CPS
- Korby TECHNO5 + ARP
- Panewki Glyco (OEM = Federal Mogul i Glyco = Federal Mogul)
- Głowica na dużym kanale i z największymi zaworami, nowe zawory, nowe szklanki (dużo lżejsze niż fabryka i z mniejszą pojemnością olejową co fajnie zostało już sprawdzone w 2.0)
- Wał 2.4 nominał wypolerowany.
- Odma z wersji turbo czyli dodatkowe odpowietrzenie z bloku oraz spływ oleju do miski. Genialne OEM rozwiązanie, które zdejmuje chłopakom z Tech Guy jeden z elementów do sprawdzenia na zawodach
- Osłona rozrządu dolna aluminiowa od Oracle performance ale oczywiście nie obyło się bez przeróbki
- Pompa olejowa złożona na nowo
- Wałek balansu wywalony (zbędna masa i obciążenie na pompę oleju - z niej jest napędzany)

Pełna obróbka głowicy, bloku i wyważanie dynamiczne zrobione w Dziak Motor Sport
Składanie i pasowanie silnika w Walas MotorSport.
Silnik ożeniony z budą w Gumiś Garage


Oczywiście silnik nie wpadł P&P ale do ogarnięcia.


Reszta będzie jak coś nowego będzie bo teraz YellowProject stoi w WST-garaż na zrobienie kolektora, DP i nowego orurowania. Czekam na Intercooler z FMIC

Zdjęcia dodam później

EDIT: Tak, Tak jestem pewien, Tak oczywiście..... Skrzynia DSG ZOSTAJE

[Wspieraj forum]

[16vg60]

Klasa! i życzę powodzenia w składaniu i bezawaryjności

[MisioLBN]

Bez DSG to byłby spory krok w tył

[P@bLO]

[piwo]

klasa. wyglada ze wszystko przemyslane do konca. a to najwazniejsze.

[Driftman]

Chce bo auto fajne, robione kompleksowo, a od kilku miesięcy jak wchodzę na forum i widzę że temat podbijany mam nadzieję że zobaczę co i jak, a tam dalej nakręcanie co to za silnik i jeszcze jakieś zdjęcia przysłaniane, trochę to dziecinada

++2


Czyli poniękąd miałem rację. Ze Stilo czy z Cappy jest różniaca w tych blokach ?

Paweł nie denerwuj się ale poprostu człowiek się chce czegoś mądrego dowiedzieć i mieliśmy przesyt tej tajemnicy
trzymam kciuki. projekt światowy i w polsce już wręcz kultowy

[done4]

Ja tam widzę ciężki żeliwny kloc, trza było wkładać K24.

[P@bLO]

Ja tam widzę ciężki żeliwny kloc, trza było wkładać K24.

Ten ciężki żeliwny kloc wytrzymuje 1000HP w brazylii więc dlatego tu jest. Blok jest na tyle mocny, że wielu się dziwi jak widzi zastrzały i podpory.
K20/K24T mnie strasznie jara, ale z tyłu głowy jest w innej budzie. FIATA tak nie skrzywdzę

[T_E_D_D_Y]

Ten ciężki żeliwny kloc wytrzymuje 1000HP w brazylii więc dlatego tu jest. Blok jest na tyle mocny, że wielu się dziwi jak widzi zastrzały i podpory.
K20/K24T mnie strasznie jara, ale z tyłu głowy jest w innej budzie. FIATA tak nie skrzywdzę

Trzeba dodać że znosi tyle bez kołkowania i innych cyrków na tlokach i korbach z VAGa ze szlifowanym wałem pod mniejszą panewkę i innymi cyrkami jakie się w brazylii robi żeby oszczędzić kasę a i tak łyka chore moce.

[P@bLO]

Trzeba dodać że znosi tyle bez kołkowania i innych cyrków na tlokach i korbach z VAGa ze szlifowanym wałem pod mniejszą panewkę i innymi cyrkami jakie się w brazylii robi żeby oszczędzić kasę a i tak łyka chore moce.

te kombinowane to są parchy, ale te 600+ to konkretne projekty
K seria do tulejowania od razu

[siewcu]

Kozak... Tylko ta folia na kolektorze ssącym... :/

[P@bLO]

Kozak... Tylko ta folia na kolektorze ssącym... :/

To nie jest folia

[GIB]

nie jest to też karbon, hydro?

[P@bLO]

nie jest to też karbon, hydro?

Tak, jak wiele innych elementów w tym aucie.

[P@bLO]

Kolejne części układanki się pojawiają. Gotowy kolektor i DP, Gotowe orurowanie i intercooler - wszystko za sprawą Sebastiana z WST-Garaż

Kolektor wydechowy - wszystko wyszlifowane w runnerach - nic nie zaburza przepływu - wymuskane przez Sebastiana do końca. Poprowadzony tak na ile było miejsca i wyszło to świetnie

3,5" DP z zejściem na 3" wydech.

Przerobione wyjście z magistrali wodnej ( kolizja z kolektorem)

układ dolotowy z aluminium na złączkach HD Clamp

Intercooler wykonany także w WST-Garaż z kierownicą powietrza w tanku wejściowym. Wszystko na rdzeniu od FMIC.pl

[siewcu]

edit: skleroza

[Mis]

Naprawdę wygłaskany ten wydech i kolektor i dolot, elegancko.

[P@bLO]

Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat





2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b

[P@bLO]

Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat




2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b

[P@bLO]

Mała aktualizacja
Kolektor, DP i muszla miały być osłonięte piękna nierdzewną termoizolacją ale czas nie pozwolił, a i finanse nie małe tak więc owinąłem taśmą bazaltową podwójnie i w dodatku dużo gęściej. Na koniec pryśnięte lakierem do bandaża. Dolot polakierowany proszkiem - czarna struktura Pompa paliwa 044 zamieniła się na 525 Hellcat




2.5 okazało się mega fajną jednostką, daje dużo lepszą elastykę, lepiej generuje moc w całym zakresie.. na tyle dobrze, że trzeba było ograniczać moment. Kamil i Rafał zrobili mega robotę dopieszczając setup, zrobili genialnie płaski moment, a auto zamiast głupio palić kapcia jedzie jak trzeba także przy pomocy Race TCS
630HP i 660Nm przy 1.65b