Volvo V40 T4, 1.9T trylion konny ;), Kakaowóz - dupowóz dążący do czerpania maksymalnej frajdy z jazdy. Opcje

[kakao]

jak patrze na stary i nowy zawor,to ja bym je przed zalozeniem zwazyl.

Który zawór?

Fotostory z frontu robót.
Robiąc kolektor pod większe turbo czułem się beztrosko i byłem przekonany, że mam mnóstwo miejsca ze wszystkich stron. Jednak prawda jest taka, że z jednej strony aktuator od 16T zawadza o serwo, bo jest w zupełnie innym niejscu niż seryjny od 14T. Musiałem wyspawać drugi kolektor wydechowy, ponieważ pierwszy po założeniu ustawiał Down Pipe tak, że zawadzała o półoś. Kilkanaście milimetrów na flanszy zrobiło na ramieniu wydechu kilka centymetrów przesunięcia w dalszym odcinku.

Slady spawania wygładziłem i wypolerowałem na lustro. Flansza zanim została wspawana przeszła porting z turbiną.Samo spawanie żeliwa jest dla mnie ciekawostką, ponieważ gościu co to robił stwierdził, że wykonuje to techniką "na zimno" w temp. 80st. a spaw wygląda tak jakby go potem dziugał czymś jeszcze. Szczelność kolektora też była sprawdzana sprytnym sposobem polegającym na okopceniu go, zalaniu naftą i podpalenu od środka.

Żeliwny kolektor volvo też można owinąć bandażem termoizolacyjnym.

Zrobiłem dodatkowe dziury na opaski zaciskowe.


Z gróbsza wyszło tak:






Nitka z miedzianego drucika 1.5mm dokończyła sprawę:



Klej pod uszczelki:

W przeciwieństwie do głowicy kolektor nie wymagał portingu,

Kupiłem specjalne nakrętki żarowe, które ponoć dadzą się odkręcić potem. Kolektor już na swoim miejscu.

Turbina została przedziurawiona w celu wkręcenia tulejki na czujnik EGT.

Trzeba było zeszlifować jej krawędz, żeby czujnik był jak najbliżej kolektora wydechowego.

Turbo przeszło porting z małą optymalizacją kształtu oraz wypolerowałem na lustro co się dało.




Termopara

Turbina podobnie jak kolektor będzie kumulować energię spalin w sobie zamiast ją tracić na zewnątrz poprzez otulenie jej kocykiem termoizolacyjnym uszytym na wymiar.











Czytając info na temat swap-ów turbo okazało się, że spływ oleju musi być równolegle do gleby lub max pod kątem 20st, bo uszczelniające pierścienie zdechną i turbo kaput. U mnie było pod kątem 45st. Dlatego musiałem ustawić żeliwo wydechowe pod innym kątem. Odkręciłem klamrę łączącą.



Używając noża i młotka rozdzieliłem części turbo. Więcej tutaj:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=111072



Rurki olejowe i wody też mam już ogarnięte. Wodne musiałem odrestaurować, bo ruda zaczeła się do nich dobierać. Natomiast olejowe najpierw zostały wykonane w średnicach jakie pasowały technikowi z hydrauliki siłowej a potem poprawione według bibli, która głosi:

...producenci rekomndują by przewód zasilający miał średnicę nie większą niż 5,5mm, zazwyczaj najlepszym wyborem jest przewód o średnicy 3,2mm (1/8"). Przewód odprowadzający olej (spływ) powinien mieć średnicę wewnętrzną minimum 12,7mm (1/2")
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43513

Żona znalazła czterolistną koniczynę i jej życzeniem było wyremontowanie bolidu do końca lipca. Jest szansa, że się uda...

[Wspieraj forum]

[kakao]

Nie udało się do końca lipca a do końca sierpnia...

Pierwsze odpalenie silnika
W końcu nastał ten od dawna oczekiwany dzień. Po ponad rocznej śpiączce pacjent obudził się. Mój bolid dostał kolejne życie. Ecumaster zrobił figla i najpierw rozładowałem dwa razy akumulator kręcąc rozrusznikiembez efektu ale za to kilka dni później odpalił od pierwszego strzała:
http://youtu.be/KR38b9UENbs

[DoLeCk]

Gratuluję

[bielawa]

Małżonka szczęśliwa że po roku dupowóz w końcu odpalił ?

[kakao]

Dzięki

Małżonka ma swój małolitrażowy dupowozik więc jakoś dało się przeżyć, pozatym nie czuje blusa i tylko zrzędzi jak grzebię w garażu... Szczęśliwy to jestem ja i to baaaaaaaardzo.

[bielawa]

Kiedy strojenie ? ;-) czekamy na wykres

[torek]

gratki. teraz strojenie i ogień na tłoki.

[kakao]

Najpierw dotarcie, a wcześniej kilka drobiazgów w warsztacie, których nie byłem w stanie fizycznie wykonać u siebie w blaszaku.

Wykres będzie na bank - sam jestem strasznie ciekawy.

[DoLeCk]

A co Ci jeszcze pozostało?

[kakao]

Down Pipe do przeróbki, teraz przywiększym turbo wisi na jednej śrubce, żeby wydech był w miarę luźno. Oringi skrzyni biegów, i zalanie jej oliwą, bo przy wyciąganiu silnika się rozszczelniło. A na koniec skierowanie przewodów odmy pod auto - teraz nie idzie maski zamknąć. Ale to już pikuś...

[casej]

ale skroro już zagadał silnik to będzie dobrze
gratki i czekam na efekt finalny w postaci kresek na wykresie

[Ciapciak]

kiedyś tam , jak były wyścigi w modlinie przyjeżdzał człowiek z szybkim T4
i z tego co pamiętam to jego volvo po założeniu stożka straciło 7 kucy i nie pamiętam ile niutona

więc nie zawsze każde turbo tego wymaga

[kakao]

Tak, chodzi zapewne o kolesia Jarekk, który też tu kiedyś był a nawet ma swoje forum sponsorowane na RF ale od dawna jest niedostępny...

[jacof4i]

ta sonda k to nie za głęboko siedzi w muszli , bo u mnie jak była tak głęboko to pożyła chwilę . teraz to wchodzi w strumień spalin kilka mm i kilkanaście tys. km już daje radę

[kakao]

Właśnie ostatnio kiepsko działała ale nie wiedziałem czemu. Skrócić to jej raczej nie można? Jaką powinna mieć oporność jeżeli żyje lub jak można ją sprawdzić?

[Fawor]

Ta sonda jest zdecydowanie za głęboko. W instrukcji montazu każdego ze wskaźników powinna byc wytyczna co do mm zatopienia sondy w strumieniu spalin. Moim zdaniem po niedługim czasie wygląduje w turbinie..

[kakao]

Sonda to pikuś. Wysprzęglnik się wysr@ł.
Pojechałem do pobliskiego warsztatu na wymianę oringów przegubów wewnętrznych, bo przy wytachaniu silnika się tam rozszczelniło. Stało tam z pół dnia. Wracając pojechałem trochę szybciej. Wszystkie biegi wchodziły zajebiście a sam pedał sprzęgła miękko. Na postoju też nie było problemu z drganiami skrętnymi i telepanie nie występuje pomimo zamiany koła dwumasowego na jednomasowe sztywne ale...

...na ulicy pod domem zacząłem dynamicznie hamować, bo chciałem sprawdzić hamulce i ...uj. Po kilku razach pedał sprzęgła się zapadł, nie dało rady wrzucić biegu i zaświeciła się kontrolka od płynu hamulcowego. Na ulicy została tłusta plama a ja z sąsiadem zapchaliśmy auto na podwórko. Pedał hamulca sztywny a kontrolka po kolejnym odpaleniu auta już sie nie świeciła. Płynu hamulcowego trochę ubyło ale nie przegroczył minimum.

Tel do przyjaciela i wstępna diagnoza:
Pęknięty przewód płynu sprzęgła, gdzieś na odcinku od operatora centralnego sprzęgła do pompy hamulcowej. Najbardziej podejrzany jest odpowietrznik sprzęgła.

Poczekałem kilka dni na części w ASO, kupiłem nowy odpowietrznik sprzęgła, orginalne oringi i...
...hu*&%

Wyciek jest z kielicha skrzyni biegów.
Operator centralny sprzęgła vel wysprzęglnik kaput.
Nie ma wątpliwości widać i słychać jak sika płyn właśnie z tamtąd.

Był kupiony inny niż ten na którym jeździłem, używany w dobrym stanie ale nie dał rady pier*&%olony.

[mate96]

Współczuję. Hydrauliczne wysprzęgliki z łożyskiem wyciskowym to zło wcielone.

[kakao]

Zastanawia mnie czy wysprzęglnik centralny, który mam teraz jest równie wytrzymały jak ten na łapie, który był stworzony do zestawu sprzęgła i docisku na którym jeżdżę. Zrobiłem swap sztywnego koła zamachowego z dociskiem i tarczą sprzęgła z volvo 850 zamist dwumasy ale tam był wysprzęglnik na łapie a u mnie jest operator centralny. Jak okaże się, że nowy operator centralny z aso też nie da rady to będę musiał zrobić jeszcze swap wysprzęglnika. Na szczęście skrzynia biegów M56 ma uchwyt przewidujący taką opcję.

[raich]

czyli hydrauliczny wysprzeglik ma wspolny plyn z ukladem hamulcowym?
w fordach taki byl.
user Franof1 mial w swoim projekcie sterowanie sprzeglem z uzyciem łożyska AP Racing.moglbys zerknac.