Opel Speedster 2.0 T Opcje

[kontrolm]

Ja to pogłębianie smoka przerabiałem w k20 i u mnie robiło robotę. A bez tego co lewy zakręt było 0.5 bara ciśnienia oleju. Dlatego moim zdaniem to jedyne wyjście. Klapki pomogą na 0.5s , zanim olej się nie przepompuje z miski.
Co do przeciążeń to jak komuś robi 1.4g mechanicznie na używanym slicku to moim zdaniem jest już bardzo dobrze. Na nówce 1.5-1.6g to chyba granica obecnych mieszanek do samochodów. Kart ma 200mm na tylnej osi, to tyle co moje 800kg auto. Gdyby były produkowane opony 300-400mm z taką mieszanką, że w 800kg aucie da radę je doprowadzić do temperatury pracy, to też by robił 2g+ w zakręcie.

klapki spokojnie pomagają i jak sie dobrze zaprojektuje to tworzą spory zasobnik. Olej aż tak szybko nie jest wypompowywany. Tak naprawdę jakbyś zrobił eksperyment: nalał do miski olej a potem wytworzył odpowiednie przeciążenie to byś zobaczył że tego oleju często wogóle nie ma pod smokiem natomiast sama konstrukcja filtra i pojemność kanałów w silniku zapewniają odpowiednie ciśnienie przez pewien czas. Jako przykład mogę podać moje Volvo gdzie ciśnienie oleju powyżej zadziałania kontrolki utrzymuje się przez parenaście sekund po zgaszeniu silnika.
Ale żeby to wszystko działało dobrze to pompa musi mieć odpowiednią wydajność i błyskawicznie napełnić układ jak już olej pod smokiem się pojawi, Stąd właśnie bierze się spora ilość miejsc ssania oleju przez wielostopniową pompę w suchej misce żeby przy każdym przeciążeniu zbierać olej i podawać do układu

Co do gokarta to co z tego że ma szeroki kapeć jak mała średnica co finalnie daje niezbyt duży placek. Ważniejszy jest bardzo niski środek ciężkości.

[Wspieraj forum]

[MadeInPoland]

Zapominasz, ze te GT3 jadą na świeżych slickach, a nie na semi po n trackdayach. I do tego mając też bardzo dopracowaną aerodynamikę

Nie zapominam. Tez mozesz zalozyc świeżego slicka i piwo tez. Nie uwzgledniam aero kiedy pisze o mechanicznej. Aero doklada swoje do tego

[jackkpl]

klapki spokojnie pomagają i jak sie dobrze zaprojektuje to tworzą spory zasobnik. Olej aż tak szybko nie jest wypompowywany. Tak naprawdę jakbyś zrobił eksperyment: nalał do miski olej a potem wytworzył odpowiednie przeciążenie to byś zobaczył że tego oleju często wogóle nie ma pod smokiem natomiast sama konstrukcja filtra i pojemność kanałów w silniku zapewniają odpowiednie ciśnienie przez pewien czas. Jako przykład mogę podać moje Volvo gdzie ciśnienie oleju powyżej zadziałania kontrolki utrzymuje się przez parenaście sekund po zgaszeniu silnika.
Ale żeby to wszystko działało dobrze to pompa musi mieć odpowiednią wydajność i błyskawicznie napełnić układ jak już olej pod smokiem się pojawi, Stąd właśnie bierze się spora ilość miejsc ssania oleju przez wielostopniową pompę w suchej misce żeby przy każdym przeciążeniu zbierać olej i podawać do układu

Co do gokarta to co z tego że ma szeroki kapeć jak mała średnica co finalnie daje niezbyt duży placek. Ważniejszy jest bardzo niski środek ciężkości.

f3 też ma niski środek ciężkości a mechanicznej generuje tyle co gt3. Liczy się ramię siły, czyli wysokość środka ciężkości do szerokości osi.
Pamiętaj że współczynnik tarcia gumy maleje z siła nacisku. Nacisk jednostkowy na oponę w karcie masz znacznie mniejszy niż w samochodzie.

[kontrolm]

f3 też ma niski środek ciężkości a mechanicznej generuje tyle co gt3. Liczy się ramię siły, czyli wysokość środka ciężkości do szerokości osi.
Pamiętaj że współczynnik tarcia gumy maleje z siła nacisku. Nacisk jednostkowy na oponę w karcie masz znacznie mniejszy niż w samochodzie.

czyli jednak środek ciężkości bierze tu udział.

Ok dorosły gokart waży z kierowcą 100 kilogramowym okolice 220-250kg. Ma opony szerokości jak ktoś wspomniał 200mm i średnicy strzelam gdzieś 250-300mm.
A taka lekka mocna Honda waży okolice 750kg czyli razem z kierowcą 850kg (ktoś się nawet chwalił że i okolice 700 te takie szybkie co po naszych toach jeżdzą) ale jedzie na kapciu 240-250mm o średnicy 570-580mm.Niestety nie znam wzoru jak wyliczyć faktyczne pola powierzchni opony stykającej się z jezdnią ale coś mi podpowiada że są mocno podobne w stosunku do całkowitej masy pojazdu wraz z kierowcą. Więc dlaczego Honda nie potrafi tego co potrafi gokart ? Może dlatego że wszystko jest na drugim albo i trzecim piętrze gdzie gokart ma wszystko na parterze ?

[jackkpl]

czyli jednak środek ciężkości bierze tu udział.

Ok dorosły gokart waży z kierowcą 100 kilogramowym okolice 220-250kg. Ma opony szerokości jak ktoś wspomniał 200mm i średnicy strzelam gdzieś 250-300mm.
A taka lekka mocna Honda waży okolice 750kg czyli razem z kierowcą 850kg (ktoś się nawet chwalił że i okolice 700 te takie szybkie co po naszych toach jeżdzą) ale jedzie na kapciu 240-250mm o średnicy 570-580mm.Niestety nie znam wzoru jak wyliczyć faktyczne pola powierzchni opony stykającej się z jezdnią ale coś mi podpowiada że są mocno podobne w stosunku do całkowitej masy pojazdu wraz z kierowcą. Więc dlaczego Honda nie potrafi tego co potrafi gokart ? Może dlatego że wszystko jest na drugim albo i trzecim piętrze gdzie gokart ma wszystko na parterze ?

Wiesz, że w karcie wychylasz się do zewnętrznej, żeby jechać tylko zewnętrznym tylnym kołem? Za dużo kombinujesz .
Honda wazy te 700kg, z czego 550 na przedniej osi.

[kontrolm]

Wiesz, że w karcie wychylasz się do zewnętrznej, żeby jechać tylko zewnętrznym tylnym kołem? Za dużo kombinujesz .
Honda wazy te 700kg, z czego 550 na przedniej osi.

a w gokarcie to masz 50:50 ?
W gokarcie się wychylasz bo nie ma mechanizmu róźnicowego i jak koła nie oderwiesz to tracisz.
Honda też się wychyla dociążając zewnętrze koła.

[MadeInPoland]

jaki jest stosunek masy pojazdu do szerokości całkowitej krawędź opony/opony? Może tutaj znajdziemy podpowiedź? Do tego miękka mieszanka w gokarcie.

[The Driver]

a w gokarcie to masz 50:50 ?
W gokarcie się wychylasz bo nie ma mechanizmu róźnicowego i jak koła nie oderwiesz to tracisz.
Honda też się wychyla dociążając zewnętrze koła.

Słuszna uwaga, w gokartach wychylamy się do zewnętrznej tylko na sztywnej ośce z tyłu, z mechanizmem różnicowym tracilibyśmy wychylając się do zewnątrz.

[piwo]

Udalo sie dotrzec na lotnisko Ułeż na zlot MazdaSpeed i wrocic o wlasnych silach. Najszybszy czas na cwiartke 12,3s i 1 miejsce w konkursie dzieki temu ze Capazo (Lotus k24 turbo ) nie stawil sie w finalach (10,9s w eliminacjach).

Czas zrobiony na pb98 bez alko wiec z 20 koni mniej niz optimum i z stojacym zaciskiem z tylu. Mysle ze w chlodniejszy niz dzis (31stopni) dzien i z alko byloby 11,... Do zrobienia.
2 miejsce w oesie z czasem 1m45,01. Pierwszy Capazo 1m38,3 trzeci Tomek bmw e36 3,0 280 koni 1m49,63, czwarty rx8 wodnick 1m54,69.
Takze zadowolony jestem.


https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...29&t=218838

https://www.facebook.com/share/v/JbHWEsn8dCc4te7i/

[Lincoln e30ix]

Gratuluję, fajnie że wszystko zagrało, a auto robiło dobre czasy

[Tommo]

No i ładnie. Wybierasz się do Łodzi w niedzielę?

[piwo]

nie sadze. potrzebuje troche czasu na regeneracje. tyzien chlania troche mnie dobil. poczekam na nizsze temperatury nim gdzies uderze na tor. przez lato pochillautuje sobie. jak pojezdze to turystycznie.
musze pare rzeczy ogarnac w aucie zanim gdzies rusze. zaciski, podstroic u zibiego na nowym silniku, i pewnie jeszcze pare rzeczy.

[kinko]

Gratulacje, fajne wyniki!

tyzien chlania troche mnie dobil.

[Andrzejsr]

Czyli te modyfikacje miski pomogły na ciśnienie oleju ? bo na Ułężu i to w gorrrrrąco na pewno przyczepność na zakrętach była?


Fajnie że wóz przeżył i jeszcze z wynikami!!! poważnie, aż się obawiałem wątek otwierać tyle tych awarii było...

[piwo]

Jeszcze nie analizowalem logow z datalogera ale na pewno to zrobie

[Andrzejsr]

Jakby się coś działo to logów jakichś nie trzeba. Przy turbo i tych mocach i temp by dało znać .

[[Yossarian]]

Miło słyszeć, że w końcu auto wróciło z zawodów na kołach i nie wymaga kolejnego silnika

[piwo]

analziuje sobie ostatni wypad na tor ulez przy 32 stopniach w cieniu.
cisnienia oleju nie wygladaja zachecajaco. jest lepiej niz na ostatnim wypadzie na lodz co panewka powiedziala papa ale do rewelacji daleko. czyli poglebienie miejsca smoka cos dalo ale to nie jest rozwiazanie widac tematu.
5800 obr/min i 2,5 bara cisnienie oleju. chlodzenia tez nie wyrabiaja. olej 116, woda 106, dolot 63. bede musial sie wziac w koncu za przerobke przodu auta i prowadnic i chlodnic. mam nadzieje ze to rozwiaze choc czesc tematow. a poki co odstawiam auto torowo do jesieni do temperatur 15 stopni.

[kontrolm]

chyba sporo dalo skoro w tak wysokiej temperaturze nie zaliczałeś tak spektakularnych spadków cisnienia jak wcześniej. Nie oszukujmy się - w takich warunkach nie są to złe wartości, no poza ciśnieniem oleju które mogło by być wyższe ale pewnie zależy to w tym momencie także od samego oleju.
Z rozrzewnieniem trzeba wspominać silniki z pompą na łańcuszku gdzie można było samemu dobierać potrzebne przełożenie...

[piwo]

przeszedlem z 0w40 motula 300v na redline 5w50 . nie wyobrazam sobie lepszego oleju. kupilem najlepszy jaki znam nie sugerujac sie cena
Lepkość kinematyczna w 40oC: 128
Lepkość kinematyczna w 100oC: 20.5
Lepkość HTHS, cP w 150oC, ASTM D4741: 5,9
Indeks lepkości: 185
Lepkość CCS (puaz): 60/-30oC
Temperatura krzepnięcia oC: -45
Temperatura zapłonu, VO oC: 268
Utrata masy NOACK, 1g w 250oC (%): 5


https://motorsport.2brally.pl/pl/p/olej-sil...C785-l/23035149