Mercedes W126 260SE 3,0, odbudowa i modyfikacje |
Mercedes W126 260SE 3,0, odbudowa i modyfikacje |
Wed, 24 Aug 2011 - 16:18
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 01 June 2010 |
CYTAT jak by miało to zostać "klasykiem" zostało by to doprowadzone do stanu jak z fabryki i dalej nie ruszane Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi) W124 z M104 3,2 , tu już lepiej, dalej szału nie ma....... z mocą prawie 250 km W126 jest cięższy... Zakładasz 2jz i problem mocy, części, czy awarii masz z głowy + 100km więcej A klasyk... jest dalej klasykiem tyle że z lwim sercem |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 24 Aug 2011 - 16:18
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 16:34
Post
#22
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi) W124 z M104 3,2 , tu już lepiej, dalej szału nie ma....... z mocą prawie 250 km W126 jest cięższy... Zakładasz 2jz i problem mocy, części, czy awarii masz z głowy + 100km więcej A klasyk... jest dalej klasykiem tyle że z lwim sercem ok , zacznijmy, ile kosztuje 2jz-gte ? silniki w mietkach palą i nie jadą przez mechaniczny wtrysk , po zapodaniu elektronicznego wtrysku będzie lepiej , po kompresorze będzie pewnie całkiem dobrze . Pozatym to nie nissan do driftu gdzie nie ma znaczenia 90% pierdół takich jak sciana grodziowa czy tunel . Zwróć uwagę że właściciel zrezygnował z v8 na rzecz 2.6 z ładnym środkiem . EDIT a co do określenia klasyk youngtimer to zwał jak zwał , każdy kto myśli czuje różnice pomiędzy takim mercedesem a np e30 i wie do czego te auta się nadają najlepiej . |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 18:10
Post
#23
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 14 August 2011 |
Na początek jakies losowe fotki:
A mnie zastanawia dlaczego nie 300-24V więcej koni na starcie i młodsza konstrukcja. Bo nastepca już nie jest taki doskonały jak poprzednik, można by dużo pisać, ale na wstępie to szybko leci uszczelka pod głowicą, stopień spreżania ponad 10 z tego co pamiętam, problemy ze zmienną faza rozrządu ... ja wolę prościej i bezawaryjniej. Po drugie właśnie do 3,0 12V udało mi się dostać tłoki w rozsądnej cenie, bo chciałem remontowac oryginalnego 2,6 ale toków brak w normalnych pieniądzach albo w ogóle brak. Wiec skoro został już skundlony to pokusiłem sie żeby podłubać bardziej w silniku. Co to jest soft turbo na kompesorze? Czepiacie sie, a co mam napisac? soft kompressor ? Kompresor dlatego że nie chce mi się rzeźbić kolektorów, no i to bardziej mercedesowskie zastosowanie. bo to klasyk i pewnie ma w miarę w oryginale pozostać dlatego pomysłu z 2jz nikt nawet nie skomentował 2 jz gte......... chetnie bym skomentował gdybym wiedział co to jest "2 jz gte" ? Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi) A jechałeś fabrycznie nowym? te fury mają ponad 20 lat, ja swojego kupiłem z przebiegiem 1,2 mln! i jechał, olej brał i pewnie kucy też coś zdechło ale fabryczny Vmax 205km/h osiągałm mówię tu o 2,6 z katalizatorem czyli 160km, 220nm Pali tyle ile musi, przez archaicznego KE-Jet dla których miejsce powinno być w muzeum, ale sam silnik jest banalnie prosty, niezawodny i długowieczny - solidny. OK, wróćmy zatem do konkretów ... póki co decyduję się na MS1 , kompressor dołożę później. Czy jest coś ciekawszego od MS1 w podobnej cenie? Czy MS1 wystarczy do kompressora ? W jakich opcjach można odpalić MS1 (czy np. potrzebuję TPS i inne) interesuje mnie najprostrza, sprawdzona konfiguracja MS1. |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 18:54
Post
#24
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
OK, wróćmy zatem do konkretów ... póki co decyduję się na MS1 , kompressor dołożę później. Czy jest coś ciekawszego od MS1 w podobnej cenie? Czy MS1 wystarczy do kompressora ? W jakich opcjach można odpalić MS1 (czy np. potrzebuję TPS i inne) interesuje mnie najprostrza, sprawdzona konfiguracja MS1. tps to podstawowy czujnik i każdy SA bedzie go potrzebował . Ms1 da rade to ogarnąć żeby jezdziło ale wiadomo że im lepsza elektronika tym lepszy efekt . Co do alternatyw dla megasquirta to jest jeszcze vems i szykuje się EMU (SA polskiego producenta pigybacków dodam że bardzo dobrych ) na Twoim miejscu jeśli nie masz kupionego megasquirta to poczekałbym na premierę EMU bo to będzie przynajmniej z zapowiedzi znacznie mniej kłopotliwe w konfiguracji , odporne na zakłucenia itp. Do tego ma mieć nawet homologacje drogową . pozdrawiam |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 18:58
Post
#25
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 14 August 2011 |
jeśli nie masz kupionego megasquirta to poczekałbym na premierę EMU bo to będzie przynajmniej z zapowiedzi znacznie mniej kłopotliwe w konfiguracji , odporne na zakłucenia itp. Do tego ma mieć nawet homologacje drogową . Nie mam jeszcze kupionego MS'a, gdzie mogę znaleźć jakieś info o EMU poza tym co wypluje google? |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 19:02
Post
#26
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
|
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 19:05
Post
#27
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 01 June 2010 |
CYTAT silniki w mietkach palą i nie jadą przez mechaniczny wtrysk , po zapodaniu elektronicznego wtrysku będzie lepiej Ten 3,2 jest na elektronicznym...... CYTAT Zwróć uwagę że właściciel zrezygnował z v8 na rzecz 2.6 z ładnym środkiem Właśnie....., ja bym wolał mocniejszą wersję silnikową, tapicerkę łatwiej zmienić, a w temacie jest wspomniany temat mocy. CYTAT można by dużo pisać, ale na wstępie to szybko leci uszczelka pod głowicą, stopień spreżania ponad 10 z tego co pamiętam, problemy ze zmienną faza rozrządu Powiem tak, kolega ma M104 w 320 ce i nie widzę żeby coś tam się psuło, może ma szczęście....... CYTAT A jechałeś fabrycznie nowym? Nie jechałem, ale jak producent podaje 7,9 do 100 to po remoncie w 5 sek setki chyba nie zrobi. Zależy czego oczekujemy od auta ? |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 19:06
Post
#28
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 05 July 2009 |
colin cos pisal o det 3
czyli ecumaster DETIII. oressten Mieczysław miał ponad bańke na liczniku jak go kupiles? |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 19:50
Post
#29
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 14 August 2011 |
|
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 20:11
Post
#30
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
Ten 3,2 jest na elektronicznym...... Właśnie....., ja bym wolał mocniejszą wersję silnikową, tapicerkę łatwiej zmienić, a w temacie jest wspomniany temat mocy. Piszesz że wolałbyś zmienić tapicerkę żeby nie zmieniać silnika a proponujesz swap silnika obcej marki , drogiego , poszukiwanego i powiedzmy sobie szczerze nie potrzebnego w tym projekcie . Gdzie w tym logika ? |
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 20:55
Post
#31
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 02 August 2004 Skąd: Legnica |
Czyli, że tak wygląda środek auta które przejechało 1200000km???
-------------------- E90
|
|
|
Wed, 24 Aug 2011 - 21:45
Post
#32
|
|
User Dołączył: Mon, 17 January 2011 |
to nie chinska zabaweczka jak dzisiejsze auta. moja byla a8 d2 po 660000 wygladala w srodku tak ze zawstydzila by nie jedna dzisiejsza tandete po 100 000
|
|
|
Thu, 25 Aug 2011 - 00:08
Post
#33
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 07 December 2009 |
kolego oress
mysle ze minimum to eaton m62 na ktorym spokojnie osiagniesz 0.3 bara , ja na twoim miejscu pomyslalbym o eatonie m90 i doladowac ok. 1 bara wtedy celujesz w moce ponad 300 ps , a m103 spokojnie to wytrzyma bez zakuwania ani odprezania , najwazniejsze to wystrojenie , czyli wywalenie k-jeta i pojscie w EFI na MS . Dodam ciekawostke ze jezeli zdecydujesz sie na tylko 0.3 bara to nie wiem jak k-jet ale ke-jet sobie spokojnie z takim doladowaniem poradzi , wbrew pozorom to nie sa takie kiepskie systemy zasilania jezeli sa zachowane w przyzwoitym stanie |
|
|
Thu, 25 Aug 2011 - 06:34
Post
#34
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 14 August 2011 |
mysle ze minimum to eaton m62 na ktorym spokojnie osiagniesz 0.3 bara , ja na twoim miejscu pomyslalbym o eatonie m90 i doladowac ok. 1 bara wtedy celujesz w moce ponad 300 ps , a m103 spokojnie to wytrzyma bez zakuwania ani odprezania , najwazniejsze to wystrojenie , czyli wywalenie k-jeta i pojscie w EFI na MS . Byłoby fajnie te 300ps,zwłaszcza że mój m103 jest złożony na bloku z m104 gdzie mam natrysk oleju na denka tłoków i odpowiednią pompe olejową, oraz posiadam też chłodnicę oleju z wymiennikiem ciepła przez ciecz chłodzącą oraz do tego odpowiednią pompę wody - niby aż się prosi o większe doładowanie. Ale czy nie szkoda silnika, może lepiej kupiś jakiegoś m103 do eksperymentów albo dać to wystroić komuś z doświadczeniem, bo nie chciałbym aby tłoki spłynęły żelaznym jękiem. Dodam ciekawostke ze jezeli zdecydujesz sie na tylko 0.3 bara to nie wiem jak k-jet ale ke-jet sobie spokojnie z takim doladowaniem poradzi , wbrew pozorom to nie sa takie kiepskie systemy zasilania jezeli sa zachowane w przyzwoitym stanie Wiem o tym, klapa przepływomierza przy N/A nawet nie wychyla się do połowy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Są też gotowe przykłądy , ale na K-Jet http://www.youtube.com/watch?v=tMKn2qwi3nw...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=4ih22hCyktM...feature=related Mój KE-Jet jest wrecz w świetnym stanie, regulator EHA nie cieknie, potencjometr klapy nie wytarty, mam nówki 6szt wtrysków, nówka lambda, właśnie ... A co z lambdą przy takim doładowaniu na KE-Jet, nie bedzie głupiała, da się ją jakoś oszukać ? I co podłubac z zapłonem w takim przypadku? Tak czy siak zasadniczą wadą KE-Jet jest klapa przepływomierza która sporo dławi dolot oraz brak wzbogacania przy nagłym wciśnięciu pedału gazu, wtym przypadku taki MS1 już jest wręcz błogosławieństwem. |
|
|
Thu, 25 Aug 2011 - 08:51
Post
#35
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 06 March 2009 |
Pytanie z innej beczki. Czy mógłbyś mi zmierzyć średnicę wewnętrzną oraz średnicę drutu sprężyny zawieszenia z twojej maszyny? Wygląda na to że to może być dobry upgrade w zawieszeniach FSO.
|
|
|
Thu, 25 Aug 2011 - 19:17
Post
#36
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 14 August 2011 |
Pytanie z innej beczki. Czy mógłbyś mi zmierzyć średnicę wewnętrzną oraz średnicę drutu sprężyny zawieszenia z twojej maszyny? Wygląda na to że to może być dobry upgrade w zawieszeniach FSO. Mierzyłem tą nową - czarną: średnica drutu 15,7 mm, średnica wewnętrzna sprężyny 94 mm Jak by co to mogę jeszcze pomierzyć nowe wzmacniane tylne sprężyny z wersji taxi, na pewno drut jest grubszy i średnica większa, ale sa krótsz eod tych przednich. Starych mogę się pozbyć w cenie przesyłki + na piwo |
|
|
Thu, 25 Aug 2011 - 23:10
Post
#37
|
|
User Dołączył: Tue, 29 March 2011 |
|
|
|
Fri, 26 Aug 2011 - 08:57
Post
#38
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 06 March 2009 |
Wielkie dzięki. Wygląda na to że te zwykłe będą idealne do usztywniania Poldków.
|
|
|
Fri, 26 Aug 2011 - 23:41
Post
#39
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 07 December 2009 |
kolego oress
Przy doładowaniu jedynie 0.3 bara Ke-jet tak jak pisałem wczesniej bezproblemu ogarnie , a jezeli mowimy o doładowaniu rzedu 1 bara , to wiadomo ze wtedy juz przydalby sie MS lub inny SA ,co za tym idzie sonde pasowałoby wtedy miec szerokopasmowa zeby to jakos wystroic noi oczywiscie korekta zapłonu , czyli koło zebate 36-1 na kolo pasowe , czujnik itd. itp. |
|
|
Sat, 27 Aug 2011 - 13:32
Post
#40
|
|
User Dołączył: Tue, 13 April 2010 |
Tak apropo 2JZ.
Może 2JZ-GE(wolnossak) był by nie głupim pomysłem.Silnik jest nie drogi,skrzynie automatyczne również.Od razu masz przednią miskę i nie musiz się męczyć w konwersje na Megasquirta.Sam silnik zresztą kosztuje tyle co megasquirt. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:31 |