Shoutbox 0 nowych PW 



30 Stron V  « < 28 29 30  
Reply to this topicStart new topic
> Opel Speedster 2.0 T
appley
post Wed, 22 Jul 2020 - 07:12
Post #581


Rookie
Dołączył: Tue, 19 October 2010
Skąd: Tychy/Wrocław





tak się tylko wtrącę co do "super geometrii do driftu" - może i tak, ale trakcji żeby się rozpędzać podczas tego poślizgu już nie będzie wink.gif dlatego kładzie się koło na 0 i zbieżność na 0, żeby jak najbardziej wykorzystać oponę, zmiany zbieżności są bardziej delikatne w kierunku pożądanym przez danego kierownika.

ale to i tak się tyczy profesjonalistów, bo grassroots często jeździ na tym, co wyjdzie po obniżeniu.

wymiana płynu polega na wymianie w całym układzie, nie tylko w zaciskach.

super, że auto prowadzi się tak, jak chciałeś, powodzenia dalej smile.gif


--------------------
Ford Sierra; 3D; 2.0 DOHC
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 22 Jul 2020 - 07:12
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Andrzejsr
post Wed, 22 Jul 2020 - 09:21
Post #582


Forum Homee
Dołączył: Tue, 24 March 2015





No z takimi dosadnymi stwierdzeniami że "robi się" to czy tamto to uważaj bo później glupio się wycofać smile.gif
( Odnośnie geometrii gdzie też oponowalem ostatnio w rozmowach z jednym szybkim bez dwóch zdań Kolegą że jakie trzy stopnie , że to jakieś stance hamować nie będzie itp.
A hamuje , dopiero wewn cześć opony zaczęła pracować w zakręcie podobnie z zewnętrzną .
Co do zbieżności podobnie.
Nie wiem jak w speedsterze ale co innego katy jak auto stoi (z symulacja obciążenia przez kierowcę) a co innego gdy pracuje w zakręcie i na podbiciach czy przy dodawaniu gazu i hamowaniu. Więc może to właśnie są właściwe katy do tego Opla.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Wed, 22 Jul 2020 - 09:38
Post #583


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





podstawa jedna to trakcja na wyjsciu z zakretu i tam opona ma byc pod katem prostym do asfaltu. czy przy zerowych katach na babajadze bede mial zewwnetrzne kolo ktore przenosi naped pod katem prostym do asfaltu? oczywiscie ze nie. wlasnie o to chodzi ze katy 0 to sa dobre na cwiartke na prostej ale nie na zakrety. oczywiscie hamuje sie na prostej glownie wiec troche sie na tym traci. z drugiej strony lepiej niech hamuje mniejsza czescia opony ktora ma wlasciwe temepratury niz cala powierzchnia opony gdzie wenwetrzna czesc jest przegrzana i ma namiastke wspolczynnika tarcia bo za wysoka temeprature i sumarycznie hamowanie jest gorsze. moze tak. niech wypowie sie czolowka wsmp na jakich katach jezdza? ja wiem ze -4 stopnie to norma a nie wyjatki.
i to ma byc geometria dla jak najlepszej trakcji a nie do driftu. oczywiscie lekka nadsterownosc na wejsciu w zakret to porzadana rzecz.


--------------------
Opel Speedster turbo b207r , 900kg,
RWD+LSD+RaceTCS, 1/4: 13,806s
tor Poznań: 1m48,8s semislick
0-200km/h www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Wed, 22 Jul 2020 - 10:40
Post #584


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(appley @ Wed, 22 Jul 2020 - 07:12) *
tak się tylko wtrącę co do "super geometrii do driftu" - może i tak, ale trakcji żeby się rozpędzać podczas tego poślizgu już nie będzie wink.gif dlatego kładzie się koło na 0 i zbieżność na 0, żeby jak najbardziej wykorzystać oponę, zmiany zbieżności są bardziej delikatne w kierunku pożądanym przez danego kierownika.

ale to i tak się tyczy profesjonalistów, bo grassroots często jeździ na tym, co wyjdzie po obniżeniu.

wymiana płynu polega na wymianie w całym układzie, nie tylko w zaciskach.

super, że auto prowadzi się tak, jak chciałeś, powodzenia dalej smile.gif


Jeśli mówisz o wyścigu spod świateł, to jesteś blisko. Weź pod uwagę, że zawieszenie pracuje, więc dla optimum przyspieszenia koła powinny być w pozytywie (bo przy przyspieszaniu siadają i kąt robi się ujemny), to samo ze zbieżnością, gdzie przyspieszenie i praca na tulejach spowoduje zbieżność smile.gif.


--------------------
-Poznań 1:44.115 -Łódź 55.4 -Pomorze 40.6 -Toruń 29.59 -Koszalin 48.97
Go to the top of the page
 
+Quote Post
appley
post Wed, 22 Jul 2020 - 11:27
Post #585


Rookie
Dołączył: Tue, 19 October 2010
Skąd: Tychy/Wrocław





chyba się źle zrozumieliśmy

a co do zmiany geometrii względem ugięcia zawieszenia -> oczywiście, powinienem był o tym wspomnieć, moje gapiostwo

CYTAT
tyle co sie dowiedzialem ze przy mocno rozbieznym tyle (po kilkadziesiat minut na minusie) auto pieknie nadaje sie do driftu


tylko do tego się odniosłem. auto jest nadsterowne, ale nie pozwala na rozpędzenie się w tym poślizgu tak, jak przy kołach ustawionych na "ugięte" 0 wink.gif

wszystkie inne zastosowane przez Ciebie piwo niuanse w geometrii dobierałeś pod siebie i samochód, więc muszą być dobre skoro jeździ jak chcesz wink.gif


--------------------
Ford Sierra; 3D; 2.0 DOHC
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Wed, 22 Jul 2020 - 12:16
Post #586


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





a ok. rozbiezny tyl mialem po wymianie drazkow i przed pojechaniem na geometrie. wtedy wlasnie auto mi latalo bokiem przy kazdym dodaniu gazu. teraz mam zbiezny tyl na +18 minut.
ty nie mylisz rozbieznosci z pochyleniem kol w negatyw ? bo rozbiezny tyl na powiedzmy -30minut zamiast +30 minut ma ogormny wplyw na latanie bokiem za to zmiana pochylenia kol na 0 zamiast -3 juz duzo duzo mniejszy.


--------------------
Opel Speedster turbo b207r , 900kg,
RWD+LSD+RaceTCS, 1/4: 13,806s
tor Poznań: 1m48,8s semislick
0-200km/h www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
radzio_gsi
post Sat, 01 Aug 2020 - 13:52
Post #587


Forum Killer
Dołączył: Fri, 17 February 2006
Skąd: warszawa





rozbieżny tył do driftu to tylko jak masz agregat z mocą do 150KM. nie sądzę, by takie nastawy ktokolwiek robił w mocniejszych furkach


--------------------
www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB
www.facebook.com/radzioFLATOUT
www.patronite.pl/radzioFLATOUT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Sat, 01 Aug 2020 - 16:53
Post #588


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





W subarakach kiedyś czytałem że ktoś polecał rozbieżny tył by podsterowność wyeliminować w prosty sposób. W każdym bądź razie to działa i zajefajnie czuć. Na takie wolne próby wokół pachołków gdzie potrzebna ciągła nadsterowność to dobre bo tanie rozwiązanie. Zresztą nie zawsze trzeba iść w rozbieżność tylu a małymi kroczkami zmniejszać aż balans będzie nas satysfakcjonował. U mnie była problemem podsterowność pojawiająca się po dodaniu gazu a właśnie ten czynnik mocno to niweluje.


--------------------
Opel Speedster turbo b207r , 900kg,
RWD+LSD+RaceTCS, 1/4: 13,806s
tor Poznań: 1m48,8s semislick
0-200km/h www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post

30 Stron V  « < 28 29 30
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Wednesday, 05 August 2020 - 23:17