Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GBC37-900 8HP70, 700KM 900Nm Opcje

[marcin137]

MODEL:
Mercedes CLK w209 c200 (1.8 cgi kompresor 170KM)

Modyfikacje:

Silnik:zakończone
Swap 1 2.3 m111.981
Swap 2 3.2 m104.995
Stroker 3.6L

Modyfikacje głowicy:zakończone
twardsze sprężynki + tytanowe talerzyki
porting duży porting 1 runner 52mm
rozrząd ustawiony pod turbo
Oringi upg

Modyfikacje bloku:zakończone
Kute korby cr8.8
Blok zamknięty (kanały między cyl.)
natryski

Układ dolotowy: zakończone
Turbo garrett gbc37-900
IC garrett 560x360x114 ,custom tanki
Blowoff 50mm
Filtr stożkowy Proram w nadkolu
Oil catch tank
Przepustnica fi 74 + dbw
Kolektor ssący inox pod porting średnica runera 52mm

Układ wydechowy: zakończone
Kolektor równoodległościowy z flanszą t4 + QSV
przelot z kwasu na dwóch tłumikach 3" z przepustnicą 3.5"
Dp 3.5"
heatshield


Układ wtryskowy: zakończone
Bosch 980cc
Manualny regulator ciśnienia paliwa manualny
2x walbro 450 po portingu
Custom listwa paliwa z kwasu an8

Elektronika: zakończone
maxxecu race wiązka i strojenie su2 performance
TCU TurboLamik
Cewki audi tfsi
EBC MAC
Fuelflex
Datalogger
emap
temp dyfra
Zegary : temp oleju,ciśnienie oleju,Boost,
Dodatkowe czujniki pod emu: ciśnienie paliwa, EGT , AFR
Alternator zamiast ratio 3.4 > 2.1
seryjne ecu do sterowania wszystkim poza silnikiem
dwie mapy doładowania, LC ,FS , kontrola trakcji

Układ chłodzenia: zakończone
chłodzenie turbo na pompie obiegowej i czujniku temp. po wyłączeniu silnika (turbotimer) ,większa chłodnica , chłodnica oleju, chłodnica paliwa i skrzyni


Układ napędowy: zakończone
8HP70 bmw + wirtualne sprzęgło
felgi Cosmis xt206r 18" 9.5J i 11J 10kg + michelin super sport 235/35 i tył westlake 265/35
szpera 210mm z w140 3.69 zaciskana do 100% sprężonym ciśnieniem

Układ hamulcowy: zakończone
przód tarcza pływająca 370mm + 4t brembo
tył brembo 330mm 2 tłoczki
Przewody w stalowym oplocie
Hydroreczny
Większa pompa hamulcowa tłoczki 20/23mm na 23/25
seryjny ABS

Układ kierowniczy: zakończone
Elektryczna pompa wspomagania

Zawieszenie:
Gwint z regulacją twardości przód megan racing tył Koni V3
Regulowane wahacze tył
camberplate 3d


BODY KIT i wnętrze : zakończone
Body kit Black series + maska od maxton


LPG
Stag Qbox
Reduktor KME gold turbo
Wtryski Barracuda 130nl
Listwa gazowa z kwasu
Faro 8mm
Mapą udziału benzyny przechodzi płynnie na benzynę jak tylko zobaczy doładowanie



Odświeżyłem pierwszą stronę oraz opis auta który dotyczy ostatnich stron tematu w opis wmieszane są też modyfikacje m111 na początku tematu bazą był sedan w203 który służył mi za poligon doświadczalny , modyfikacje które tam sprawdziły się zostały przeniesione (jak wyżej w opisie) do nowej bazy clk w209

auto jest po tak długim czasie od którego zaczynałem dopracowane w każdym szczególe wszystkie elementy były kilka razy poprawiane a to kilka najświeższych fotek:

[Wspieraj forum]

[marcin137]

tak oto spędziłem zimę polerowałem od listopada do stycznia ...

[marcin137]

kilka fotek z wcześniejszych modyfikacji


Filmik przed i po wymianie kółka :
https://youtu.be/IPGyQEMBX2U

[marcin137]

zdjęcia z remontu a właściwie odświeżenia gdyż silnik po 160tys nie domagał się rozbiórki jednak fajnie było go przeczyścić z nagaru i przy okazji trochę zmodyfikować , silnik to 2.3 m111.982 Evo z clk 197km fajne w nim jest to że jest tani , wzmocniony (Evo) i przystosowany pod doładowanie ma np natrysk na denko tłoka i jest dużo projektów za granica z mocami do 460KM
w pierwszej kolejności zaślepienie egr potem porting i polerowanie komory spalania, zaworów, szlifowanie zaworów na 45 stopni , rozfrezowanie kanałów ssących o 1.5 mm na stronę ,regeneracja popychaczy , polerowanie tłoków (pierścienie założyłem te same wg pomiarów były jak nowe , olejowego nie mogłem dostać były tylko komplety wiec "odświeżyłem" a było tam dużo nagaru jeden aż nie chciał wyjść ) , doważanie tłoków i korb różnice do 7g oryginalnie to mniej więcej tyle co nasadka 5mm łańcuch po pomiarze rozciągnięcia miał 7 stopni (tolerancja do 10) ale drogi nie był wiec wolałem wymienić , pomiar średnicówką cylindrów nie wykazał nawet setki owalu lub stożka czy progu , do tego wszystko co gumowe wymienione na nowe

[marcin137]

Po ciężkich walkach kolektor gotowy zostało tylko wspawać tulejkę pod czujnik egt i sondę szerokopasmową w downpipe ale to już przy montażu , wyjście z głowicy na rurce 48x2mm potem stożkowo do turbiny na 42x2mm ,całość z kwasówki , downpipe 3" , wszystko wyspawali koledzy w pracy tigiem z argonem wpuszczonym do środka , na koniec spawania i prostowania poszedł do pieca w celu odpuszczenia naprężeń 3h w 660st potem piec wyłączony i czekanie do ostygnięcia z piecem (2 dni) , kolektor robiłem pierwszy raz wiec w połowie prac jednak wszystko zmieniłem zaczynając od początku i efekt tego jest taki :


tulejka do czujnika egt i dopływ i odpływ oleju , magnetyczny korek oleju , restryktor do turbo wszystko mojej produkcji

[marcin137]

Pompa już podaje zdjęcia co i jak było robione :

[marcin137]

Doszły wtryski Bosch 630cc/min przy 3barach, pasują p&p seryjne fioletowe przy 3.7bar miały 238cc/min


trochę mi się nudziło więc zbudowałem sobie takie coś



tutaj dospawane kolanko do wylotu bo było bardzo blisko kolektora wydechowego i nie szło by założyć rury gumowej , no i poler ze względów wizualnych

[marcin137]

dotarła tarcza kevlarowa fi 240 (podziękowania dla Makland)

na zdjęciu widoczny już wyważony jednomas zrobiony z dwumasu
zdjęcia w tym temacie
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=139660
Zrobione chłodzenie turbiny , zaciągać zimny płyn będzie pompa obiegowa,z dolnego węża chłodnicy a gorące będzie pompowane na termostat idealny obieg i zmierzone prawie 7L/min

Po długich poszukiwaniach budżetowego wskaźnika AFR trafiłem na coś takiego :

nie ważne że nie wygląda jak innovate za 1kzł kosztował 1/3 tego od "zukreator" z tego forum lub allegro

Mała korekta pokrywy cewek

[marcin137]

Stanąłem przed wyborem aktuatora wastegate, problem w tym że taki co ja chciałem czyli regulowany aktuator był zaporowo drogi wiec podjąłem próbę zrobienia od zera takiego jak się okazało z pełnym sukcesem regulacja to te 3 śrubki na imbus a druga regulacja to gwintowane ramie poza tym dorobiłem kilka rożnych sprężyn
(Dodano po strojeniu: niestety zacinał się więc wleciała normalna gruszka i EBC )

[marcin137]

Chłodzenie oleju będzie wyglądać tak
(dodano po strojeniu : jednak na razie temp oleju nie przekracza 100 stopni wiec nie ma sensu montować , zobaczymy jak będzie kiedyś na torze)


dalsze zbieranie gratów

[marcin137]

silnik wyrwany



Wysprzątane

i po krzyku



Żyje !!!
https://youtu.be/j00huHCTAGM

[Pietrek.L]

Czysto, schludnie i na bardzo wysokim poziomie, no i Mercedes. Takie zaplecze warsztatowe to marzenie.

[lwampir]

Dlaczego FMIC 180tka? ma mniejsza pewnie srednice niż 230tka... Polecam obciąć wylot i wstawić 63mm.

[ILKU]

Fajny projekt
Dwie uwagi to:
- założenie starych pierścieni - będzie brał olej
- brak turbo twinscroll - lepiej by wstawało

[Frik]

Jak wspomniał kolega wyżej, pozazdrościć zaplecza technicznego! Frezarka, tokarka... ehhh.
Miło popatrzeć na projekt, gdzie wiele rzeczy które można wyklikać w sklepie online powstaje własnoręcznie.
W Mercedesach nie siedze, jaki to ma potencjał i w ile celujesz? bo o tym chyba nie wspomniałeś

[BeeMiX]

Nie da się tego wystroić na seryjnym kompie że włożyłeś DETa ? Co to za pompka do oleju ?

[marcin137]

hej , z góry dzięki za rady pracuje jako oparator cnc i te maszyny to w pracy mam dostęp tak że to nie moje zaplecze , icek na stronie fimic napisane było że jest do 450KM wyjście z turbo ma 57mm a przepustnica narzazie 60mm ale fakt z jednej strony później będę musiał zrobić większy wylot
ILKU byłem tego świadom ale no cóż ... tak wyszło , co do tubo to takie dorwałem okazyjnie i nie wiem czy bym sobie poradził z kolektorem pod twinscroll ale może kiedyś . Cel to 300-400KM nie wiadomo ile silnik wytrzyma , co do strojenie to może i by się dało ale nie mogę znaleść nikogo kto chciał by to zrobić wszyscy mi odmawiają a tak w razie czego jak sie nauczę i popatrzę to sam będę miał do tego dostęp , pompka oleju to tak naprawdę pompa obiegowa płynu chłodniczego z merca tutaj test :
https://www.youtube.com/watch?v=n7WmKNn1YXs...Channel=sztaba7

[EssiRS]

Marcin tempo bardzo żwawe. Zaraz mnie przegonisz z pracami. Jeszcze trochę zabawy masz z dolotem i wydechem.

Seryjny komputer da się zestroić, ale finansowo wychodzi to samo co na DET. Nie wiem tylko czy wtrysków nie kupiłeś sporo na zapas.

Z drobnych sugestii to załóż osłonę termiczną na poduszkę silnika bo zaraz "popłynie".

Powodzenia z dalszymi pracami. Mam nadzieję niebawem sprawdzić komu wyszedł szybszy samochód

[siewcu]

Tyle że seryjny komp jest bezpieczny przez swoje wszystkie dupochrony i zostaje dalej cała sprawna tablica DTC. Nawet osoba mająca auto z kilkukrotnie większą mocą niż seria i zajmująca się tuningiem stwierdziła, razem z kilkoma użytkownikami aut, że najlepszy komputer to seryjny komputer...

[BeeMiX]

Też jestem zdania że jeśli istnieje taka możliwość, to lepiej zostać przy seryjnym kompie. Pytam ponieważ kolega chce zrobić podobny projekt i właśnie doradzałem mu żeby zostawił seryjny komputer, tylko nie znamy nikogo kto by się podjął strojenia. Jakie ECU tam siedzi ? Siemens? Bosch ?