Noszę się z zamiarem kupienia Tiguana 2.0 tdi 240KM
Macie może jakieś doświadczenie? I jak tu ze spalaniem usterkowością ?
I jak ma się on do 2.0tdi 190KM?

Słyszałem o tym silniku tyle że mocno wychodzą i że w razie czego jednorazówka, o problemach słyszałem tylko w słabszej wersji biturbo chyba 180 KM
W tej wersji póki co cisza

Słabsze, 180-konne BiTDI to EA189 (VW T5/6) - o tym jest najwięcej negatywnych głosów. Ten to EA288.

http://www.racingforum.pl/VW-Tiguan-20-TDI...ce-t142681.html

tu masz o wersji 190KM - wg mnie bez sensu, to juz lepiej 150KM modzić

240K po sofcie robi się na prawie 300KM

Ja to zawsze ciekaw jestem skad te głosy przychodzą... Mam taki silnik od nowosci juz 3 rok jako daily i zadnych problemow, serwisowany co 10 tys km, wiec sam na sobie sie przekonam czy cos sie bedzie dzialo, czy to mity jakies, a auto bedzie dlugo, poki co daily, a za jakis czas zapasowe, wiec sprzedazy nie bedzie. Chodz osobiscie znam dwa przypadki, gdzie 570 tys km i zadnej awarii, a drugi niespelna 700 tys km i padlo DSG (obydwa auta ciagaja lawety).

a ten nowy 2.0 240 BiTdi widzialem jak ktos modzil grubiej (gdzies na fb), dp, wydech, dpf out, cos tam jeszcze nie pamietam i wyszlo 350 KM i z 700 Nm.

Mam b8 z Cuaa.
Przejechane 35tkm w pol roku. Serwis co 10tkm niestety miedzy interwalami dolewalem juz 2 razy po 400ml oleju.
Plynu chlodniczego zreszta tez. Niewiele bo niewiele ale jednak. Tak ze nie wiadomo jak bedzie z trwaloscia.
Czeste przeloty po kilkaset km niemiecka autostrada powyzej 220. Temperatura oleju dochodzi wtedy do +/- 125 teraz zimowa pora.
Mial wleciec od razu program ale powyzsze dolewki skutecznie mnie przed nim hamuja bo tak naprawde nie mam pewnosci czy dojade
na tym silniku do konca gwarancji.
A z plusow to spalanie na wiecej niz akceptowalnym poziomie. Trakcja dzieki haldexowi pozwala sie sprawnie rozpedzic do 140km/h... pozniej mulowaty.

a wystarczy zapytać właścicieli Amarok'ów z tym silnikiem
z jakiś tez powodów zrezygnowano z tego silnika w tym modelu na rzecz tylko 3.0 V6 TDI

haha własnie jestem własicielem tego auta z takim silnikiem wiec podbijam

ja nic nie dolewam, jezdze na Motulu i najwieksza temp oleju jaka byla to 115 C. Auto juz dawno po gwarancji i nic, VW ma program zrobiony od razu po dotarciu.




nie to że zrezygnowano tylko marketing.... wypuszczamy najpierw r4, ludzie pisali do vw, marketingowcy przekazywali ze klienci chca v6... a vw wciskal to ile sie tylko dalo... i zarabiał i wcisnal takiemu np: jak ja a od 2016 wyszedl V6 i teraz sprzedaje, bo podobno od 2019/2020 ma byc koniec Amaroka, diesla w vw i brak nastepcy, ale jak bedzie, okaze sie.

Kilka przypadków T5, przebiegi poniżej 200 tyś km, turbiny do regeneracji, przy okazji regeneracji turbin wychodziło, że trzeba robić remont silnika. Piszę o wersji 180KM.

oj...to co wziąć? 190 czy 240?
2.0tdi 190KM bezusterkowy?

Firmowa Caravelle umarla przy przebiegu 100k. Tylko nie wiem, ktora to wersja byla (chyba 180KM)

Nie tłumacz mu nic o marketingu, bo ma o nim tyle pojęcia, co o twoim silniku i skrzyni.

Strategia godna Napoleona

A teraz tak po ludzku co na tym zabiegu zyskali?

Mozna sprzedawac dlugo model zakladajac w ktorym roku wyszedl ? (nie wiem 2008? 2009?) do 2020 bedzie, po polowie lift i wrzucenie v6 i teraz biadolenie, jaki to "luksusowy" pick up a nie "robotniczy" jak r4...
Zobacz teraz podobnie jest z Mercedesem klasy X, R4 kupisz, za jakis cza V6 wejdzie, chodz tu dlugo sie nie bedzie czekac.

Motoryzacja ma wbew pozorom duzo zwiazanego z marketingiem. Dla kilku firm (nie zwiazanych z motryzacja) robiłem juz dlugie plany rozwoju, a prowadze dzialanosc w jeszcze innej branzy.
Ciężko mi to wytlumaczyc, komus to nie bardzo ma o tym pojecie. Czasem po prostu trzeba otworzyc umysl i pomyslec rozumem

W wielu markach i modelach mozna zaobserwowac podobne zjawiska.

w mercu jeżeli nawet wejdzie V6 to nie zrezygnują z R4

co do spalania to wartości z fis'a potrafią znacząco odbiegać od rzeczywistości, patrz:
yt "Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi 240KM - realne spalanie w trasie"

to ten silnik trzeba docierać ?
tak czy siak, gratuluje odwagi.. rezygnować z gwarancji na silnik dla zrobienia programu

u kolegi przy przebiegu koło 10 tys km głowica do regeneracji po strzeleniu rozrządu

Każde auto nowe docieram, czy to busa, czy sportowe coupe.

Spokojnie, nie Twój ból takie vw to auto robocze do pracy, a tuning to choroba. Duzo drozsze auta weekendowe przerabiam od razu po dotarciu (i to nie jest tylko program )
Kwestia podejscia do slowa gwarancja, ja juz troche sie z tym bawiłem z salonami z gwarancją, na ten temat mozna ksiegi pisac.

Piszę jasno, ja problemów nie miałem i nie mam, znam 2klientów moich którzy maja Amaroka i Transportera z tym silnikiem (brali nowe salon) i problemow nie ma. Nie wiem. Ja nie mam i jestem bardzo zadowolony.
Wieksze problemy miałem w 1.9 tdi pd 105 (200/380 gtb mod) ale to bylo dopiero przy przebiegu 600 tys km...

Dopiero przy 600 tyś, moc podniesiona tylko o ok 100%, co za badziewie robi ten VW ...