Witam panowie, pytanie to zaprawdę dręczy mnie już bardzo długo i kompletnie nie wiem co robić
Niewątpliwie bardziej skłaniam się do gwintu, możliwość dowolnej regulacji wysokości to coś co mnie przekonuje, ale samochodem jeżdżę na co dzień więc nie chciałbym kupić jakiegoś syfu typu beton.
Dlatego też gdzieś z tyłu głowy siedzą jedynie sprężyny obniżające, ale wiadomo, kupię i albo będzie idealnie tak jak chciałem albo dupa, nic już nie zrobię
Idealnym rozwiązaniem dla mnie byłby gwint z regulacją twardości np. KW variant 2 - ale jak możecie się domyślać nie widzi mi się wydania na gwint połowy wartości samochodu.
Budżet jaki chciałbym przeznaczyć na ten gwint to 2, maksymalnie do 2,5 k zł. Czy do tej kwoty znajdzie się jakiś gwint który pozostawi jeszcze resztki komfortu? - tak jak mówiłem, samochód to typowe "daily"
Słyszałem, że gwint AP jest całkiem spoko, czy ktoś mógłby się na jego temat wypowiedzieć?

Pytanie co chcesz osiągnąć, wygląd czy prowadzenie ?
Znając życie złotym środkiem będą sprężyny eibach pro kit, do tego za resztę kasy dobre amortyzatory. Za 2k znajdziesz nowe KONI sport z regulacją tłumienia.

Prawdę powiedziawszy na obu tych rzeczach, ale jednak wygląd jest na pierwszym miejscu. Chciałbym opuścić samochód do wysokości jaka mi odpowiada, do tego dystanse wsadzić itd.

No to jeśli wygląd to tylko gwint, czasem kręciłem po pol centymetra, bo nowe koło, bo dystans. Na sprężynach nie ma tej możliwości.

Prawdę powiedziawszy to już mamy nieco wyjaśnione, teraz sam gwint: jaki wybrać? Czy do tej kwoty która podałem kupie coś z regulacja twardości? Jeśli nie to jaki wybrać żeby nie było betonu?

Do 2k nie kupisz nic sensownego z regulacją twardości. Zostaje tobie albo TaTesco/pochodne albo AP. Oba są budżetowe, ale AP kosztuje 2 razy tyle co TaT.Nie wymagaj gwintu z regulacją twardości w cenie kompletu nowych amorów ze średniej półki...

Nie wymagam, pytałem, czy do tej kwoty coś ciekawego będzie
TaT słyszalem totalne gówno, typowy beton

Z nowych nie, ale w używce... coś powinno się znaleźć nie mam zielonego pojęcia jak wygląda zawias w G, ale jeśli dałoby się przypasować amortyzator z np. GSi to masz spory wybór używek na chociażby giełdach rajdowych na fb etc

poszukaj kompletnego zawiasu z zafiry OPC razem ze stabilizatorem i tylną belką (z uk naprzykład), ma trochę inne kąty i będzie umiarkowany beton

A załóżmy panowie hipotetycznie, że nieco zwiększam budżet i mam 4k. Jak wtedy sytuacja wygląda? Na pewno na czele mojej stawki stałby KW var. 1, ew. bilstein b14. Coś innego równie ciekawego do 4k?

Dołożyć do opon, pewnie dadzą więcej niż kosmiczny zawias...zawieszenie to jeszcze stabilizatory, rozpórki, ale i tak na pierwszym miejscu opony a może i całe koła.

Felgi i nowe opony kupione dosłownie 4-5 tygodni temu

b14 do astry g to koszt ~3.2k, mialem i na ulice bardzo fajne zawieszenie

BC Racing? Parę osób lata na tym w Volvo i chwalą.