Model: Seat Ibiza Cupra TDI 2008

Silnik: 1.9 TDI BPX 2004 z poprzedniej Ibizy

Modyfikacje głowicy:
porting i większe zawory ssące/wydechowe
seryjny wałek

Modyfikacje bloku:
seria.

Układ dolotowy:
FMIC 600/230/90
TIP 3 cale
kolektor ssący custom

Układ wydechowy:
3 cale na dwóch tłumikach
turbo GTB2260VKLR
downpipe 3,5 cala

Układ wtryskowy:
Firad HF80

Elektronika:
komputer seria,
dodatkowe zegary SRTI: egt, oli temp, boost

Układ chłodzenia:
zewnętrzna chłodnica oleju trzynastko-rzędowa.

Układ napędowy:
sprzęgło kewlarowe,
szpera Peloquin,
skrzynia biegów FJW 300 km/h przy 5050 rpm,
dwu-mas Sharan BTB.

Zawieszenie:
stabilizator przód 22mm Whiteline,
stabilizator tył 20mm Whiteline,
sprężyny H&R,
rozwiercone kielichy z regulacją kolumny MacPhersona
rozpórka Seat Sport

Układ hamulcowy:
przód zaciski ZR18 Cayenne S sześciotłoczkowe tarcze dwuczęściowe 344mm
tył zaciski od Audi S3 8P tarcze 310mm

BODY KIT:
seria

Plany:
adaptery do zmiany roll center,
amortyzatory bilstein B8 ( choć seryjne amory z Cupry dają rade),
sportowy wałek rozrządu.

Gratulacje, fajny wynik na kreskach. A jak tam z trakcją na pierwszych 3 biegach ?

Wreszcie jakiś opis. Jak możesz to zamieść więcej fotek z przebiegu prac, wymiany hamulców itp.

Jeszcze raz gratki za MEGA wynik.

Na jedynce i dwójce trzeba trochę powalczyć, na trójce jest trakcja.

Praktycznie nie robiłem zdjęć podczas prac przy aucie i nie fotografowałem każdej nowej śrubki którą kupiłem.

Dzięki.

Nie ma 300 koni, jest 299.9 Gratki, fura musi zapinać konkretnie, patrząc na to jak ostatnio jechałem Ibiza TDI 270 koni to już było mega przyjemnie, to taka 300 konna Ibi dopiero musi robic przeciąg Mierzyłeś jakies czasy 100-200 bo ten czas mnie interesuje.

Kurcze sporo mocy. Nie sądziłem że z klekotów da się tyle . Można jeszcze więcej?

Gratuluję fury. Przeciąg pewnie niezły robi. Bezawaryjności życzę

Postaram się zmierzyć 100-200. Nie mam przyrządów pomiarowych, więc w grę wchodzi mierzenie na stoperze.

Jeśli chodzi o potencjał silnika . Turbo już więcej nie dmuchnie. Sportowym wałkiem można dodać te 8-15KM ( w tym silniku jest identyczny wałek jak w silniku ATD 101KM ). Natomiast po dołożeniu większego koła kompresji można pokusić się o 320+KM. Na pewno więcej jak 330KM nie wyjdzie bo wtryskiwacze więcej nie podleją, a największym wrogiem mocy jest EGT.

Auto jest w pełni streetowe.

Dlaczego zmieniłeś budę? Z ibi na ibi cupra?

100-200 trzeba mierzyc jakims przyzadem stworzonym do tego celu albo lepiej wogole nie mierzyc . Stoperem to ci powychodza bardzo optymistyczne i nie realne czasy .

Jak sie wezmie poprawke na blad predkosciomierza (czyli mierzy np 103-206) to nie sa az takie zle te pomiary. Wielokrotnie z filmow klatka po klatce wychodzilo 0.1-0.2s rozbnieznosci miedzy gpsem a licznikiem.

Rozwiercone kielichy z regulacją kolumny MacPhersona - Ciekawy jestem tego patentu. Coś Ci doskwierało w geometrii czy może chęć posiadania negatywów czy wsz większy?

Gratulacje za wytrwałości w pasji.

Poprzednia ibiza była dość pechowa. Praktycznie z każdej strony ktoś musiał przytrzeć puknąć itd. Od kupna średnio raz na miesiąc coś było w sumie cztery przycierki. W końcu jak zawracałem na skrzyżowaniu gość który jechał daleko za mną, nie zauważył że zatrzymałem się na skrzyżowaniu i wjechał mi w lewy bok (byłem w poprzek na skrzyżowaniu). Po tej sytuacji straciłem zaufanie do tego auta. Silnik z BMW 5 które mnie staranowało przesuną się jakieś pół metra do tyłu i prawe koło w BMW urwało się. U mnie natomiast cała konstrukcja boku zatrzymała się na kuble (Sparco Junior).

Auta nie chciałem odbudowywać. Więc kupiłem świeżą Cuprę TDI z Niemiec w stanie dziewiczym, serwisowaną do samego końca. Po kupnie Wszystkie graty z grafitowej (staraj Cupry) przełożyłem do nowej, dodając coś od siebie.

BTW. Starą Cuprę też odbudowałem i sprzedałem jako serię. Wstawienie całego prawego boku pod kolor, prostowanie dachu i płyty podłogowej załatwiło sprawę.

Całą przekładkę wykonałem własnoręcznie. Jedynie prace blacharskie wykonał lokalny lakiernik Pan Paweł (złoty człowiek).



WSZ jest mocno poprawiony poprzez obniżenie tyłu o jakieś 4-5cm. Puki co zależało mi na negatywie 1,5 stopnia. Docelowo po zamontowaniu adapterów roll center negatyw ustawię na 2 stopnie i poprawię dodatkowo WSZ.


Co do samych pomiarów. Myślę że filmik może załatwi sprawę. Puki co nie zamierzam zaopatrywać się w profesjonalne przyrządy pomiarowe. Chociaż na przyszły sezon z chęcią zakupiłbym Lap Timer- na Ułęż i ewentualnie na TP jeżeli czas i $ pozwoli.

Stoperem nie proponuje mierzyć czasów jakichkolwiek.

Racja, stoperem nie ma co mierzyć, ja mierzyłem stoperem to wychodziły jakieś "bajki" dopiero jak Bawoł użyczył swojego RL"la to udało sie zrobic 14.5 100-200 a stoperem to miałem jakieś 11-12s Ale filmik z przyspieszenia możesz nagrać, bo na pewno zacnie to wygląda

lukkoz01 gratulacje wyniku. Czemu akurat padł wybór na felgi z Leona Cupry a nie np zostawiłeś bodajże OZ Superleggerów które miałeś na poprzedniej Ibizie?

Ibiza z moich okolic więc liczę na to, że kiedyś spotkamy się na drodze

Daj znać jak będziesz czasowy wieczorkiem. Chętnie się złapię z szybkim dieslem z rolki, a i racelogica mam na stanie

Bzdury wychodzą i tyle.

Właśnie jestem po jednym drinku także dzisiaj już jazda odpada. Natomiast jutro z wielką chęcią. Napisz mi numer do siebie na PW, to się dzwonimy. Obstawiam że dostane baty, ale z czystej ciekawości chciałbym zobaczyć jak mocno.

Poza łapandem przejedźcie się też z RL jak jest okazja, coby ukrócić komentarze odnośnie stopera

Superleggery miały trzy wady. Były miękkie. Miały szerokość 7 cali (wolę 7,5 lub 8). Najgorsze w nich było to że za nic w świecie nie wchodziły zaciski sześciu-tłoczkowe z Cayenne S ZR18.

Sprzedałem je za 2000zł zarabiając na nich 700zł i kupiłem felgi od Leona w stanie idealnym za 1000zł. Czyli dobrze na tym wyszedłem.


Największymi atutami felg od Leona jest to że są mocne i wyglądają jak seria. Z zewnątrz to auto ma wyglądać jak Cupra 160KM.

Obniżone zawieszenie - gleba, czarna felgi, wielkie tarcze i zaciski, czarne szyby, zegary na słupku - z zewnątrz też je widać, brak oznaczeń TDI oraz CUPRA - z wyglądu nie przypomina kompletnie serii.
Za to wygląda zacnie, lekko ale muskularnie i zwarcie.
Dobra robota.

Łuki kiedy Foty jak to sie prezentuje z roznych ujec ??
no i jakies YT z przyspieszania badz killów

Niestety nie mam ostatnio czasu na zabawy przy aucie.

Lubie czarne auta, na czarnych kołach jest kozak, do tego na pewno szybki

Pozdro

Pięknie LukkoZ czapka z głowy - A no i Czarna ibiza z czarną felgą jest mistrz !! prawie jak knight Rider !!! szacun za czas spedzony i poświecenie
Chętnie zobacze na zywo jak bede w Wawie jakoś do miesiąca czasu - podaj kom na PW to sie zgadamy

Lukkoz mam superleggery 18x8 jakbys chcial:)

łuki masz 7.5 ' felgi to jakie masz dystanse ze tak ladnie wystaja felgi ?? czy to tylko wrazenie foto ??
czy 2cm systans by na rowno z nadkolem felge wypchnoł przy 7,5' ??

17 cali to max do Ibizy. Gdyby nie zaciski to chętnie założyłbym 16 cali na zimę.

Dystane:
przód 11,5mm
tył 12,5 mm

Tylko u mnie piasty nie są seryjne. Większe heble wymusiły ingerencje w osadzenie koła.

Tył względem felg z Ibizy Cupry jest szerszy o około 2,5cm na stronę. Przód o około 2 cm na stronę.

hmm czyli mucze przyłozyc linijke zobaczyc ile brakuje do zrownania sie z nadkolem i taki zapodac dystans

Mały progres.

Mógłbyś napisać coś więcej o przeróbce przednich hamulców? Jak dokładnie wygląda temat? Adapter jest bardzo skomplikowany? Moze masz rysunek/zdjęcia? Piasty jak są przerobione?

Tak jak kolega wyrzej chetnie Też sie dowiem co nie co o Heblach .

Hamulce robiłem w AM-Brakes. Szczerze nie polecam nikomu tej firmy. Chała, musiałem poprawiać po nich adapter. Tarczy w ogóle nie wyważyli- biła tak że nie szło pojechać szybciej jak 180km/h. Zdjęć i rysunków nie posiadam. Oczywiście wszystkie niedoróbki poprawiłem i autem można bezpiecznie hamować z 260km/h. Kierownica nie bije.



Udzieliłem wyczerpującej odpowiedzi na temat przednich hebli. Od czego są tylne hamulce napisałem w pierwszym poście. Wiec zanim zadasz kolejne pytanie na PW, przeczytaj temat od deski do deski- to raptem dwie strony.

wreszcie się wziąłeś do roboty
teraz zmiana gałki biegów i ogarniaj auto.

pamiętaj że Poznań czeka....

I z zaskoczenia już nici
Gratuluję wyniku i mam nadzieje na spotkanie w przyszłym roku na zlocie

Super projekt!! Gratuluję auta! Każdy element, zawieszenie, hamulce, silnik przemyślane i dopracowane. Czekamy na jakieś filmiki z licznikiem w roli głównej Ciekawe jakie czasy na TP będzie kręciła ta Ibiza Fajny fotel. Jakie pasy planujesz do niego mieć?

Nie wykluczam że pojawię się na zlocie. Czas pokaże.


Pasy szelkowe 2 cale trzypunktowe z homologacją drogową. Filmików nie będzie w tym sezonie z dwóch powodów. Po pierwsze na zimnym asfalcie mam problemy z trakcją, po drugie nie będę katował turbiny bo niedługo GTB2260vk pójdzie do nowego właściciela.

Tymczasem ogarniam większą turbinę o potencjale około 340-350KM. Jak wszystko dobrze pójdzie, to turbo przestanie być wąskim gardłem i przyjedzie czas na kombinacje ze sportowym wałkiem.

Póki co myślę że 310-320KM jest do ugrania na seryjnym wałku. Oczywiście głównym priorytetem jest mały lag i wstawanie na poziomie GTB2260vk. W styczniu można się spodziewać pierwszego w miarę męskiego wykresu.

Czyli będzie hybryda GTB ?

Tak, ale nie na bazie GTB2260VK. Wirnik strony ssącej jest z kutego aluminium obrabianego na CNC. Na razie nie mogę zdradzić więcej szczegółów.

jest jeszcze et.

GTB2260vk + poprawiony kolektor ssący.

bardzo mocno jak na kopciucha !!

Piekny wykres

ale dowalony moment i te 316 KM zajebiście . Jakie masz wsadzone wtryski i jak z ich żywotnością ??

Wtryski- Firad HF80. Żywotność hmm... to się okaże, na razie działają. Na GTB2260vk już nic nie wyczaruje. Od 4500 bardzo mocno wyjeżdżam poza mapę kompresora. Czas na większe turbo. Na uwagę zasługuje fakt że 316KM wyszło na seryjnym walku. Bardzo mnie ciekawi czy seryjny wałek pozwoli osiągnąć 330KM. Za jakiś czas wkładam większe turbo i chce zakręcić silnik do 5350- co pozwoli robić 105km/h na dwójce.

Napęd zniesie tyle "emocji"?

Zależy co rozumiesz przez napęd. Jeżeli chodzi o skrzynie i półosie to nie ma problemu. Skrzynia 02M znosi naprawdę bardzo dużo. Problemem jest dwumas z którego nie zamierzam rezygnować i sprzęgło. Na pewno więcej niż 550Nm do 3500 obrotów nie zrobię, powyżej 3500 powinno wytrzymać te 600Nm.

a będą jakieś aktualne zdjęcia z pod maski ?? albo zdjęcia konstrukcji kolektora dolotowego ??
czy tylko chciałeś pochwalić się wykresem ??