Honda Prelude ProTurbo, nitrous oxide Opcje

[Michorspowr]

póki nie ma nowego działu "NIROUS FUSION" zapytam tu


dla czego za duże ciśnienie gazu może wypalić dziurę w tłoku? nie jest czasem tak,że N2O przy zbyt wysokiej temperaturze (ciśnieniu) zmienia swoją postać przez co jest nie skuteczne?

jaki wpływ na wzrost,spadek mocy ma różnica skrajnych zalecanych ciśnień 900-1050psi?

butla Main Line 10lbs. przy strzale +100km w trakcie jednego wyścigu powiedzmy kilkanaście sekund schłodzi się na tyle,aby spadek ciśnienia w niej spowodował odczuwalny spadek mocy?

oraz jak wiadomo pełna butla jest ok, ale przy jakiej wadze pozostałego gazu(1kg,2kg?) trzeba tankować ponownie,aby mieć pewne te +100km?

kiedy, w jakim przypadku warto zaopatrzyć się w 2 połączone ze sobą butle?

mając 2 instalacje N2O mokre, chcąc na 2-gim biegu strzelać +50km a na pozostałych +100km, nie mając żadnego sterownika jak najlepiej to zainstalować?
czy +50km odpalane wraz z pełnym otwarciem przepustnicy+ 50km z guzika przy kierownicy jest dobrym pomysłem?

[Wspieraj forum]

[Niedzwiedz NX]

póki nie ma nowego działu "NIROUS FUSION" zapytam tu


dla czego za duże ciśnienie gazu może wypalić dziurę w tłoku? nie jest czasem tak,że N2O przy zbyt wysokiej temperaturze (ciśnieniu) zmienia swoją postać przez co jest nie skuteczne?

jaki wpływ na wzrost,spadek mocy ma różnica skrajnych zalecanych ciśnień 900-1050psi?

butla Main Line 10lbs. przy strzale +100km w trakcie jednego wyścigu powiedzmy kilkanaście sekund schłodzi się na tyle,aby spadek ciśnienia w niej spowodował odczuwalny spadek mocy?

oraz jak wiadomo pełna butla jest ok, ale przy jakiej wadze pozostałego gazu(1kg,2kg?) trzeba tankować ponownie,aby mieć pewne te +100km?

kiedy, w jakim przypadku warto zaopatrzyć się w 2 połączone ze sobą butle?

mając 2 instalacje N2O mokre, chcąc na 2-gim biegu strzelać +50km a na pozostałych +100km, nie mając żadnego sterownika jak najlepiej to zainstalować?
czy +50km odpalane wraz z pełnym otwarciem przepustnicy+ 50km z guzika przy kierownicy jest dobrym pomysłem?

Kilka pytań, z których każde jest dość istotne. Zacznijmy od początku:

1. Przy zbyt dużym cisnieniu na butli, do komory spalania dostaje się więcej nitro, podczas gdy przez dyszę paliwową dostaje się nadal stała wartość paliwa. Mieszanka staje się zbyt uboga, dochodzi do spalania stukowego a w następstwie dziurka w tłoku gotowa.

Druga część tego pytania... Podtlenek azotu to związak tlenu i azotu - N2O - (bezpieczny utleniacz, niepalny i nie wybuchowy w przeciwieństwie do czystego tlenu) pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury panujących w komorze spalania, związek ten rozpada się na tlen i azot. O ile sam azot nas niewiele interesuje poza jego właściwościami transportowymi i chłodzącymi to dodatkowa porcja tlenu wraz z dodatkową porcją paliwa wygrneruje dodatkową moc.

2. Z ciśnieniem sprawa jest prosta... Jeśli wymiar dyszy jest stały to przy większym ciśnieniu przez tą samą kryze przepłynie więcej nitro. Podtlenek azotu jest bezpiecznym nośnikiem tlenu a im więcej tlenu tym więcen możemy spalić mieszanki paliwowej a co za tym idzie, silnik uzyska większą moc i moment.

3. Przy każdym strzale, ubywa nitro z butli a więc tym samym musi dojść do spadku ciśnienia. Dlatego do szybkiego jego wyrównania stosuje się kocyki grzewcze. Wyższa temperatura = wyższe ciśnienie. Im butla bardziej pełna tym spadek ciśnienia mniej odczuwalny - czysta fizyka. Strzał kilkunastosekundowy o wartości +100KM spowoduje średni spadek ok 100psi na butli ale tak jak już pisałem zalezy to od stopnia zatankowania butli i nie można zakładać że spadek ciśnienia zawsze bedzie identyczny.

4. Pełna butla zawsze jest OK ale tak na powaznie, to jeśli w butli pozostanie choć odrobina gazu to jesteś w stanie uzyskać cisnienie robocze 1000PSI dla którego dobierane są dysze. Poza tym jeśli w butli jest mała ilosć płynu (bo nitro to płyn) to spadek ciśnienia bedzie szybszy a co za tym idzie szybciej odczujesz spadek mocy.

5. W dwie butle warto zaopatrzeć się wtedy gdy korzystamy z dużych doładowań a samochód uczestniczy w wyscigach gdzie nie możemy sobie pozwolić na spadek mocy. Krótko mówiąc, gdy kazdy ułamek sekundy ma znaczenie. Przy lataniu po ulicach ma to niewielkie znaczneie.

6. To pytanie najciekawsze... Korzystając z dwuch systemów, chcąc startowac na pierwszym a drugi uzbrajać np w połowie dystansu, najlepiej bedzie podłączyć je po jeden czujnik otwarcia przepustnicy, natomiast kazdy z nich powinien posiadac swój własny przełącznik uzbrajania. Każdy system powinien posiadac dwa zabezpieczenia, pierwsze w postaci przełącznika 0/1 do uzbrajania tego systemu a drugi w postaci czujnika położenia przepustnicy - mikrostyku do uruchamiania systemu.

Przed wyscigiem uzbrajasz pierwszy system, starujesz i uruchamiasz ten system wcisnięciem pedału gazu w podłogę. Jeśli w trakcie wyścigu stwierdzisz że potrzebujesz dodatkowego kopniaka, uzbrajasz drugi system, który odpali natychmiast gdyż jest podłaczony pod ten sam mikrostyk co pierwzy system.


Pierwsze pytanie było bardzo ciekawe ze wględu na historię podtlenku w rozwoju silnikow spalinowych i jego związek z zastosowaniem w armii już w trakcie drugiej wojny światowej. Jak wiadomo wiele rozwiązań, których zastosowanie zapoczątkowane zostaje w wojsku, z czasem przechodzi do przemysłu i użytku cywilengo...

Ale o tym opowiem jak już bedzie wydzielony osobny dział.

[grzegorzp]

a jak się ma żywotność turbiny przy podtlenku?
czy jeżeli turbina jest wystrojona już na te 80-90% maksymalnego obciążenia,
to jak rozumiem dopsiknięcie podtlenku spowoduje jej szybsze obroty i przyspieszone zużycie?
dobrze myślę? mówię o silniku 1.8t 20v vw

[MArcin91]

a jak się ma żywotność turbiny przy podtlenku?
czy jeżeli turbina jest wystrojona już na te 80-90% maksymalnego obciążenia,
to jak rozumiem dopsiknięcie podtlenku spowoduje jej szybsze obroty i przyspieszone zużycie?
dobrze myślę? mówię o silniku 1.8t 20v vw

Po strzale z n2o turbo nadal będzie pracować na te swoje 80-90% ponieważ nie zwiększa się pobór powietrza przez silnik. A co do większej ilości spalin to wylecą one przez zawór wg.

[Kamiknx]

Z tego tematu zrobiło się już prawie forum namet nitro ale może administratorzy zdecydują się utworzyć topic na ten właśnie temat, to by znacznie ułatwiło odpowiedzi

A co do Hondy- całkiem przyjemne wykresy z hamowni

[Binio]

Wpływ na to mają coraz mocniej chłopaki latający w drifcie. Od 2-3 lat coraz większa liczba startujacych korzysta z dodatkowego kopniaka. Duże turbiny potrzebują szybciej się budzić

Są jakieś zmierzone wyniki ?
Wiadomo +/- ile można dzieki temu uzyskać jeśli chodzi o wstawanie turbiny ? ( Załóżmy ze bez nitro 1 bar osiągniemy przy 3800 obrotów w silniku r6 )

[k64]

Są jakieś zmierzone wyniki ?
Wiadomo +/- ile można dzieki temu uzyskać jeśli chodzi o wstawanie turbiny ? ( Załóżmy ze bez nitro 1 bar osiągniemy przy 3800 obrotów w silniku r6 )

jesli szczelisz 100koni szczal z nitro to logicznie myslac musisz to podstroic a wiec dolac paliwa do zwiekszonej ilosc tlenu w komorze spalania = dzieki czemu wiecej spalin wychodzi o te 100koni - a to napedza turbine.

100koni wiecej na silniku to jakis tam procent pojemnosci wiecej ile to juz roznie bywa.

ja mysle ze (oczywiscie moga sie ze mna nie zgodzic bo to tylko moje gdybanie)

Skoro przy 2.0 L silniku gt35 moje wstaje przy 5000 rpm a w silniku 3.0 L wstaje przy 3000 tzn ze : 2000rpm roznica przy 1L pojemnosci wiecej, na moc to podobnie sie odbija w zaleznosci od silnika = 100kunia nie ma opcji zeby przybylo?

w praktyce mysle ze taki szczal 100kunia o 1500rpm zapodaje predzej boosta. Myle sie? niech napisza ci co uzywaja i tego i tego.

[Jedenasty]

w instalacjach nitro mokrych strojenie w sumie nie jest potrzebne jako takie poza cofaniem zapłonu, dodatkowe paliwo dobierasz dyszą paliwową a nie dokładaniem paliwa przez wtryski

pzdr

pees. k64 proszę Ciebie "szczał" to pies pod płotem, a nitro albo z pistoletu to jest strzał

[specu]

Nie czepiaj się chłopa na dole Polski tak mówią i ogladnąć itp. Już się przyzwyczaiłem, ale mnie wypominają ortografy... Wiemy o co kaman i to najważniejsze...
Ps. K64 to nie do Ciebie personalnie (znamy się osobiście)
Eot.
Co do nitro. Trzeba Blachy spytać on strzelał nitro do grubego setupu
Ps2 Kiedy mod wydzieli temat o nitro?

[Jedenasty]

pisałem w dobrej wierze a nie by się czepiać, a z tym działem bądź chociaż podwieszonym na nitro by się nadało bo jak już Niedźwiedziu zauważył gazik staje się coraz bardziej popularny

pzdr

[!MaDmAx]

jak już Niedźwiedziu zauważył gazik staje się coraz bardziej popularny

nie taki diabeł straszny jak go malują

[Jedenasty]

zgadza się, sam jestem w trakcie zbierania się do montażu, tylko coś czuję, że jedna butelka będzie mało i muszę drugiej szukać, ale mój silnik na miękko przyjmuje strzały do 200KM i biję się z myślami czy ładować 300KM

pzdr

[kurpiu]

Co do nitro mialem juz w sumie trzy auta z systemami mokrymi i strzelalem 100KM i naprawde dawalo to rade:) W sumie teraz dalej sie zastanawiam do nowego auta nad systemem. Nowy dzial by sie przydal do rozwiazywania pytan ktorych jest coraz wiecej. Co do azotu to naprawde nie trzeba wdychac gazu zeby miec banana na twarzy:D hehe

[Niedzwiedz NX]

Są jakieś zmierzone wyniki ?
Wiadomo +/- ile można dzieki temu uzyskać jeśli chodzi o wstawanie turbiny ? ( Załóżmy ze bez nitro 1 bar osiągniemy przy 3800 obrotów w silniku r6 )

W silniku z turbiną, nitro daje znacznie więcej możliwości niż w silniku wolnossącym. Metod podawania też jest kilka, w zależności od tego co chcemy osiągnąc... (nitro jako dodatkową moc czy też nitro jako rozpędzenie turbiny, a może tylko jako schłodzenie IC czy też dolotu).

O ile szybciej wstanie turbina... to zależy od kilku czynników... jakie dysze?, no im większe tym więcej spalin które napędza turbinę. W znakomitej większości przypadków, które przez kilka ostatnich lat dostały się w moje łapska, efekt był praktycznie natychmiastowy. Po uzbrojeniu i odpaleniu systemu turbiny budzą się niemal natychmiastowo, niezależnie od obrotów (oczywiście nie dmuchamy poniżej 2500-3000rpm).

Jak sterować nitro w autach z turbiną...? Szkół jest kilka w zależności do czego jest przeznaczone auto i z jaką turbiną jeździ. Jeśli duża turbina i duza moc to od dołu jak w polskim filmie - nic się nie dzieje. Wtedy dorzucamy nitro sterowane degresywnie w zależności od boosta. Od 2700 ładujemy +75KM (lub nieco więcej ) i im większe doładowanie tym mniejszy wtrys. Takie rozwiązanie bardzo wyrównuje wykres i oszczędza nitro, które jest dmuchane odwrotnie proporcionalnie do momentu uzyskania odpowiedniego boosta. Tak więc moc maksymalna nie wzrośnie znacząco ponieważ nie nałoży sie na górkę turbiny lecz za to będzie dostepna w pełnym zakresie. Tutaj sporym doświadczeniem i wiedzą na ten temat i sposób sterowania systemu może pochwalić się użytkownik KODŻAN, który juz od kilku sezonów startuje swoim Nissanem zbudowanym do driftu w PFD i nie tylko.

Mozna też załatwić sprawę za pomocą minimalnego doładowania np +35KM lub +50KM i ciągnać je na stałym poziomie od początku, jeszcze przed zakrętem aby postawić auto bokiem i ciągnąć aż do momentu wyjścia z łuku.

Sposobów jest kilka, a każde auto inne tak samo jak inne są preferencje rozbudowy mocy poszczególnych zawodników. Wymierny efekt za każdym razem bedzie inny ale efekt zawsze taki sam - micha się cieszy od ucha do ucha

[kaczka23]

Panowie mam e30 4.0 v8 i wolne nie jest, ale mam w bagażniku taką sobie butlę NXa instalacja mokra strzał 100ps ,odpalam ją przez włączenie klawisza a działa ona dopiero jak gaz dam do dechy, wiadomo na 1-2-3 biegu tego nie robię bo trakcji nie mam ale na 4 to jest taka różnica jak by mi ktoś kopa zasadził zabawa bardzo fajna i nie droga

[!MaDmAx]

http://www.youtube.com/watch?v=zWoL9GWXSJI&feature=plcp

[!MaDmAx]

F22DOHC VTEC

[!MaDmAx]

F22DOHC VTEC, compression ratio: 8.0:1