Profil XR-01 Opcje

[woojashek]

Tak też zrobie , gdyby nie twoje zaangażowanie w odpowiedzi na moje laiczne pytania odpuściłbym sobie te oponki , ale namówiłeś mnie
Oczywiście napiszę swoją opinię na ten temat i przetestuje je w specyfikacjach Przód miekka/Tył średnia i Przód średnia/Tył miękka.
Pozdrawiam !

[Wspieraj forum]

[soldi]

czy jest możliwość, żeby wysłać do Was swoją starą oponę i dostać ją "obitą" nowym materiałem?

[Styku]

Pisz na PW.

[matteusz]

@matteusz
Nie ma jednej opony do tych warunków. Dla 1/4 mili SS. Na wiosnę - lato na ulicę M. W takim wypadku bezpieczniejsza jest M.

Styku, dzięki za podpowiedź. Jeszcze tylko pytanie: docinać czy nie docinać na ulicę (mowa o tych wąskich wyciszających nacięciach)?

[Styku]

Można by było. Wąskie nacięcia do wewnątrz opony. Nasze nacięcie nr 4.

[reza]

a czy z opon torowo-ulicznych tornado sport 235/40r18 posiada rant ochronny na felge?

[Mjecio]

205/45r17 kiedy mozna sie spodziewac? bo czekam i czekam a juz sezon sie zbliza

[Styku]

Wyszły 225/45 R17 S, dziś lub jutro się pojawią. 205/45 R17 M i SS oraz 225/45 R17 SS i M w przyszłym tygodniu powinno być już widoczne. Powinny być do wyboru wzmocnione i nie.

235/40 R 18 ma rant ochronny.

Zmieniamy sposób oznaczania opon. Jeszcze nie znam dokładnie rozwiązania, ale docelowo opony będą oznaczane z obu stron, tak aby można było od razu gołym okiem na samochodzie ocenić jaki jest surowiec na oponie i czy jest lekki karkas, odelżony, czy też wzmocniony.

[Kajman]

Jaką nośność mają 225/45/18 XR01 w SS?

[Styku]

Jaką nośność mają 225/45/18 XR01 w SS?

Nie ma 225/45 R 18.
18'' sliki mają 88.

[Kajman]

O jaa, zobaczymy jutro jak w 2tonowym suvie się sprawią

[matteusz]

Można by było. Wąskie nacięcia do wewnątrz opony. Nasze nacięcie nr 4.

A można gdzieś zobaczyć wzory nacięć jakie oferujecie? Nacinanie jest w cenie opony? Jeśli nie, to jaki koszt za sztukę?

[Styku]

A można gdzieś zobaczyć wzory nacięć jakie oferujecie? Nacinanie jest w cenie opony? Jeśli nie, to jaki koszt za sztukę?

Oto przykłady. Nie pobieramy opłat za nacinanie. Chyba zaczniemy za powtarzanie.

Nacięcie zalecane do samochodów bardziej 4WD. Odprowadzi rozsądną ilość wody. Tracimy slika w zakręcie. Do jazdy po wodzie.


Maksymalne wyprowadzenie wody pod auto. Ale zyskujemy to, że opona od zewnątrz jest nadal slikiem. Dobre na ulicę i na tor do zmiennych warunków. Może jechać po suchym, ale nawet przy większej warstwie wody da sobie radę. Dla 2WD i 4WD. Ale bardziej dla 4WD.


Oszczędniejsza wersja poprzedniego nacięcia. Nieco mniej wody odprowadzi, ale bardziej nadaje się do lżejszych pojazdów 2WD


Oszczędniejsza wersja pierwszego. Bardziej dla lekkich 2WD. Na umiarkowaną warstwę wody. Nada się na ulicę. Tracimy możliwości slika w zakręcie na suchym.


Oszczędniejsza wersja poprzedniego z mniejszą ingerencją opony po zewnętrznej stronie. Raczej dla 2WD. Nada się na miasto i na umiarkowane opady.


Minimalna ingerencja w oponę, aby odprowadzała minimalną ilość wody. Na suche i wilgotne. Na deszczu na ulicę nada się, aby na ulicy przejechać z umiarkowaną prędkością. Na tor na wilgotny asfalt. Minimalne nacięcie dla 2WD i 4WD. Wyciszy oponę o połowę.


Rozsądne nacięcie na całkiem sporą ilość wody dla samochodów 4WD.


Modyfikacja najoszczędniejszego nacięcia aby trochę więcej wody zostało wyprowadzone bez ruszania zewnętrznej części opony. Coś pomiędzy nr 2 i 3 a 6.

[Kajman]

długi wątek, nie dziw się że pytają Swoją drogą to dziwię się, że nie zrobiliście orientacyjnej rozpiski temperaturowej dla każdej z mieszanek oraz właśnie wzorów nacięć w osobnym katalogu na stronie.

[Styku]

długi wątek, nie dziw się że pytają Swoją drogą to dziwię się, że nie zrobiliście orientacyjnej rozpiski temperaturowej dla każdej z mieszanek oraz właśnie wzorów nacięć w osobnym katalogu na stronie.

Długi to fakt. Może w wolnej chwili powstanie FAQ na pierwszej stronie.
Było o tym. Chętnie przyjmę pomoc od kogoś, kto pomoże przy tym.
Opony wyczynowe są projektowane do mniej więcej stałych warunków. Jest mniej zmiennych. Stała masa, stała moc, podobne wyważenie. Zawsze szpera. I są to najczęściej 3 surowce. Jak jest slik rajdowy - używa się do rajdów, wyścigowy do wyścigów. Jeśli są to opony uliczno - torowe jak np. Federal czy Toyo to problem jest w zasadzie - rozmiar. Niektóre mają 2 rodzaje surowców. Więc taki problem to nie problem.

U nas jest 5 i 3 rodzaje karkasów. Auto może mieć seryjną moc, albo 125 hp z 1.6L albo 500. Albo turbo albo kompresor albo wolnossak. Szpera lub brak. Silnik seryjny, albo wrzucone V8. Każdy inaczej wyważony. Zaspawane dyfry, zmieniane hamulce, itd. itp.
W końcu każdy odcinek inny. Raz tor raz plac raz rajd.
Sliki nasze są używane w każdej dyscyplinie. A każda się rządzi własnymi prawami.
Ilość możliwych kombinacji jest ogromna. Bywały przypadki, że na jednej imprezie 2 różne auta powinny używać różnych mieszanek. I tak jest faktycznie. Inna opona będzie w lekkim FWD a inna w ciężkim 4x4 tego samego dnia.
Dlatego bardzo trudno jest wpaść na coś, co będzie bliskie rzeczywistości. Mamy zamiar coś takiego stworzyć w trakcie kończenia strony. Jak na razie nie mamy sygnałów, że nasze dobieranie jest notorycznie błędne. Mało tego spora część doborów przez nas jest trafniejsza niż klient by sam sobie dobrał.

[matteusz]

Ja wzorów nacięc szukałem właśnie na Waszej stronie, a że nie znalazłem żadnego info, to zapytałem. Myślę, że warto wrzucić info o nacinaniu na stronę

[Styku]

Bo to nie strona tylko sklep. Pisałem o tym. Strona jest w trakcie budowy. Trwa to długo, bo chcemy tam zawrzeć jak najwięcej pomocnych informacji.

[srbenda]

A mógłbyś opisać powyższe wzory? Tzn. do jakich warunków jest sugerowany każdy z nich

[Styku]

Poprawiłem.
To oczywiście bardzo ogólne informacje. Dlatego, lepiej i tak w każdym przypadku, jeśli ktoś jest nie pewny sprawę konsultować. Można znaleźć inne argumenty i zastosowania, do tych nacięć.

Pierwsza zasada - najlepiej nie ciąć. Jeśli mamy oponę pod warunki deszczowe, lub przejściowe - polecamy taką oponę.
Dwa - generalnie wzdłużnie staramy się nie ciąć o ile się da. To jest naszym zdaniem utrata szerokości opony. Ale wzdłużnie można ciąć bardziej, jeśli auto nie ma problemów z trakcją - czyli raczej dla 4WD.
zasada, to wyprowadzamy maksymalnie ile się da wody najpierw pod auto. Dlatego tak, że dzięki temu można nadal taką oponę użyć z dobrym wynikiem, kiedy asfalt zaczyna przesychać. Sporo klientów woli opony bardziej uniwersalne. A to jest na to sposób. A da się to zrobić, nawet do 2/3 opony.
Dopiero gdy to jest mało ruszamy oponę od zewnątrz. Przy czym przestaje to mieć znaczenie, jeśli opona z założenia jako priorytet ma działanie w deszczu a potem na suchym.
Zmienia znów też sporo, jeśli wprowadzamy taki parametr jak cięcia i błoto. Też wtedy cięcie obustronne nabiera większego sensu. Kwestia oczyszczania się opony czy możliwość zazębienia i odpychania od nawierzchni różnych w różnych warunkach. Poprzeczne długie nacięcia na jak największej szerokości dają oponie wtedy zwiększone możliwości w takich warunkach.
To nie jest wszystko, co można zrobić z nacięciami. Ilość kombinacji jest większa. To tylko przykłady.
Naszym zdaniem jest jeden ważny argument, dlaczego czasem nie warto przesadzać z nacięciami. Mamy opony gotowe, które da się użyć w różnych warunkach, mając taki sam surowiec, nawet z większą ilością lub z szerszymi nacięciami.
Dla 15 i 17 cali oponą, która odprowadzi więcej wody niż mocno nacięty slik jest Pro Sport Sport. Później jeszcze więcej - Tornado Sport. Ta ostatnia ma takie kanały, że slika nie wiem czy aż tak bardzo da się naciąć, aby działał porównywalnie. A tego typu opony są sporo tańsze niż XR01.

[Kajman]

Dziś trochę wody stało na torze i nawet nacięte czasem płynęły. Co nie zmienia faktu, że xr w 18" zdobył pudło na 2 tonowym suvie