Profil XR-01 Opcje

[Styku]

Dzięki, chodzi mi o mokry asfalt w okolicach 0stC, wiadomo, że kałuże to inny temat.
Generalnie ta twarda mieszanka idzie w okolicach 0stC nierozgrzana jak opona letnia, czy jednak jest to miększa mieszanka, która jakoś pojedzie? B Potenza w temperaturze 0stC to jazda na łyżwach, czy tutaj też tak będzie?

Opony UHP mają zazwyczaj bardziej twardą mieszankę. Robione jest to z myślą o długich podróżach. Więc tak czy siak ta opona z tą mieszanką będzie się lepiej grzała w tej temperaturze niż uliczna.

[Wspieraj forum]

[piwo]

odnosnie wagi xra.
xr-01 205x50x16 9,8 - 10,2kg
r888 215x50x16 - 10kg

czyli faktycznie xry sa dosc lekkie.

[Styku]

odnosnie wagi xra.
xr-01 205x50x16 9,8 - 10,2kg
r888 215x50x16 - 10kg

czyli faktycznie xry sa dosc lekkie.

Są najlżejszymi oponami bieżnikowanymi tego typu.
R888 ma usztywnioną ściankę. Nie będzie przez to lżejsza niż opona z miękką ścianką. Nie mam dostępu, ale chciałbym poznać masę slika wyścigowego Avona na opasaniu diagonalnym w tym rozmiarze.

[Kajman]

Będzie lżejszy na 90%, slicki dużo większe niż w/w potrafią ważyć tyle i mniej.

[MRenault]

gdzie można dostać rozmiar r888 215/50R16 ?przecież taki niewystępuje przy tym modelu gumy

[Kajman]

Jeśli chodzi o R888. to że nasi ubodzy importerzy nie mają, to nie znaczy że nie ma rozmiarówka i zalecenia co do felg, wagi itd:


swoją drogą czemu nie zrobi nikt u nas takiego zestawienia ze swoimi oponami?

[Styku]

Jeśli by zrobić takie zestawienie wyszły by ciekawe kwiatki. Np. jeden rozmiar i kilku producentów opon amatorskich i UHP, wyjdzie że opony z twardą ścianką są cięższe niż z inną mniej sztywną. Pokaże to też technologię produkcji. Lżejsza technologia to lepsze materiały. Potwierdziła by się teoria, że trudno jest zrobić oponę super sztywną i bardzo lekką. Wyszło by też, że opona bieżnkowana może być lżejsza niż nowa. I moim zdaniem nałoży się to częściowo na naszą specyfikację karkasów. Zakładając, że dobre materiały w oponie przekładają się i na masę i na wytrzymałość. Bo tak pewnie jest.


Ruszyła produkcja opon. Pojawiają się nowe oznaczenia. Logo z boku opony. W 15 i 18 calach będą dostępne opony z usztywnioną ścianką na razie w postaci serii testowej. W 15'' będzie dostępna opona odelżona z myślą o 1/4 mili i wyścigach. W 15 i 16 calach dojdą mieszanki super miękkie oraz uzupełnimy opony uliczno-torowe mieszankami super miękkimi.

[r2f]

Ruszyła produkcja opon. Pojawiają się nowe oznaczenia. Logo z boku opony. W 15 i 18 calach będą dostępne opony z usztywnioną ścianką na razie w postaci serii testowej. W 15'' będzie dostępna opona odelżona z myślą o 1/4 mili i wyścigach. W 15 i 16 calach dojdą mieszanki super miękkie oraz uzupełnimy opony uliczno-torowe mieszankami super miękkimi.

Jest szansa na coś szerszego niż 205 w 16 calach?

[Styku]

Jak już pisałem kilkakrotnie jest szansa ale nie w tym sezonie.

[Wrona]

Witam,

Potrzebuje porady w sprawie doboru mieszanki. Samochod to Audi 80 B3 Q, 1.8T moc na ta chwile ok.200 koni, planowane 240-250.
Rozmiar opon jaki chce kupic to 205/50/16, oczywiscie ma byc to naciety do wewnatrz slick profila (zeby dalo sie i po mokrym turlac,
oczywiscie zdaje sobie sprawe ze nie bedzie to trzymac jak deszczowka).

Samochod glownie jest uzywany na torze Lublin (wolno,ciasno) pewnie raz do Kielc wyskocze, sporadycznie przejade sie po miescie.
Kupujac 1 komplet opon licze sie z tym ze ide na jakis kompromis. Jakie byscie polecili mieszanki ?

Podczas jazdy na torze Lublin bardziej nagrzane mam opony na przedniej osi, wiec mysle o twardej mieszance na przod, sredniej na tyl,
lub super twardy przod i twardy tyl, ewentualnie licze sie z tym ze jak nie trafie w mieszanke to bede musial dokupic 2 opony (lepiej nie
Rallysprinty na naszym torze maja w okolicach 1m30s, na treningach licze sie z tym ze nie bede jezdzil 20 min caly czas,
tylko zrobie 5 kolek i dam gumom wystygnac.

Pozdrawiam

[Styku]

Jeśli to opony na jedno okrążenie toru to przód M tył S. Do 20 stopni.

[GrzesiekK.]

Jeśli to opony na jedno okrążenie toru to przód M tył S. Do 20 stopni.

M na przodzie przegrzeje, bardziej jestem za H + M.

[Wrona]

No wlasnie tego sie balem wziolem jednak H+M, zdam relacje po 1wszym treningu, musze tylko pirometr kupic.
Mam jeszcze pytanie do jakiej mniej wiecej temp powierzchni gumy mozna smigac zeby trwale nie przegrzac tej opony ??

[Styku]

Nie rozumiem do końca czy to ma być 5 minut czy 5x po jedna minuta.
Wiem że u mnie w aucie przy dystansie 1,5 km nic złego przy 24 stopniach z przodem średnim się nie działo. Na pewno 5 km to już inna bajka.


W założeniu Avon ma się nie przegrzać do jakiś 90 stopni. Wliczając kilka dodatkowych zmiennych obniżyłbym to bezpiecznie na jakieś 80.

[Rudiger]

Są najlżejszymi oponami bieżnikowanymi tego typu.
R888 ma usztywnioną ściankę. Nie będzie przez to lżejsza niż opona z miękką ścianką. Nie mam dostępu, ale chciałbym poznać masę slika wyścigowego Avona na opasaniu diagonalnym w tym rozmiarze.

W tym rozmiarze nie pomogę ale pokażę ciekawe porównanie wagowe nalewki Nrally i profi slika Avon diagonalny. N Rally 185/60R13 zaś Avon 7/22/13" czyli opona o szerokości powiedzmy 195.
I to jest różnica wagi na jednej oponie, teraz to przemnóżmy przez 4 przy założeniu że opony jeżdzą na lekkim wozie To jest urwanie prawei 11kg. Jak je założyłem to było wyrażnie czuć po prowadzeniu wozu duuużo mniejszą bezwładnośc kół wynikającą z masy wirującej.

nrally


avon

[Styku]

Dzięki - daje to jakieś wyobrażenie.

Generalnie to 11 kg można liczyć, jeśli auto ma napęd 4x4. Jeśli to FWD lub RWD na przyspieszenie będą działały tylko 2 koła. Pozostałe 2 są liczone do masy ciągniętej lub pchanej - jak cała reszta samochodu. Oczywiście niska masa wpływa na wybieranie nierówności-masy nieresorowane. Co wpłynie też zdecydowanie na start zwłaszcza w autach z jedną osią napędową. Opona lepiej resorowana nie zgubi tak łatwo trakcji. Ale znów podobno każdy kilogram mniej na napędzie liczyć trzeba praktycznie razy 2 na biegu pierwszym i drugim. I to się chyba tyczy mas wirujących silnika ale też przełożenia napędu.

Ja poczułem przesiadkę w 17'' z felgi o wadze 10,5 - 11 kg na 7,3. Auto mi zaczęło na tych samych oponach gubić trakcję w miejscu gdzie wcześniej tego nie robiło.

Dla porównania nie mamy 13'' ale nasz slik 185/55 R15 SSL waży 7 kg.

Dbanie o niską masę jest czymś co preferuję. Zestaw lekkich opon sam w sobie nie zrobi różnicy. Ale zdjęcie 1 kg z wału, lekkie koło zamachowe, lekkie kółka akcesoriów, lekkie felgi już zrobi różnicę. Dla wytrwałych jeszcze lekkie korby i tłoki i talerzyki zaworowe.

Taki ciekawy przykład. Corolla z 4agze miała około 200 hp i 7,3 do 100 i 15.3 na 1/4 mili. Po obróbce silnika w J.G. Moto z portowaniem włącznie ale też ze sporym odelżaniem z elementów silnika zostały zmienione tylko wałki z 236 na 240. Kosmetyczna różnica. Przybyło niby 20 hp. Ale auto miało powtarzalne przyspieszenie 6 s do 100 i 14.4 na 1/4 mili. Moim zdaniem sporo z tego to zmniejszenie mas wirujących w silniku.

[Rudiger]

Styku, liczyłem jako masę ogólną, po założeniu tych slików na inne, lżejsze felgi stalowe urwałem ogólnie ok 16kg a to b.dużo. Wagi jako takiej.
Bardzo wyraźnie mniejszą masę wirującą odczułem podczas hamowania (heble bez wspomagania, tarcze o niedużej średnicy). Wóz, subiektywnie lepiej się tez napędzał.

[Styku]

Zgadza się hamować też będzie lepiej. Skręcać też zwłaszcza jak nie ma wspomagania.
Słowem są same plusy niskiej masy. Nie widzę minusów oprócz oczywiście mniejszej wytrzymałości elementów.

[BeeMiX]

Styku jest szansa na 18stki szersze jak 235 ?

[Styku]

Profil pracuje nad oponą w okolicach 255. Jeszcze mam za mało danych. Jeśli się pojawi będzie to najwcześniej końcem roku.