Chiptuning silnika R18A2 Hondy FR-V/Civic, Znalazlem oferte, prosze o opinie... Opcje

[dejv667]

Ostatnio widziałem na ukończeniu R20 w civic 8gen w miejsce R18. Przyrost niby tylko 15KM + trochę momentu z racji pojemności ale chyba i tak więcej niż wszystkie (droższe) mody R18 razem wzięte... Mała przeróbka jednej łapy i cała reszta (osprzęt) ma pasować.

śledzę ten temat na FB. Ponoć, ze to niemal P&P.
Co nie zmienia faktu, ze pól bara boostu by znacząco wpłynęło na ten samochód

Spotkałem się tez z opiniami, ze swap na K20 z FN2 to mega rzeźba połączona z absurdalnym kosztem i koniecznością posiadania niemal kompletnego dawcy...
Ponoć, że najlepiej to by było R18 rozebrać do zera i przekładać wszystko z FN2 stojącego obok.

Aż dziwne, ze w dobie unifikacji i cięcia kosztów jest aż tyle różnic.

[Wspieraj forum]

[Blaid]

R18 z tego co widzę kręci się w drugą stronę co K seria. To samo było w generacji EP z silnikami D14 - skrzynia z drugiej strony, kolektory odwrotnie, akumulator po drugiej stronie itp. Łatwiej było swapować do diesla bo kręcił się w tę samą co K20

Dziwne rozwiązanie nie wiem dlaczego tak robili. Ale chyba nowa AMG A45 też się kręci w drugą stronę co A35? Gdzieś mi tak mignęło

[mitusm]

Całkowicie nowa seria silników R 1.4, 1.8 i 2.0. Silniki są genialne jak chodzi o trwałość, bezawaryjność i bezobsługowość (no może ręczna prosta regulacja zaworów, ale to pod bezawaryjność ) . Dodatkowo praktycznie wieczny rozrząd i sensowne spalanie. Niestety brak w nich potencjału na podnoszenie mocy, gdzieś tam dmuchają po 0.7 i wychodzi z tego 230-250 ale spory problem z elektroniką (brak hondaty dla R18A2).
Swapować 2.2 na K20 też trochę bez sensu bo 2.2 po wymianie IC i programie ma pod 200ps i duuużo momentu.
Prędzej bym widział takie 1.8 w samochodzie roboczym typu kangoo czy nawet trafic, ciekawe czy ktoś by się podjął. Wstępnie policzyłem że kupując trafica z padniętym motorem + całego civica anglika lub europę po strzale w tył i dokładając 10tys pln za przekładkę powinno z tego wyjść ekonomicznie sensowne auto (LPG) do latania zarobkowego. Nawet gdyby taki słupek poddał się po 300-400tys km ciągnięcia ciężkiego busa włożenie następnego słupka to już śmieszne pieniądze, gdy motory na allegro są w cenie złomu...

[dejv667]

R18 z tego co widzę kręci się w drugą stronę co K seria. To samo było w generacji EP z silnikami D14 - skrzynia z drugiej strony, kolektory odwrotnie, akumulator po drugiej stronie itp. Łatwiej było swapować do diesla bo kręcił się w tę samą co K20

Dziwne rozwiązanie nie wiem dlaczego tak robili. Ale chyba nowa AMG A45 też się kręci w drugą stronę co A35? Gdzieś mi tak mignęło

Przedcież R18 i K20 są tak samo ułożone pod maską. Aku etc jest w tym samym miejscu.

Niestety brak w nich potencjału na podnoszenie mocy, gdzieś tam dmuchają po 0.7 i wychodzi z tego 230-250 ale spory problem z elektroniką (brak hondaty dla R18A2).

NO i właśnie to chyba jedyna sensowna opcja na bezawaryjny i oszczędny dupowóz - dorzucin tam M62 dopinane po wciśnięciu gazu i nadmuchać te okolice 180-190KM i 250Nm.

[przema72]

R18 z tego co widzę kręci się w drugą stronę co K seria. To samo było w generacji EP z silnikami D14 - skrzynia z drugiej strony, kolektory odwrotnie, akumulator po drugiej stronie itp. Łatwiej było swapować do diesla bo kręcił się w tę samą co K20

nie wiem gdzie to Ty widziałeś , r18 i k20 kręcą sie w prawo jak większości silników , wyjątek to tylko d14/d16 i d17 które kręcą sie w lewo , ale i tutaj niema problemów z wystrojeniem na emu , ze swapem też bez znaczenia , dużo więcej problemów ze swapem po dieslu niż z seri D na R lub K

pisałem to co prawda 6lat temu , ale nadal nie rozumiem w czym miałby być problem , EMU obsłuży r18 i tyle , jeśli ktoś doładuje r18 to daje gwarancje ze podłączę tam emu wystroje i będzie działać silnik , zegary , klimatyzacja , ABS itd

[dejv667]

nie wiem gdzie to Ty widziałeś , r18 i k20 kręcą sie w prawo jak większości silników , wyjątek to tylko d14/d16 i d17 które kręcą sie w lewo , ale i tutaj niema problemów z wystrojeniem na emu , ze swapem też bez znaczenia , dużo więcej problemów ze swapem po dieslu niż z seri D na R lub K

pisałem to co prawda 6lat temu , ale nadal nie rozumiem w czym miałby być problem , EMU obsłuży r18 i tyle , jeśli ktoś doładuje r18 to daje gwarancje ze podłączę tam emu wystroje i będzie działać silnik , zegary , klimatyzacja , ABS itd

Nie wiem w czym miałby być problem, ale trochę to wygląda jak by był. Lata lecą, słupki chodzą w cenie złomu a doładowanych r18 jak nie było tak nie ma...

[MisioLBN]

Było na forum doładowane R18 które po wybuchu przepadło...

[przema72]

zrobione bez rewizji i na prymitywnym sterowaniu dawką paliwa , sam już wtedy dziwiłem sie że z miesiąc działało do pierwszych poprawek

Nie wiem w czym miałby być problem, ale trochę to wygląda jak by był. Lata lecą, słupki chodzą w cenie złomu a doładowanych r18 jak nie było tak nie ma...

r18 to prosty silnik , coś jak d15 eco vtec , ma triggery jak k20 obsługiwane przez EMU , gdyby ktoś chciał to od dawna można nawet to r18 zakuć , ale fani Hondy rozmarzeni o ep3 od dawna nie inwestują w słabsze silnik , podczas gdy na równo z ep3 jedzie w tej budzie d16 z pełnym vtec i ostrym walkiem , gdzie r18 na 0.5b robiło by ep3 jak chciało przy dużej niezawodnosci , tak jak kiedyś d-seria doładowana do drogiej b-seri


jeśli problem jest to niech ktoś napisze w czym , bo znam ten silnik , sterowniki , i dziwi mnie mit o tym że r-serii nie da sie modyfikować

[mitusm]

Na ebay są gotowe zestawy np:
https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-kit-bolt-o...p-/390965538528

Może R18 jeszcze za młode na takie mody

[dejv667]

Na ebay są gotowe zestawy np:
https://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-kit-bolt-o...p-/390965538528

Może R18 jeszcze za młode na takie mody

e tam, zestaw z FMIC i można działać Ważne, ze kolektor wydechowy nie powinien być drogi

[[Yossarian]]

jeśli problem jest to niech ktoś napisze w czym , bo znam ten silnik , sterowniki , i dziwi mnie mit o tym że r-serii nie da sie modyfikować

Problem nie w tym że się nie da, czy że tam są jakieś wady. Wręcz przeciwnie - ten silnik jest za dobry jako bezstresowy napęd na co dzień . Tak z mojej perspektywy (od prawie 12 lat jeżdżę VIII z R18A2) - silnik prosty, bezawaryjny, wsiadasz i jedziesz bez zawracania sobie głowy czymkolwiek. Zawalidrogą też nie jest. Więc po jaką cholerę wydawać kasę na spore modyfikacje (doładowanie) po których może stracić to, co czyni go takim fajnym (totalną bezawaryjność) a najszybszy na ulicy i tak nie będzie . Zaś na tor są lepsze wozy pod względem całej konstrukcji (nie tylko silnika). Temu więc mi np nie chce się modyfikować tego auta w ogóle - wolę kasę przeznaczyć na coś co faktycznie będzie szybkie na torze/KJS/SKJS

[przema72]

tak , bo r18 to jedyny bezawaryjny silnik hondy , a ludzie modyfikują tylko sportowe fury żeby były najszybsze na ulicy bądź torze ,

niezły argument " najszybszy na ulicy i tak nie będzie " spokojnie może o swoim modyfikowanym aucie powiedzieć pewnie 95% użytkowników tego forum

[ledziu]

Problem nie w tym że się nie da, czy że tam są jakieś wady. Wręcz przeciwnie - ten silnik jest za dobry jako bezstresowy napęd na co dzień . Tak z mojej perspektywy (od prawie 12 lat jeżdżę VIII z R18A2) - silnik prosty, bezawaryjny, wsiadasz i jedziesz bez zawracania sobie głowy czymkolwiek. Zawalidrogą też nie jest. Więc po jaką cholerę wydawać kasę na spore modyfikacje (doładowanie) po których może stracić to, co czyni go takim fajnym (totalną bezawaryjność) a najszybszy na ulicy i tak nie będzie ;). Zaś na tor są lepsze wozy pod względem całej konstrukcji (nie tylko silnika). Temu więc mi np nie chce się modyfikować tego auta w ogóle - wolę kasę przeznaczyć na coś co faktycznie będzie szybkie na torze/KJS/SKJS

Niestety żeby to zrozumieć trzeba dorosnąć

[Mis]

Tylko R18 bezawaryjny? To K20 albo D17 psują się na potęgę?

[[Yossarian]]

A gdzie ja napisałem, że tylko i wyłącznei R18 jest bezawaryjne, areszta nie?

D17 ktoś turbi? Jakoś nie bardzo widać

I co będzie miało takie R18 turbo takiego wspaniałego? Wywalone z kilkanaście tysięcy na custom rzeźbę, zeby być ledwo co szybszym od K20 N/A po lekkich modach p&p. No rzeczywiście jest sens Jak któryś z szanownych tunerów uważa że to dobry pomysł, to droga wolna, aut z R18 na rynku do wyboru, do koloru - można kupić i turbić, udowadniając jaki to dobry pomysł

[przema72]

doładowałem trzy d17 , z czego jedno zakute choć w tym wypadku poszedł wał z d16z6 wiec to już d16

natomiast kompletnie nie rozumiem Twojego toku myślenia bo:
- czy to sej czy GTR , z punktu finansowego żadne modyfikacje sie nie zwrócą i są nie opłacalne , zmienia sie tylko rozrzut budżetu
- zawsze będzie jakieś "szybsze" , "nowsze" , " lepsze "

Są różne projekty , ludzie oszczędzają kasę na modyfikacjach w autach do tego stworzonych lub wydają majątek na modyfikacje naprawdę kiepskich aut , wynika to z pasji i robienia czegoś dla fanu " bo mogę i sie da" i z doświadczenia wiem ze chociażby ktoś wywalił 20tys w uturbienie r18 , to są grosze w porównaniu do kasy jaką ktoś włożył w audi80 , vw t3 subaru , czy chociażby łady 5cyl turbo , które stroiłem , stroiłem też dwa civicy d14 turbo mega budżetowe , i nigdy nie przyszło mi do głowy oceanie kogoś w stylu " wywalił kupe siana na auto z du-py" , a nawet w wiekszosci takie niepozorne dupowozy dawały największy fan z jazdy

wracając do tematu , w tym nadwoziu jest r18 i k20 , jest to odpowiednik wcześniejszych d-seri i b-seri , i tak jak w d-seri i b-seri , uturbić można oba

I co będzie miało takie R18 turbo takiego wspaniałego? Wywalone z kilkanaście tysięcy na custom rzeźbę, żeby być ledwo co szybszym od K20

r18 spokojnie przyjmie 240-250koni i 280-300NM i przy tym momencie i wadze to k20 NA w tej budzie będzie zostawać zawsze daleko w tyle , tak jak porządny soft w d16 robi jak chce b16 czy b18

przy czym doładowane r18 ma jeszcze jedną zalete , za cene gołego słupka k20 można mieć trzy lub cztery słupki r18 , lub zrobić rewizje żeby mieć spokój z panewkami

Tylko R18 bezawaryjny? To K20 albo D17 psują się na potęgę?

no akurat d17 można by spokojnie okrzyknąć najgorszym silnikiem hondy , tu nakładają sie cztery problemy:
- zredukowano grubość pierścieni i powierzchnię płaszcza tłoka co przy większym wykorbieniu szybko prowadzi do sporego brania oleju
- najwiekszy problem to panewki : zwiększone wykorbienie , zredukowana szerokość panewki , zredukowane kanały olejowe w wale ( panewka korbowodowa smarowana tylko z jednego czopu głównego)
- brak czujnika poziomu oleju , przez co wiele pań dolewało olej jak zapalała sie kontrolka oleju , niestety nie żółta jak w dieslu , tylko czerwona
- silnik zestrojony do generowania momentu na niskich obrotach , z prymitywnym dwu-masowym zamachem a raczej kołem zamachowym z tłumikiem drgań na gumowym łączniku
choć jest jeden plus , d-seria dostała synchronizator wstecznego biegu