Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[Tommo]

Ale jak się zobaczy generalkę TA na Silesii np. to te wielkie walce, z ogromnymi mocami są najszybsze. Gdzieś się zaplącze jakiś Radical i tyle w zasadzie.

[Wspieraj forum]

[piwo]

liczy sie srednica kola. nie kazdy ma srednice kola 650mm.niektorzy maja np 580mm i wiadomo ze 17stek czy 18stek nie wloza bo nie ma opon pod 580 srednice pod 18stki. i na odwrot. ktos kto ma w serii 650mm srednice nie zalozy 15' opon bo nie wiem jaki balon by musial miec chyba 70 profil musialby jezdzic. kazdy ma nadkola i zawias dostosowany pod dana srednice kola (nie felgi). miedzy 650 a 580 jest 7cm srenicy i 3,5cm roznicy wysokosci zawieszenia. a tonie sa jeszczeskrajne wartosci. bo sa i sliki 670mm w 18' i sa i 540mm w 13'. wiec nie idacgrubo czyli przerobki mocowan wahaczy czy przebudowa nadkoli jestesmy skazani na konkretne rozwiazania z gory i zaglowac sie nie da.

[Andrzejsr]

Oczywiście ja rozumiem , że wielkie moce wymagają wielkich kół, chodzi mi o taką trackdayową / czy przed i po trackdayową praktyczność - to trzeba nosić, trzymać, wozić, zdejmować zakładać dziesiątki razy przy zmianach geometrii, serwisie hamulców choćby itp .

[piwo]

no zgadza sie. dlatego raczej nikt nie stosuje slickow 22'. sa 18' 17' 15' i 13'' . i da sie 18x9 w wadze 9kg kupic. do tego opona nie wazy wiecej niz 9kg czyli 18kg komplet w 18' wiec jest ciezko ale bez tragei. oczywiscie malutkie koleczkona 13' to moze 12 kg wazyc w calosci. wiec 6kg mniej co na pewno czuc na lapie przy montazu.

[Tommo]

Są i 20' do niektórych aut bo mniejsze się nie zmieszczą ze względu chociażby na hamulec.

https://www.odsserwis.com/produkt/opony/sli...-335-25-r20-r7/

Konieczność ich dźwigania to chyba najmniejszy problem dla zawodnika którego stać na jazdę samochodem klasy GT3

[Andrzejsr]

Nieźle ! 4 koła za jedną sztukę opony. Plus jej cykl życia torowy przy tych masach i mocach, testy geometrii uszkodzenia itp... Rozpiescily mnie te kitkary (10 szt a052 w cenie tej jednej.4 nowe slicki, używek 20 z grubsza). Tak wiem do gokartów pewnie to setki ?

Co do noszenia - kwestia granic przyjemności, bo to ma być przyjemność w końcu. ( Ja nie znoszę podnoszenia i opuszczania ciężkich przedmiotów nawiązując do definicji siłowni wg niektórych )
Wóz z zespołem serwisowym i transportem wszystkiego ciężarówka, dla kierowcy tylko wsiadającego i jeżdżącego inna i nie moja bajka i inne przyjemności zapewne. Przyjmuje , nie rozumiem ,.ale whatever works.

Zaczęło się od aut seryjnych, uznawanych tradycyjnie za sportowe których poza masa przecząca sportowi te rozm kół przytoczył @kontrolm i mnie mocno zaskoczyly.
W klocu SUV ok. Ale małym sedanie ?

[Tommo]

Już nie ma małych sedanów.
Najmniejszy jaki mi przychodzi do głowy to Audi RS3 które i tak jest większe od pierwszej A4 B5
Robili jakieś badania rynku z których wynikało że ilość miejsca wewnątrz jak i bagażnik miał być ważnym czynnikiem decydującym o zakupie. Zobaczcie, że z rynku znikają auta segmentu A i B. Kiedyś każdy producent miał je w ofercie. Takie mamy czasy. Buduje się ciężkie, duże samochody z bogatym wyposażeniem już w serii.

[piwo]

To nie moda co unijne durne przepisy. Ja bym bardzo chętnie kupił duże auto bez poduszek powietrznych czy asystentów bezpieczeństwa ale nie mogę.

[Andrzejsr]

Małe hobbystyczne auta na małych kołach jeszcze są. Ale duze ...chat GPT mówi że są jeszcze w świecie produkowane pugi 405 na rynki Egipt Iran...

[Tommo]

To nie moda co unijne durne przepisy. Ja bym bardzo chętnie kupił duże auto bez poduszek powietrznych czy asystentów bezpieczeństwa ale nie mogę.

To ile waży ta poduszka, która może życie uratować przy wypadku 3 kg? X powiedzmy 4 to masz 12 kg Jak nie ma kurtyn, które są opcją. Asystenci też są opcją w wielu przypadkach. Masz tylko system start stop i przekroczenie prędkości alarm dźwiękowy obowiązkowy. Tyle że ludzie chcą mieć szklane dachy, duże koła i żeby klapkę do zamykania obiegu powietrza z zewnątrz zamykał silnik elektryczny

[piwo]

3kg razy 10 masz 30kg z samych poduszek. ten ciezar moze tak samo wplynac na bezpieczenstwo dynamiczne czyli moze zabraknac ci skretu by uniknac przeszkody czy hamowania przyspieszenia przez wieksza o 30kg wage. ja wole miec lepsze bezpieczenstwo czynne niz bierne. bo tak to obecnie wyglada ze bezpieczenstwo bierne wzrasta kosztem bezpiecznestwa czynnego
mysle ze rezygnacja z elementow ktorych nie chce czyli np silniki elektryczne w oknach czy siedzeniach czy poduchy czy asystenci i inne rzeczy ktorych ja bym nie wybral do swojego auta to minimum 100kg dodatkowo ktore codziennie sie wozi.
tak samo ktos wspomnial o tym bmw 1800kg. ta waga nie bierze sie znikad. naped 4x4 to co najmniej 60kg dodatkowej wagi jak nie wiecej. skrzynia automatyczna vs manual to conajmniej 70kg wiecej. wiec samych tych dwoch rzeczy jest 130kg.do tego trzeba wiekszych hebli i grubszego zawiasu by te 130kg dodatkowe wozic wiec moze te dwie zmiany wplywaja na 150kg. takie stare 328i tez wazylo prawie 1400kg. jak sie doda 150kg to juz mamy 1550kg. dodatkowo dochodza szersze ciezsze kola z+30kg 1580kg, turbina duzo wieksze chlodnice odprowadzajace cieplo z 500koni nie z 300koni i jesszcze wieksze heble by ta moc zatrzymac w ciezkim aucie itd czyli plus kolejne 80kg 1660kg i duzo szersze wyposazenie i mamy 1800kg w m2. takie zycie. oczywiscie alpine poszedl w inna strone czyli mala pojemnosc 4 cylindrow 1,8l i najlzszejsza przekladnia dsg 60kg. do tego lekkie nadwozie i marne wyposazenie i naped tylko na tyl i mamy dosc lekka mase. kwestia w ktora strone pojszedl producent.

[Tommo]

Wiesz co tzw. laików najbardziej szokuje oglądając A110 ? Przynajmniej ja to zauważyłem. Że tak drogie auto ma silnik 1.8. Ciężko jest im zrozumieć, bo za podobną kasę możesz kupić BMW z 3.0 albo Mustanga 5.0 V8. Ludzie nie patrzą ile samochód waży (zdecydowana większość). Patrzą na duży silnik, moc i wyposażenie. To jest istotą uzasadnionej ceny samochodu.

[piwo]

a najsmieszniejsze ze zuzycie paliwa jest wprostproporcjonalne nie do osiagow a do mocy. czyli taki alpine z 300koni spalni 30 litrow na torze a taki m2 z 500koni spali 50 litrow na torze mimo ze osiagi beda takie same. a taka totalna wydmuszka 200konna o identycznych osiagach spali 20litrow w tym samym czasie.
nie mowiac o zuzyciu opon, przegubow czy klockow. 1800kg m2 bedzie je zuzywac conajmniej dwa razy szybciej niz taki 900kg lotus elise.
wiec wysoka moc przy duzej wadze to tylko problemy.
lepiej miec nizsza moc i duzo nizsza mase.

[Tommo]

Złego słowa nie powiem o CR-S ale nie jest to liga A052 jednak. Dobra solidna opona ale nie wybitna

[done4]

Test najszybszych na rynku opon kontra wyścigowy slick.
Co zaskakuje między slikiem a najszybszą oponą jest tylko sekunda różnicy.

[piwo]

jeszcze nie analizowalem tego filmu doglebnie ale tak na szybko z semi dostepnych u nas to chyba mega fajnie hoosier timeattack pro wypadl. lepiej niz a052 i crs. w ods zdaje sie oponka dostepna.

[KEIL]

macie jakieś wybitne korzystne strony na Yokohame A052?? poszukuje 245/35/19

[Tommo]

Jest problem z A052 obecnie na rynku

[uxon]

Jak obecnie wyglada porownanie popularnych topowych semi, jelsi chodzi o best lapy? Zakladajac, ze opona jest jedyna zmienna, to co bedzie szybsze a co wolniejsze, np. na Poznaniu lub Silesii: Direzza, FZ201, CRS, A052, AR1?

[Tommo]

Ciężko jednoznacznie określić. Ja z tych podanych wyodrębniłbym trzech faworytów. Direzze, CR-S i A052.
Każda z nich ma swoje wady i zalety. Nieco różnią się twardością i to też będzie decydować w jakich warunkach zostanie użyta.
Najlepiej by było mieć trzy komplety do dyspozycji i dobierać w razie potrzeby