Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[piwo]

a to ty tez kupiles alpine? ja pitole Tommo , pawel934, teraz ty?
niezle sie powodzi w Polsce. te fury sa kosmicznie drogie przeciez... 200tys zl za uzywke to punkt startowy.

ont - 18" x 8J, ET32 - 9.9kg
Rear - 18" x 9J, ET40 - 10.4kg

ciezkie. 18x9 powinny wazyc do 9,5kg. wszystko wiecej nie jest warte zainteresowania.

[Wspieraj forum]

[KarolMR2]

Mi chodziło tylko o odniesienie do rozmiarów

[Tommo]

a to ty tez kupiles alpine? ja pitole Tommo , pawel934, teraz ty?
niezle sie powodzi w Polsce. te fury sa kosmicznie drogie przeciez... 200tys zl za uzywke to punkt startowy.

Drogie nie drogie. Pojęcie względne. Ciężko (a może i niemożliwe) znaleźć na rynku coś tańszego, żeby tyle oferowało klientowi. Takie czasy...

https://www.youtube.com/watch?v=ou5YZkS7T70

[kornat]

ma ktoś jakieś doświadczenia z kumho s700?

[KarolMR2]

No i wleciała Direzza... opona wystaje poza obrys felg seryjnych 7.5J dla 225 i 8.5J dla 245. Zdecydowanie lepiej się ułoży na 8/9J których wciąż szukam i chyba wybiorę JR SL02 (flow formed)

Waga felg:
18x8 8,3kg
18x9 8,6kg

procedurą docierania ? I sesja 60%, II sesja 80%, III sesja full? Dodam, że autem dojadę 300KM na tor. Co ciekawe opony mają homo E, ale też naklejoną etykietę 'track usage only, not allowed to use on public road'.

[piwo]

Co do.docierania. chyba najwazniejszy jest olej. Tzn powinno sie zmienic. Docieranie na zakretach gdzie cis oleju spada to zly pomysl. Mi obrocilo panewe. Tor dopiero po dotarciu i zmianie oleju.

[kontrolm]

Co do.docierania. chyba najwazniejszy jest olej. Tzn powinno sie zmienic. Docieranie na zakretach gdzie cis oleju spada to zly pomysl. Mi obrocilo panewe. Tor dopiero po dotarciu i zmianie oleju.

pyta o docieranie opon

[piwo]

A. Ok
Tutaj extreme zaleca tak
https://www.zakupopon.pl/wp-content/uploads...kownikow_PL.pdf

[KarolMR2]

Nankag trochę inaczej, ale w zasadzie z obu opisów wynika, że należy je odłożyć do cełkowitego wystudzenia.. trochę o to ciężko jadąc na zawody na nowych oponach w 30c upale.

Rekomendowana procedura docierania przez Nankang Motorsport:

Jeśli pozwalają na to warunki i regulamin, należy przeprowadzić cykl stopniowego rozgrzewania opony:

Ustawić zimne ciśnienie na poziomie wystarczającym do utrzymania ciężaru pojazdu.
Na torze stopniowo zwiększać prędkość przez co najmniej 3-4 okrążenia:
Pierwsze okrążenie: 50–60% maksymalnego tempa
Stopniowo zwiększać tempo, ale nie przekraczać 85% możliwości
Ostatnie okrążenie poświęcić na schłodzenie opon
Opona po takiej procedurze zyska lepszą trwałość i bardziej spójne osiągi podczas kolejnych sesji.
Jeśli to możliwe, warto przynajmniej jeden nowy komplet opon dotrzeć podczas treningu i po takiej sesji odłożyć na wyścig. Pozwoli to na upewnienie się, że opony są idealnie przygotowane do startu w rywalizacji

[cybuch]

Jako, że jak wszyscy inni też nie mam toru pod domem to zazwyczaj wybierałem jakąś szybkę trasę góra 10km od domu, pare rondek i dłuższych luków, stopniowo zwiększajac przeciazenie, ale bez gwaltownego hamowania czy zrywania przyczepności i na 'chlopski rozum' bylo ok. A no i przynajmniej na te 48h do garazu i niech sobie czeka

[piwo]

porownanie yokohama a052 i a09 z michelin cup2
a052 1m41,41s
a09 1m42,26s
cup2 1m42,7s

[piwo]

Piękne porównanie czasów na mokrym i suchym a052 ces i ps4s

[kontrolm]

abstrachując od wyników testów to auto...jest tak ochydne...jakby je wyjęli z jakiejś bajki o LEGO tyle że zrobione z chińskiego plastiku a nie duńskiego. Ten tylni "dyfuzor" zapchany przez tłumik...tragiczny wręcz Cx 0,36 - takie numerki to w latach 70-tych były modne w sedanach...choćby to był najszybszy pojazd na tej planecie nie zmieni powyższego. Choć przez kompletny brak dopracowania aero nigdy takim wozem nie zostanie. Jakby nigdy nie byli nim w tunelu aero czyli zrobione najtaniej jak sie da z klocków które leżały na półce.

[Yaca]

mam podobne zdanie, strasznie to brzydkie, ale co gorsze przeraża fakt że najmniejsze M od którego oczekuje sie względnie niskiej masy w rzeczywistości waży prawie 1800kg nawet do sporej kuracji odchudzającej gdzie usunietej jest baaaardzo dużo masa i zasapiona odpowiednikami z węgla, wyprute wnętrze itd.. to nadal okolice 1500kg

[kontrolm]

mam podobne zdanie, strasznie to brzydkie, ale co gorsze przeraża fakt że najmniejsze M od którego oczekuje sie względnie niskiej masy w rzeczywistości waży prawie 1800kg nawet do sporej kuracji odchudzającej gdzie usunietej jest baaaardzo dużo masa i zasapiona odpowiednikami z węgla, wyprute wnętrze itd.. to nadal okolice 1500kg

musi trzymać poziom M5 co za czasy że Landek Disko jest lżejszy niż sedan...
Te wagi to jest porażka. Nie ma żadnego wytłumaczenia tego faktu co sugeruje że nadwozie jest wykonane z najtańszej grubej chińskiej blachy bo nie ma żadnego innego miejsca które mogłoby wygenerować tą masę.
Poziom dojenia klienta level expert.

[Andrzejsr]

Co do stylistyki to chyba taka tradycja BMW. Nic nowego - zróbmy coś do czego trzeba podchodzić z zamkniętymi oczami ...ale naprawdę taki ciężki klocek ?

[Tommo]

Nie będę komentował stylistyki tych aut, bo to indywidualna sprawa. Ale miałem możliwość pojeździć nowymi Mkami i te samochody jeżdżą rewelacyjnie jak na swoje gabaryty i masę. Nie wiem jak oni to zrobili że przy takiej masie te samochody na torze jeżdżą tak szybko.

[kontrolm]

tylko zauważ że przez tą masę BMW musiało zastosować znacznie szersze i większe opony 275/35 R19 (Przód) / 285/30 R20 (Tył) vs 215/40 R18 (Przód) / 245/40 R18 (Tył) żeby auto mogło tak jeździć a to wszystko zwiększyło szerokość tego auta względem Twojego Alpine prawie o 10 cm. To już nie jest fajne zwinne filigranowe auto tylko słoń w składzie porcelany. I przy takiej masie te ogromniaste opony będą znikać w oczach i kosztować mały majątek. I potem idziesz po takiej Warszawie i co widzisz nowszą eMkę to stoi już na chińskich oponach co rujnuje to rewelacyjne odczucie o którym napisałeś.
To BMW jest szersze od S-klasy z takiego np. 2008r. A jak widzisz na drodze nowe M3 (o M5) nie wspomnę to masz wrażenie że ledwo mieści się na swoim pasie. Jak dla mnie nie tędy tu droga, to wszystko zaczyna przypominać wyścigi ciężarówek.

[Tommo]

To wszystko prawda co piszesz. Ale tak naprawdę dla producenta najważniejsza jest sprzedaż. Jeśli są klienci na takie samochody a nadal są, to czy kogoś potem stać na serwis i naprawy jest bez znaczenia. To jest problem właściciela nie producenta. Rozważałem mocno zakup M2 (poprzedniej generacji), Supry 3.0 a nawet Mustanga Bullit bo był do wzięcia w rewelacyjnej cenie. Ale właśnie czynnik kosztów eksploatacji na torze, skutecznie mnie od tych myśli odgonił za co teraz oddycham z ulgą

[Andrzejsr]

Te koła 700x 300 to ze 30 kilo sztuka ... Już pal licho masę nieresorowana i napędzana / hamowana ale jak to nosić ?? Na wózku wozić . Zmieniać na TD . Ba dowieźć zapasy na tor... Koło waży więcej niż worek cementu.. i zajmuje pół bagażnika kombiaka.
Dla mnie 15tki są toporne do noszenia ( zmian..a to?