Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[mystek]

No przyśpieszenie zdecydowanie. To co stracisz jadąc na odcince przez chwilę odrobisz na wyjściu z zakrętu.

[Wspieraj forum]

[piwo]

Nowe zestino 07s

https://zestinoeurope.eu/product/265-35zr18...it-07s-zestino/

[mystek]

#Piwo - kurde, widziałem niedawno "śmieszny" bieżnik na jakimś prototypie Hankooka bodajże, ale nie wiedziałem, że Zestino coś takiego wprowadzi do życia ) Tam gdzie jest płaski bieżnik to rozumiem jest strona zewnętrzna opony?

PS: "The Zestino Circuit 07S tyres. Are a ultimate mix between the Full Slick tyres and Semi Slick tyres. These tyres have E mark and DOT number. With this they are in the most countries allowed for street use."

i niżej: "For racing only! (Not road legal)."

[piwo]

No ale ma homo więc reszta to tylko zagrywka producenta by jak ktoś rozbije furę na mokrym miał wymowke. A już od stycznia wchodzi nankang cr-1
https://grassrootsmotorsports.com/forum/grm...1/177946/page1/
Większość gratów jest z dopiskiem for race only. Np racetcs, klocki ferrodo ds czy emu. Życie.

[mystek]

Ok, tzn tak myślałem, że chodzi o wymówkę w razie "W", ale wolałem się upewnić.. Odnoszę wrażenie, że zdobyć homologację drogową E jest stosunkowo łatwo. Tak z grubsza to patrząc np na VR2 pewnie w przepisach musi być 1 wzdłużny kanał odprowadzający wodę i parę nacięć poziomych, no i pewnie mieszanka jakaś tam.

Nankang CR-1 wygląda interesująco, tj jak A052 bieżnikowo . Umie ktoś wytłumaczyć (pytam z czystej ciekawości) co dają np takie nacięcia poprzeczne krótkie jak w tym CR-1 itp? Ciekawi mnie ostatnio ten temat "co daje dane nacięcie na oponie".

PS: ciekawe rozmiary oferują! 225 na R15 mega ukłon do starych JDMów.

[[Yossarian]]

Pewno chodzi o lepsze rozgrzewanie opony

[mystek]

W poniedziałek byłem na Torze Kielce. Warunki to 4 stopnie Celsjusza, jak widać - deszcz, stojąca woda przez większość dnia. Opony przód to Extreme VR2 R9a (twarda mieszanka) 195/50R15 oraz VR2 R5a (miękka) 205/50R16 tył. Przód zupełnie nie dawał rady. Na suchym po przejeździe Kraków - Kielce temperatura opon to coś 16-19 stopni. Po 20 minutach na mokrym torze temperatura opon to... 9 stopni. Deszcz mega chłodzi oponę i taki twardy semi nie daje rady Zresztą ogólnie VR2 spoko na przesychające, ale nie na takie mokre. Muszę w końcu kupić jakieś deszczówki by mieć porównanie, bo w obecnej sytuacji to mogę napisać że ogólnie było ślisko, owszem ale da się jechać całkiem szybko a już na pewno mając uśmiech na twarzy ślizgając się ).

Pierwszy raz używałem też Race Chrono. Żałuję że dotychczas tego nie robiłem. Mega fajna sprawa, gdzie na żywo widzimy poprawy czy też straty. No i fajnie widać też że im mniej uślizgów tym lepszy czas się kręciło.

Tu kompilacja uślizgów pod i nadsterownych:
https://youtu.be/WyIWMw5asEs

Najlepszy przejazd z pierwszej nitki:
https://youtu.be/PYv4lIcgawY

Najlepszy przejazd z drugiej nitki:
https://youtu.be/wSAdoPzarBw

[piwo]

Po 20 minutach na mokrym torze temperatura opon to... 9 stopni. Deszcz mega chłodzi oponę i taki twardy semi nie daje rady

to wlasnie tylko pokazuje o co chodzi z doborem mieszanki i jaka przewage maja ci co jada z opona na tempreturach roboczych 60-70 stopni a ci co jada na semi ktore nagrzalo sie do calych 9 stopni. to nawet nie weszlo w okno robocze ktore gdzies sie zaczyna dopiero od 40 stopni. podejrzewam ze to roznica przyczepnosci rzedu 0,5G na zakretach do 1G na zakretach. i wlasnie na tym to polega by sprawdzac temperature by miec ciagle te 70 stopni na calej szeroksoci opony i ich tez nie przekraczac. cala tajemnica szybkiej jazdy i dobrych czasow.

[mystek]

#Piwo - no dokładnie. Tor miał też niby 4 stopnie. 20 minut ślizgania się i temperatura urosła tylko o 5 stopni względem temp atmosferycznej i nawierzchni. Deszcz mega wychładza opony. Oczywiście wiedziałem to (w ACC jest to mega odwzoworwane, kiedy jedzie się na wetach a tor przesycha, to taka opona deszczowa się mega przegrzewa. Wystarczy przejechać po mokrej części toru i chłodzi się w moment. Tak też oczywiście robią kierowcy wyścigowi), ale nigdy nie miałem odniesienia w rzeczywistości. Trasa po suchym KRaków - Kielce i temperatura opony (ot zwykła jazda po prostym) teoretycznie więc wzrosła z 4 stopni do 16-19 (OUT-IN). Później już nawet nie mierzyłem bo nie było sensu.

[kontrolm]

to wejdę w temat jaką oponę warto wybrać na taki mokry dzień z temperaturą 0-5 stopni jeżeli chodzi o jazdę torową ?
I jaka opona spisze się w ten sam dzień ale nie pada tylko nawierzchnia jest wilgotna ? Pytam konkretnie o Modlin Słomczyn Łódź czyli gładkie i w tych warunkach śliskie tory.
Czy opona deszczowa również jak slick powinna być szeroka czy nie jest to rozsądne podejście ?

[piwo]

Moim zdaniem zawsze lepiej mieć szeroką oponę z super miękkiej mieszanki niż węższa troszkę twardsza. Jak zakładasz 300mm to ważne by się dogrzala do 70° i sprawa załatwiona. No i jak ostro leje to opona musi mieć tylko strukturę p2g czy vr3. Ostatnio wyszło vr2 w3 więc na wilgotny i zimny tor ideal. Oczywiście na płynący asfalt to lepsze deszczówki. Ale na wilgotny tor czyli tam gdzie film wodny nie przekracza 1mm bralbym semi slicka pracującego w zimnych 5 stopniowych warunkach.

[kontrolm]

Moim zdaniem zawsze lepiej mieć szeroką oponę z super miękkiej mieszanki niż węższa troszkę twardsza. Jak zakładasz 300mm to ważne by się dogrzala do 70° i sprawa załatwiona. No i jak ostro leje to opona musi mieć tylko strukturę p2g czy vr3. Ostatnio wyszło vr2 w3 więc na wilgotny i zimny tor ideal. Oczywiście na płynący asfalt to lepsze deszczówki. Ale na wilgotny tor czyli tam gdzie film wodny nie przekracza 1mm bralbym semi slicka pracującego w zimnych 5 stopniowych warunkach.

czy struktura p2g lub vr3 oznacza że nie wymaga dogrzewania i działa zawsze nawet w niskich temperaturach i mokrej nawierzchni ?
Pytam bo mam deszczowe Pirelli dopóki było w miarę ciepło to działały świetnie ale ostatnio na Modlinie temperatury rzędu 5 stopni i opona po prostu się ślizgała gorzej niż Avon CR28

[piwo]

Każda opona musi się dogrzać. Te p2g zrobią to dość szybko. Ale fakt że poniżej pewnej temperatury kazda opona traci właściwości dramatycznie.
Tzn dla przykładu vr2 r7 będzie mieć
100% przyczepności przy 80°C,
95% przy 60°C,
90% przy 40°C i
60% przy 10°C
a już vr2 w3 będzie mieć
100% przyczepności przy 70°C,
95% przy 50°C,
90% przy 10°C i
60% przy -10°C.
Więc opona zawsze szczyt przyczepności ma po nagrzaniu ale ponizej pewnego progu własności opony lecą dramatycznie.
Więc jak producent Avon zzr a24 podaje że na temp 0-10°C to nie znaczy że przy takiej temperaturze gumy ta trzyma optymalnie a tylko pokazuje że przy tych temperaturach guma jeszcze działa tzn nie ma jeszcze dramatycznego spadku osiągów wiec jak na dworzu jest zero stopni a opona ma dokladnie tyle samo czyli jest nienagrzana to nie bedzie miala dramatycznie slabej przyczepnosci a juz bedzie w miare miekka i gotowa do pracy (powyzej tego przelamiania spadku przyczepnosci). ale z kazdym kilometrem i wzrostem temperatury opony z tych 0°C do tych 60-70°C przyczepnosc bedzie odrobine rosla.
https://www.youtube.com/watch?v=wWR37sJGvvM

[Lincoln e30ix]

Ciężko z tego tematu wyłapać jakie opony są dobre w codziennym użytku, a nie tylko na torze i na dojazdach na tor.

[piwo]

Jakto ciężko. . Najbardziej zbalansowana opona jest PS4.idac w stronę suchego potem ps4s a potem a052 moim zdaniem to są obecnie najlepsze opony w codziennym użytkowaniu. Reszta opon jest w czymś tylko namiastka tych opon.

[Lincoln e30ix]

Przez pięć lat nic lepszego nie wymyślili???

[piwo]

Póki co nie. Może w przyszłym roku coś wyskoczy.

[mystek]

VR3 ma homologację drogową? I jak się ma VR1 do VR3? Tzn jakie zadanie specjalne ma VR1? Czy dobrze rozumuję, że VR1 to trochę opona uniwersalna? W sensie i do cywila i na tor na sucho i na mokro?

[piwo]

Tak ma
http://extreme-tyres.com/pl/opony/

[wymaxclinowany]

VR1 bardziej z przeznaczeniem rajdowym