Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[piwo]

Zamiast tego cup2 connect można zawsze kupić
https://allegro.pl/oferta/tpms-careud-u903-...temp-7940851814
Ale z tego co czytam te connect to też inna mieszanka opony? Ktoś już testował nowe cup2 connect?

[Wspieraj forum]

[WojtekMR]

kolega testował podobny czujnik cisnień - niestety poniżej 1,7 bar ciągle piszczał - warto sprawdzić od ilu jest odczyt zwłaszcza jeżeli ktoś używa niskiego ciśnienia

[InnyLogin]

Przy TPMSie GM/Opel rozbieżność przy ciśnieniu 2,3bara na wszystkich kołach pomiędzy czujnikami (na zimno) potrafią być odczyty 2-2,3. Chociaż nie zawyża.

[Andrzejsr]

Na trackdaye z tymi czujnikami to nie za bardzo, do każdej regulacji (dobicia/wypuszczenia) powietrza bawić się z nakręteczką kontrującą i spec mini kluczem ? i tak jest po uszy zajęć to nie ma co sobie ich dokładać. (i rzeczy do zgubienia)

[caro86wlkp]

tych nakrętek kontrujących nie musi być. u mnie na jednym aucie wywaliłem je bo przeszkadzały tylko. Rok już trzymają się same ale dokładność jest losowa. na jednej stronie pokazują ok a na drugiej to czasami jest i 1 bar różnicy przy tej samej temperaturze

[dori.kin]

Muszę Wam podziękować za doradzenie ps4. Pierwsza u mnie opona "premium" teraz widzę jaka różnice robi sama guma i że najpierw zamiast kombinować z obniżeniami, poliruetanami warto zacząć zmiany od opon.

[SNiP3R]

Dobra guma to podstawa.

Dopiero potem, gdy się wybierze dobrą oponę dla siebie, można wtedy kombinować z zawieszeniem i jego ustawieniami.

Nie jestem pewny, ale wydaje mi się że PS4 ma miększą mieszankę aniżeli PS4s...

[jackkpl]

Dobra guma to podstawa.

Dopiero potem, gdy się wybierze dobrą oponę dla siebie, można wtedy kombinować z zawieszeniem i jego ustawieniami.

Nie jestem pewny, ale wydaje mi się że PS4 ma miększą mieszankę aniżeli PS4s...

Ma I dzieki temu na ulicy jest lepsza. Na tor może się nadaje na 2-3km

[chebum]

Proszę o podpowiedź co zrobiłem nie tak jak trzeba. Po imprezie na ułężu mam tylne opony mocniej zjechane niż z przodu. Mają takie uszkodzenia:

Samochód ma napęd na przód. Ciśnienie było to samo z przodu i z tyłu - 1.9 bar. Popełniłem parę błędów gdzie troche zarzuciło tył samochodu. Ale wydaje mi się, że przednie opony są bardzie obciążone i muszą być bardziej zużyte, niż tył. Jednak tak nie jest.

Wiem, że to nie jest opony na tor, ale mam je i nie jest mi ich żal.

Z góry dziękuję za radę.

[piwo]

Jakie auto jaka geometria? Ogólnie zużycie dość typowe po nagrzaniu opony. Można tylko się zastanawiać czemu przód tak się nie zużył. Ale to pirometr by powiedział co i jak. Może geometria była ustawiona w nadsterowność? Może balans hamowania bardziej na tył ustawiony?

[chebum]

Jakie auto jaka geometria? Ogólnie zużycie dość typowe po nagrzaniu opony. Może geometria była ustawiona w nadsterowność? Może balans hamowania bardziej na tył ustawiony?

Geometria jest fabryczna (megane iv gt). Mam skrętną tylną oś .

[piwo]

To może być przyczyną.

[mystek]

a'propo zużycia opon. Extreme VR2 R7a, tak się właśnie niszczą? Opony po... drugim trackdayu, drugi raz na Jastrzębiu, drugi raz identyczna nitka. Opona lewy przód tylko i wyłącznie się tak zniszczyła.

[jackkpl]

Za niskie ciśnienie i/lub za mały kąt pochylenia koła, przegrzany bark opony. Extreme grzeją się bardzo szybko , 25 stopni w słoneczny dzień można na nich przejechać 3-4km ogniem i trzeba odpuścić (na poznaniu może 8km).
Z moich doświadczeń wynika, że extreme pompuję 0.3-0.5 bara więcej na ciepło, niż np slicka.

[mystek]

Patrzyłem temperatury po zjeździe (1 okrążenie chłodzące, więc coś tam pewnie spadło) i wynosiła ona gdzieś w okolicach 60 stopni (mierzyłem w zasadzie tylko zewnętrzną część właśnie), w teorii do 80 stopni powinny działać, ale to teoria, też zauważyłem, że w sesji 15 minutowej (temperatura około 20 stopni, cień) ostatnie 5 minut opona już nie klei jak powinna. Ciśnienie na zimno 1,7 (opona miała wtedy 20 stopni), więc też w teorii przy 60 stopniach miała z 2,1 bara. Więcej je pompować? Kąty -2,3 stopnia na 4 kołach.

[jackkpl]

Patrzyłem temperatury po zjeździe (1 okrążenie chłodzące, więc coś tam pewnie spadło) i wynosiła ona gdzieś w okolicach 60 stopni (mierzyłem w zasadzie tylko zewnętrzną część właśnie), w teorii do 80 stopni powinny działać, ale to teoria, też zauważyłem, że w sesji 15 minutowej (temperatura około 20 stopni, cień) ostatnie 5 minut opona już nie klei jak powinna. Ciśnienie na zimno 1,7 (opona miała wtedy 20 stopni), więc też w teorii przy 60 stopniach miała z 2,1 bara. Więcej je pompować? Kąty -2,3 stopnia na 4 kołach.

Po 2 minutach postoju masz 10 stopni mniej na oponie, więc pomiar po chłodzącym to niestety wróżenie.

[kylo]

Proszę o podpowiedź co zrobiłem nie tak jak trzeba. Po imprezie na ułężu mam tylne opony mocniej zjechane niż z przodu. Mają takie uszkodzenia:

Samochód ma napęd na przód. Ciśnienie było to samo z przodu i z tyłu - 1.9 bar. Popełniłem parę błędów gdzie troche zarzuciło tył samochodu. Ale wydaje mi się, że przednie opony są bardzie obciążone i muszą być bardziej zużyte, niż tył. Jednak tak nie jest.

Wiem, że to nie jest opony na tor, ale mam je i nie jest mi ich żal.

Z góry dziękuję za radę.

Nie wiem jak działa esp w takim megane ale może właśnie hamuje tyłem mocniej żeby zniwelować podsterowność?
Mi też na Ułeżu tył bardziej stopiło, ale ja mam rwd i z tyłu bardziej miękkie opony niż z przodu.

[nevada]

O jakich uszkodzeniach opony piszesz?
Na zdjęciu widzę że opona była mocno jeżdżona i że przykleiły się do niej kawałki gumy.
Pojeździsz po czystym, odkleją się.

[piwo]

Krawędzie poszarpane i pewnie ta guma z krawędzi klocków się zrolowała i się przylepiła. Ale to normalne przy upalaniu po torze na oponach cywilnych. Pytanie dlaczego tylne dostały bardziej od przednich. I tu podejrzenia w stronę ESP tylnej osi skrętnej geometrii.

[nevada]

Plus wysoki bieżnik i te wielkie rowy melioracyjne.
Pamiętam jak kiedyś podobnie się zdziwiłem jak w 10min zdjąłem 1/3 bieżnika na betonowym lotnisku