Shoutbox 0 nowych PW 



3 Stron V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> N75- który najlepszy?
pavel
post Mon, 23 Jul 2007 - 01:14
Post #1


Moderator
Dołączył: Sat, 19 April 2003
Skąd: Kwidzyn/Grudziądz





Padł mi zaworek regulacji ciśnienia doładowania (N75). Mam w moich zapasach 3 różne modele N75:

1) 058 906 283 C (taki jak w większości 1.8T 180-225KM)
2) 701 906 283 (USA Pat.nr.... z 2.5TDI)
3) 026 906 283 H (z 1.9TDI)

Wszystkie maja taką samą kostkę. Króćce tych od TDI są cieńsze.

Który z nich będzie najlepszy do średnio wysilonego 1.8T (ok. 250-260KM), doładowanie ok 1.2 bara?. Chodzi mi głównie o niezawodność i trwałość. I przy okazji pytanko czy jest sens podać nadcisnienie do N75 zza IC- zamiast jak jest w serii- sprzed IC? Byc może gorące powietrze tak szybko niszczy N75?

Pozdr


--------------------
zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 23 Jul 2007 - 01:14
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
simpson
post Mon, 23 Jul 2007 - 01:21
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Thu, 20 May 2004
Skąd: Random (WR)





Bierz ten od TT 225KM


--------------------
www.audiklub.org
Pozdrawiam
Mirek
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pavel
post Mon, 23 Jul 2007 - 01:27
Post #3


Moderator
Dołączył: Sat, 19 April 2003
Skąd: Kwidzyn/Grudziądz





CYTAT("simpson":2bs4qbrf)
Bierz ten od TT 225KM


Właśnie ten mi padł i z tego co sie orientuję nie mi pierwszemu


--------------------
zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Sai
post Mon, 23 Jul 2007 - 08:53
Post #4


User
Dołączył: Mon, 11 April 2005





034 906 283 J - możesz spróbowac jak chcesz eksperymentować z overboostem.
Podobno dodaje jakieś 0,2bara w peaku.
[url:278fcply]http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=4578[/url:278fcply]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dżordżyk
post Wed, 25 Jul 2007 - 20:04
Post #5


Forum Homee
Dołączył: Thu, 29 March 2007
Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie





Jeśli to 1.8T to tylko N75 do 1.8T a nie z diesla.Najlepiej z TT 225.No cóż każda część ma swoją wytrzymałość i kiedyś się wysypuje.Jak wsadzisz nową to pewnie pojezdzisz.


--------------------
Audi 20V Turbo Quattro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elberoth
post Wed, 25 Jul 2007 - 21:44
Post #6


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 11 October 2002
Skąd: Warszawa





Jak chcesz ta mam N75 K z RS2.


--------------------
His:
2010 Audi S5 quattro 6-G 354KM
Her:
2012 Porsche Cayenne II Diesel 305KM
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Stf1
post Wed, 25 Jul 2007 - 23:05
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Sat, 03 June 2006
Skąd: WA





CYTAT("pavel":2mxw536u)
... czy jest sens podać nadcisnienie do N75 zza IC- zamiast jak jest w serii- sprzed IC? Byc może gorące powietrze tak szybko niszczy N75?


wyjąłeś mi to z ust... ostatnio właśnie mieliśmy podobny pomysł...


--------------------
2.0t
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dżordżyk
post Thu, 26 Jul 2007 - 11:33
Post #8


Forum Homee
Dołączył: Thu, 29 March 2007
Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie





Ja mam na sprzedaż N75 do 1.8T - 058906283F -nówencja.Jeśli jesteś zainteresowany to konkretne oferty na priv.Mam również przepływomierz oryginał Bosch- używka: 0 280 218 063 ;06A 906 461L.


--------------------
Audi 20V Turbo Quattro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Adriano_4G
post Mon, 22 Mar 2010 - 19:02
Post #9


User
Dołączył: Sat, 21 June 2008
Skąd: Gdynia





Ośmieliłem się odkurzyć temat nie chcąc zakładać nowego, może mi ktoś powiedzieć jaka jest różnica między n75 ze zwyklego 1.8T 150 KM a n75 z S4,RS4,itp?
Kwestia większej wytrzymałości, obsługi wyższego doładowania, może obu?
Chcę to wpakować do auta, które jeździ na 1.2 bara, turbo nie nadmucha więcej niz powiedzmy 1.5, warto dopłacać do tego "lepszego"?
Rozumiem, ze zawory z TDI dla których 1,5 bara to norma pod ecumasterem det II w ogole nie funkcjonuja?


--------------------
Mazda 323 GTX 89' 1.6T 215 KM 303 Nm
www.niejedzie.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lightman
post Mon, 22 Mar 2010 - 19:16
Post #10


Forum Killer
Dołączył: Sun, 03 December 2006
Skąd: łódzkie





Montuj MAC'a i masz na zawsze problem z głowy http://www.racingforum.pl/index.php?showto...2932&hl=n75
Te zawory naprawdę dużo znoszą


--------------------
S2 500KM
330D + 530D
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo
post Mon, 29 Mar 2010 - 07:36
Post #11


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





CYTAT(lightman @ Mon, 22 Mar 2010 - 19:16) *
Montuj MAC'a i masz na zawsze problem z głowy http://www.racingforum.pl/index.php?showto...2932&hl=n75
Te zawory naprawdę dużo znoszą


polecam, mam w 2.2T i skończył mi się problem z upuszczaniem ciśnienia przy wysokich obrotach. Trzyma jak ta lala.


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lightman
post Mon, 29 Mar 2010 - 10:03
Post #12


Forum Killer
Dołączył: Sun, 03 December 2006
Skąd: łódzkie





Który masz z 3 krućcami czy z 4?


--------------------
S2 500KM
330D + 530D
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo
post Mon, 29 Mar 2010 - 10:07
Post #13


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





z trzema. zamienny z n75 bezpośrednio. A po co 4 króćce ?


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lightman
post Mon, 29 Mar 2010 - 10:57
Post #14


Forum Killer
Dołączył: Sun, 03 December 2006
Skąd: łódzkie





Do innego podłączenia WG pod ten wolny kruciec


--------------------
S2 500KM
330D + 530D
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo
post Mon, 29 Mar 2010 - 11:45
Post #15


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





a, w ten sposób- widziałem te przeróbki wg żeby szybciej się otwierał. Ale chyba do tego trzeba program zmienić ....


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
Go to the top of the page
 
+Quote Post
eomaciu
post Mon, 29 Mar 2010 - 22:42
Post #16


Forum Killer
Dołączył: Mon, 16 December 2002
Skąd: Wwa, Łódź





CYTAT(Adriano_4G @ Mon, 22 Mar 2010 - 19:02) *
Ośmieliłem się odkurzyć temat nie chcąc zakładać nowego, może mi ktoś powiedzieć jaka jest różnica między n75 ze zwyklego 1.8T 150 KM a n75 z S4,RS4,itp?
Kwestia większej wytrzymałości, obsługi wyższego doładowania, może obu?


artykuł porównawczy



--------------------
Avant B4, 1.9TDi, 93' (06.2000 - 03.2005)
Avant C4, 2.2T, 92' (03.2005 - 05.2009)
Sedan V8, 4.2, 93' (04.2008 - 03.2010)
Sedan A8, 4.2 96' (07.2009 - .....)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dżordżyk
post Thu, 15 Apr 2010 - 20:47
Post #17


Forum Homee
Dołączył: Thu, 29 March 2007
Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie





Witam!
Chciałem właśnie założyć temat p.t. "N75, a 1,5Bar-1.8T" laugh.gif Ale natrafiłem na tą ciekawą dla mnie dyskusję. Otóż mam problem z overboostami. Problem polega na tym, że nie można sukcesywnie wyregulować doładowania, nawet regulując WG bo turbo ładuje jak chce, jak mu się podoba. Raz załaduje 1,2Bar a raz załaduje 2,0Bar dry.gif Nie ma żadnej regularności. Powinno ładować 1,5Bar. Zdarza się też że kilka razy załaduje prawidłowo równiutko 1,5Bar i trzyma ciśnienie fajnie. Wykluczam przycinający się WG bo zostało to sprawdzone.
Do dyspozycji mam 3 zawory N75 Vag-owskie z silnika 1.8T. Wszystkie 3 sprawne elektrycznie otwierają się po podaniu napięcia i zamykają po jego odjęciu. Jeden z zaworków jest nowy prosto z ASO. Na każdym z tych zaworków turbo ładuje trochę inaczej. Takie nieprzygody dają do myślenia nad sprawnością N75 przy wyższych ciśnieniach. Wydaje mi się, że te zaworki nie radzą sobie z doładowaniem 1,5Bar i raz się szybciej otworzą, a raz przytną stąd raz niebezpieczne przeładowanie nawet pod 2Bar-y, a raz niedoładowanie. Sytuacje te mają również miejsce na nowym zaworku.
Czy N75 z S2/RS2 są wytrzymalsze ??
Co to jest MAC ??
Czy MAC można podłączyć pod ECU tak samo jak seryjne N75, czy może MAC potrzebuje Stand Alone ??

Doregulowanie we własnym zakresie WG do przepustowości tego MAC-a nie byłoby problemem.


--------------------
Audi 20V Turbo Quattro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mr_exclusive
post Fri, 16 Apr 2010 - 15:26
Post #18


User
Dołączył: Wed, 03 September 2008





A na pewno masz dobrze napisany soft?
Ja u siebie mam n75J z audi s2 o numerze 034 906 283 J i ładuje mi równe 1,5 bar, nie mam żadnych pików ani niedoładowań.
Sprawdź czy przypadkiem nie masz jakiejś nieszczelności oraz czy w 100% otwiera Ci się przepustnica.


--------------------
Mk4 GTI 1.8T @ k04-023 @ 280+++

ecohost.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafalek114
post Fri, 16 Apr 2010 - 18:34
Post #19


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 08 December 2008





CYTAT(mr_exclusive @ Fri, 16 Apr 2010 - 15:26) *
A na pewno masz dobrze napisany soft?
Ja u siebie mam n75J z audi s2 o numerze 034 906 283 J i ładuje mi równe 1,5 bar, nie mam żadnych pików ani niedoładowań.
Sprawdź czy przypadkiem nie masz jakiejś nieszczelności oraz czy w 100% otwiera Ci się przepustnica.



pewnie tak bo auto stroil Krzysiek wiec raczej co do programu mysle ze jest wszystko ok .... i mysle ze wina lezy po stronie seryjnego n75 tzn ze on daje dupy bo nie rodzi sobie z taki wysokim boostem


--------------------
2011 - 20vt 635km/725nm by DIGITUN
2014 - 2,0 TFSI na seryjnym K04 402km/505nm by DIGITUN
2014 - 20vt 826km/868nm by DIGITUN
2015 - 2,7 bit 499,5km/568nm (seryjne k04) by DIGITUN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
the.wolf
post Fri, 16 Apr 2010 - 18:37
Post #20


EJ205 USER
Dołączył: Sat, 21 June 2003
Skąd: WuWuA-WaWeR





zmien sprezyne w akutatorze, albo caly akutator.


--------------------
M57n2 Daily
Kawasaki ER6 traffic killa
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Tuesday, 17 September 2019 - 16:36