 Dynomet - przenośna hamownia. |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Wed, 25 Apr 2007 - 12:13
Post
#61
|
|
 Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa  |
CYTAT("Jadzwin":3cqyfbj6) Na hamowni inercyjnej jest jescze jeden problem. Na kazdym biegu dostaniemy inny wynik pomiaru poniewaz hamownia inercyjna nie jest w stanie obciazyc silnika.
Zalezy od masy rolek. Jak beda ciezkie to nie ma takiego problemu. -------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Wed, 25 Apr 2007 - 12:13
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 12:50
Post
#62
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 20 April 2007 |
CYTAT("Jadzwin":rnsd4su8) Witam, Na hamowni inercyjnej jest jescze jeden problem. Na kazdym biegu dostaniemy inny wynik pomiaru poniewaz hamownia inercyjna nie jest w stanie obciazyc silnika. Na hamowniach drogowych na kazdym biegu (no moze poza jedynka ) otrzymuje powtarzalne wyniki. Przy hamownii drogowej jedynym problemem jest zapenwninie powtarzalnych warunkow drogowych. Zreszta na wielu hamowniach inercyjnych w Polsce i tak nie sa brane pod uwage warunki w jakich hamowane jest auto (temp. poweitrza, cisnienie, wilgotnosc) wobec czego ich wyniki przy pomiarach w rozne dni beda rozne. Prawda jest taka ze to sa dwa troche rozne urzadzenia. Na hamownie drogowa np. takia jaka jest w Ecumasterze, mozemy bardzo szybko zestroic auto na ulicy i widzimy na bierzaca jakie zmiany w charakterystyce wykresu zachodza (i w sumie nie interesuje nas nawet moc maksymalna tylko AFR, cisnienie w kolketorze i ksztalt wykresu). Natomiast np. ustawienie wlakow rozrzadu na hamowni drogowej to koszmar. Pozdr Jadzwin Przy mocnych turbo rzeczywiście może wystąpić taki problem. Ja u siebie zauważam czasami problemy powyżej 300km. To zależy od charakterystyki też. Ale jeśli na dwóch ostatnich biegach turbo wstaje w tym samym zakresie obrotów, a potem trzyma zadane doładowanie, to według mnie, zwiększanie obciążenia wiele tu już nie zmieni. Jak Weźmiesz samochód z bardzo dużą turbiną, albo krótką skrzynią, albo jednym i drugim, to na drodze też trzeba będzie jechać na wyższym biegu bo na niskim nie zbuduje doładowania. Da się to zauważyć nawet na wskaźniku doładowania. Oczywiście na drodze odpowiednie obciążenie wystąpi na niższym biegu niż na inercji stacjonarnej. Moje rolki ważą 700kg, a samochody praktycznie zaczynają się od 1t i to te lekkie. No i dochodzą jeszcze opory aerodynamiczne, które rosną w kwadracie przyrostu prędkości. Czy ja już tego nie pisałem? Chyba na tamtym forum. Opisane problemy nie dotyczą silników n/a. Ja wielokrotnie porównywałem takie samochody na różnych biegach i idzie kreska po kresce praktycznie. Mam chyba nawet takie porównanie samochodu Wojtreka. Jak znajdę to wkleję. Rzeczywiście, też słyszałem że nie wszystkie inercje mają stacje meteo. Ja mam korekcję do normy DIN70020. Added after 22 minutes: CYTAT("Owko":rnsd4su8) CYTAT("Coobcio":rnsd4su8) Tylko powiedzcie mi jak jest z dokładnością i powtarzalnością pomiarów z hamowni typu na koło. Jak tak bardzo szczegółowo dostrajam wolnossaki to walka jest nawet o 1-1,5 Nm & KM - czy to coś na koło sprawdzi się, wykryje i poprawnie zdefiniuje tak drobne zmiany ? Swoją drogą wydawało mi się że diwajs za 10k mierzący w warunkach drogowych powinien mieć jakiś prosty wiatromierz, bo z tego co się dowiedziałem i tu przeczytałem to nie jest wiele więcej wart jak ECUmaster Zarówno Maciej - właściciel hamowni na koło, jak i Wojtki - właściciele/użytkownicy hamowni przenośnych napisali, że obie to to samo, ale widzę, że dalej twardo walczysz co powinien mieć diwajs za 100k, skoro od hamowni przenośnej różnią go tylko rolki (hamownia na koło zamiast rolek stosuje asfalt)? Może powinien mieć tunel aerodynamiczny jak w F1 z płynnie regulowanym nawiewem (moc+kierunek+symulacja bocznych podmuchów ). Się nie zorientowałeś, podchody już się skończyły. PS. Serio piszesz, że walczysz o 1Nm przy 170konnych autach przy pomocy hamowni?? A jak sobie radzisz z tym, że przy każdym kolejnym pomiarze auto jest słabsze (ze względu na wzrost temperatury)? Drobny błąd Ci się wkradł: Maciej-właśćiciel hamowni inercyjnej. Z tą ceną to trochę przesadzieś. Z tego co się orientuję to inercje zaczynają się od ok. 30tyś pln. netto. Oczywiście trzeba mieć jeszcze budynek, kupić dmuchawę ( kolejne kilka tysi). No i wyrozumiali sąsiedzi są mile widziani . |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 12:53
Post
#63
|
|
 test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
No ten budynek mnie trochę martwi, tak jak patrzę na ceny nieruchomości :/
-------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 12:57
Post
#64
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Wed, 26 February 2003 Skąd: Warszawa - Grochów |
CYTAT("Owko":28fc9ir2) PS. Serio piszesz, że walczysz o 1Nm przy 170konnych autach przy pomocy hamowni?? A jak sobie radzisz z tym, że przy każdym kolejnym pomiarze auto jest słabsze (ze względu na wzrost temperatury)?
Jest tak jak piszę, co ok 8-10 pomiarów robię przerwy na ostygnięcie oleju i innych elementów jak np. opony. Jutro będę dopieszczał pewną primerę gdzie właśnie będzie walka o dodatkowe 2-3KM przy obecnych 163 i poprawienie przebiegu momentu... -------------------- Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm] Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm] Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm] |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 13:01
Post
#65
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
To ja bym wolał pójść na browca, bo przy tej mocy wyjściowej 2-3KM to różnica jak z pełnym i pustym bakiem.
-------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 13:11
Post
#66
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 20 April 2007 |
CYTAT("Rogal1":4sx8n2d4) CYTAT("Coobcio":4sx8n2d4) Coś ten pomiar z Dynometru wyszedł za gładko, kompletnie w nim nie widać niedociągnięć softu lub słabości silnika co doskonale ilustruje pomiar od Mastersa... Dynometr zbiera 60ąt impulsów na obrót koła, generalnie większość hamowni inercynych np. ze sterowaniem Majer Techa zbiera tylko 18 co i tak w zupełności wystarcza, żeby robić dokładne odczyty. Mogę załączyć zdięcie tego wykresu z wyłączoną filtracją dla zobrazowania dokładności odczytu. W przypadku tego wykresu z Mahy to niestety ona coś zaszwankowała (tył zakresu obrotów). Pozdrawiam Cześć Witek. Dla ścisłości, to moja ma 18 zębów. W sterowniku wpisujesz ile ich jest. Mogę się dowiedzieć ile może być maksymalnie i ile musi być minimalnie. Bo ja swoją hamownię sam zbudowałem. Oczywiście część mechaniczną czyli ramę i rolki. Sterownik mam firmy Majer-tech. Zapytałem się ile ma być tych zębów i tyle zrobiłem. Added after 6 minutes: CYTAT("hwojtek":4sx8n2d4) No ten budynek mnie trochę martwi, tak jak patrzę na ceny nieruchomości :/
Wiesz, zawsze możesz coś wynająć. Ja tak zrobiłem. |
|
|
|
|
Wed, 25 Apr 2007 - 13:25
Post
#67
|
|
 Frequent User Dołączył: Wed, 06 April 2005 Skąd: warszawa |
CYTAT("hwojtek":2p6nb9bf) To ja bym wolał pójść na browca, bo przy tej mocy wyjściowej 2-3KM to różnica jak z pełnym i pustym bakiem.
dokladnie, a zamias poniesionych kosztow mam pelny bak |
|
|
|
|
Thu, 26 Apr 2007 - 20:38
Post
#68
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance |
CYTAT("Nocoty...po raz trzeci":accprt23) Cześć Witek.
Dla ścisłości, to moja ma 18 zębów. W sterowniku wpisujesz ile ich jest. Mogę się dowiedzieć ile może być maksymalnie i ile musi być minimalnie. Bo ja swoją hamownię sam zbudowałem. Oczywiście część mechaniczną czyli ramę i rolki. Sterownik mam firmy Majer-tech. Zapytałem się ile ma być tych zębów i tyle zrobiłem. Cześć cześć Maciek... spoko spoko dałem taki przykład tylko dlatego bo padają głosy, że Dynomet jest mało dokładny. Oczywiście spokojnie wystarczy mniejsze próbkowanie do wygenerowania poprawnego wykresu. I tak w sofcie hamowni jest filtracja żeby "schodki" zaczęły przypominać kreseczki. Swoją drogą wszyscy tutaj i nie tylko biją piane i niewiadomo jak zachwalają MAHE. Tylko nikt nie zwróci uwagi jakie wykresy drukuje Albo i zwrócili tylko jedno złe słowo na MAHE i lincz z każdej strony.. bo przecież jak hamownia za tyle kasy ma być nieprecyzyjna... Pozdrawiam. |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 11:25
Post
#69
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 April 2007 Skąd: Warszawa |
Zerknijcie na to... moich dwóch kumpli z wawy już to ma kupili w zeszłym roku co prawda do motocykli ( są bardzo zadowoleni)...ale w samochodzie podobno spisuje się równie dobrze...
http://www.trjmedia.com/veypor/index.ph ... dukty&id=2 |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 11:51
Post
#70
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
to nie jest w żadnym wypadku hamownia... to akcelerometr...
a w dodatku coś mi tu reklamą pachnie -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:18
Post
#71
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 April 2007 Skąd: Warszawa |
CYTAT("FilipN":239rcqve) to nie jest w żadnym wypadku hamownia... to akcelerometr...
a w dodatku coś mi tu reklamą pachnie po pierwsze już ci odpisałem moi kumple kupili to przez strone w kanadzie...po drugie to nie jest tylko akcelerometr przeczytaj...zanim coś napiszesz... |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:19
Post
#72
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
CYTAT("TRJMedia na stronie":2s3cf98p) "Czujnik prędkości wymaga montażu niewielkiego magnesu do koła/felgi/tarczy hamulca/ w pojeździe" WOW. CYTAT("quantel":2s3cf98p) po drugie to nie jest tylko akcelerometr przeczytaj...zanim coś napiszesz...
To jest akcelerometr, który można jedynie poszerzyć o liczenie odległości i obrotów silnika, żeby można było przeciążenia przeliczyć na estymację mocy w funkcji obrotów. Przeczytaj jak to działa, zanim coś napiszesz. -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:29
Post
#73
|
|
 Forum Killer Dołączył: Sat, 19 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("hwojtek":27pnz58g) CYTAT("quantel":27pnz58g) po drugie to nie jest tylko akcelerometr przeczytaj...zanim coś napiszesz... To jest akcelerometr, który można jedynie poszerzyć o liczenie odległości i obrotów silnika, żeby można było przeciążenia przeliczyć na estymację mocy w funkcji obrotów. Przeczytaj jak to działa, zanim coś napiszesz. No właśnie nie do końca. Wg strony producenta, dane z czujnika prędkości są używane do poprawienia dokładności pomiaru z g-sensora. żeby nie być gołosłownym "We have combined a highly accurate 3-axis accelerometer with a wheel rotation sensor. The Wheel Rotation Sensor generates very accurate data but only generates it once per wheel rotation. Combining this with the accelerometers provides data with very high accuracy all the time" -------------------- koniu.net | Gorechristmas.carbonmade.com | koniu.digart.pl | teksaschainsaw.blogspot.com
|
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:32
Post
#74
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 April 2007 Skąd: Warszawa |
CYTAT("hwojtek":33ti7vhj) CYTAT("TRJMedia na stronie":33ti7vhj) "Czujnik prędkości wymaga montażu niewielkiego magnesu do koła/felgi/tarczy hamulca/ w pojeździe" WOW. CYTAT("quantel":33ti7vhj) po drugie to nie jest tylko akcelerometr przeczytaj...zanim coś napiszesz... To jest akcelerometr, który można jedynie poszerzyć o liczenie odległości i obrotów silnika, żeby można było przeciążenia przeliczyć na estymację mocy w funkcji obrotów. Przeczytaj jak to działa, zanim coś napiszesz. # Tachometr # Sygnał konieczności zmiany biegu Wskaźnik aktualnego przełożenia (wyłącznie przy zainstalowanym czujniku obrotów silnika) narzędzia do pomiaru paliwa... itd czas okrążeń... czujnik czasu okrązeń dokładność do 1/100 sek... itd.... jesteś pewien że ja nie umiem czytać czy ???? |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:35
Post
#75
|
|
 prawie jak integra Dołączył: Mon, 29 December 2003 Skąd: waw |
po co to wymienianie funkcji.. nie mozna krocej, np "akcelerometr z wodotryskiem"?
|
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:40
Post
#76
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 April 2007 Skąd: Warszawa |
CYTAT("!markos":1qr73apj) po co to wymienianie funkcji.. nie mozna krocej, np "akcelerometr z wodotryskiem"?
stary przede wszystkim różnica polega na precyzji... może ciebie do...wal... ale mnie nie... zadzwoniłem do kumpla podobno oni... http://www.wsm.org.pl/glowna.php?page=kontakt&lang=pl również mają veypora kupinego w zeszłym roku zapytaj czy to zwykły "akcelerometr" i nie buzuj sie tylko czytaj i analizuj... |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:43
Post
#77
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 04 November 2002 Skąd: Wrocław |
litosci
-------------------- oldboy
|
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:43
Post
#78
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
IMO jest to co najwyżej korekcja - poza tym wg podanego linka instalacja szybkościomierza nie wpływa na "pomiary mocy" - to czujnik obrotów silnika pomaga narysować wykres.
-------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:44
Post
#79
|
|
|
prawie jak integra Dołączył: Mon, 29 December 2003 Skąd: waw |
naprawde bardzo cieszymy sie, ze jakastam sekcja motocyklowa kupila sobie te pudelka, ale to o niczym nie swiadczy. cieszymy sie tez, ze wpadles i podzieliles sie z nami ta informacja i ogolnie urzadzeniem, ktore niewatpliwie jest nieco bardziej rozwinietym, ale jednak nadal akcelerometrem. zwroc tez prosze uwage na fakt, ze jak na razie jedyna buzujaca sie w tym watku osoba jestes ty sam quantel. zluzuj warkocze, moze lepiej ci pojdzie..
|
|
|
|
|
Fri, 27 Apr 2007 - 12:46
Post
#80
|
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 April 2007 Skąd: Warszawa |
Ok odpuśćmy bo nie o to chodzi...
koniec tematu. |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 07 July 2025 - 09:11 |
