Toyota MR2 ZW30 (Spyder) 1ZZ+ Opcje

[jackkpl]

a macie może TVSa na sprzedaż?

dlaczego akurat TVS? Czy nie jest od dedykowany do większych silników oraz mocy? dlaczego nie Rotrex?

Rotrex ok ,ale koszt ok 10k PLN. Używane są w ogóle w obiegu?
Tvs1320 ok 1000 do tego obcięcie (Borys) ok 1000.
Pisz na PW

[Wspieraj forum]

[KarolMR2]

Tego M62 mam własnie od Borisa.

Dlaczego nie Rotrex? zawsze mnie ta sprężarka podniecała.

[KarolMR2]

Wiem, Rotrex drogi, ale jest też kompaktowy, lekki, wymaga mniej przeróbek wydechu, w sumie wystarczyłoby jeden runner przerobić, a nie budować nowy kolektor. No i chyba bezpiecznieszy nieco dla internali? używki są dwie.. jedna za 4500 druga za 7500, same sprzężarki. Stan niewiadomy.

[Ziuzio]

Dlaczego nie Rotrex? zawsze mnie ta sprężarka podniecała.

Śrubowe/roots są o wiele "szczelniejsze"(w rozumieniu lepszego budowania doładowania w tym samym silniku z kompresora Procharger M vs Eaton TVS) od niższych obrotów porównując do odśrodkowych(te są sprawniejsze górą). Oczywiście dużo zależy od doboru wydajności do pojemności i oczekiwanego doładowania.
W polskich warunkach TVS1320 jest najrozsądniejszym wyborem do mocy 300-400km:-)

[jackkpl]

Wiem, Rotrex drogi, ale jest też kompaktowy, lekki, wymaga mniej przeróbek wydechu, w sumie wystarczyłoby jeden runner przerobić, a nie budować nowy kolektor. No i chyba bezpiecznieszy nieco dla internali? używki są dwie.. jedna za 4500 druga za 7500, same sprzężarki. Stan niewiadomy.

Bezpieczniejszy dlatego, że nie ma ciosu z dołu.
Jeśli bym coś miał robić od 0 i nie patrzył na koszty, to wziąłbym rotrexa albo inny odśrodkowy. Ale taka zabawka jak sam pisałeś to 5-7k pln w niewiadomym stanie. Do tego pompa oleju i chłodnica (bo rotrex wymaga zewnętrznego chłodzenia).
Mi łatwiej pociąc i pospawać seryjny kolektor, ale może dlatego, że mam dostęp do TIGa i umiem coś tam narysować w 3d.

[WojtekMR]

pamiętam że kolega chwalił kompresory z mini....
ja rozumiem ekonomiczne konie z doładowania ale to mówimy o bezpiecznym (w miarę?) poziomie 220-240? koni w 1zz....
jak już zaczynamy rozmawiać o kuciu itp. to K24 wraca jako idealne rozwiązanie

[KarolMR2]

Zgadza się.. mówimy o bezpiecznym dla seryjnego 1ZZ 220KM.

A wiecie może jaka różnica będzie w praktyce pomiędzy Rotrexem C30-84 i C30-94? wiem, że 84 kreci się do 12k a 94 do 10k, z tego co znalazłem w necie, 94 ma większy potencjał, ale jest jeszcze bardziej leniwa z dołu. Nowy 94 CCW (wyjście w odwrotnym kierunku) jest dostępny w PL od ręki.

[Kunis]

Daj sobie siana z Rotrexem czy innym odśrodkowym kompresorem... Na prawdę, miałem w dwóch autach.
Te konie z papieru nie przekładają się na cyfry na drodze/torze. Trzeba ciągle iść po obrotach, a żeby to robić to trzeba mieć zajebiście ciasno zestopniowaną skrzynie. To ze środka obrotów nie wstaje, a tam gdzie ma najwięcej mocy zatrzymuje Cie odcinka.

Jak dla mnie w MR2 ze względu na umiejscowienie silnika nic nie pasuje lepiej jak turbo.

[Andrzejsr]

Kurcze, jak jest opcja czegoś wolnossącego do tego auta w wydaniu Hondy , wobec tych pewnych problemów z doładowaniem , po co komplikować fajne bezobsługowe niezawodne auto? Icki sricki egt bary szczelności ciasnota dostęp serwisowy.. po co .Mało na forum perypetii doladowaniowych? Już na etapie wyboru tyle rozkminamia. 7 , 10 tys plus robota i poprawki. Kurde ile przyzwoitych opon klocków , godzin za kółkiem trackdayow w fotelu itp tego co ważne i przyjemne.

[piwo]

dokaldnie. wolnossace k20/24 wsadzac 250 kunia 8800 obrotow i upalac przez kolejne 10 lat bezproblemowo.

[[Yossarian]]

Kurcze, jak jest opcja czegoś wolnossącego do tego auta w wydaniu Hondy , wobec tych pewnych problemów z doładowaniem , po co komplikować fajne bezobsługowe niezawodne auto? Icki sricki egt bary szczelności ciasnota dostęp serwisowy.. po co .Mało na forum perypetii doladowaniowych? Już na etapie wyboru tyle rozkminamia. 7 , 10 tys plus robota i poprawki. Kurde ile przyzwoitych opon klocków , godzin za kółkiem trackdayow w fotelu itp tego co ważne i przyjemne.

Dokładnie tak. W aucie do amatorskiego upalania im prościej tym lepiej.

[KarolMR2]

Daj sobie siana z Rotrexem czy innym odśrodkowym kompresorem... Na prawdę, miałem w dwóch autach.
Te konie z papieru nie przekładają się na cyfry na drodze/torze. Trzeba ciągle iść po obrotach, a żeby to robić to trzeba mieć zajebiście ciasno zestopniowaną skrzynie. To ze środka obrotów nie wstaje, a tam gdzie ma najwięcej mocy zatrzymuje Cie odcinka.

Jak dla mnie w MR2 ze względu na umiejscowienie silnika nic nie pasuje lepiej jak turbo.

Dlatego rozważam nadal 2ZZ, wbrew wszystkim miłośnikom K-serii. Zawsze będzie czas ją doładować.

Andrzej.. a czy Ty nie byłeś przypadkiem na IDC w Kielcach 3 Maja?

[Andrzejsr]

Byłem i 3go i 2go , i widziałem srebrną MR2 zastanawiałem się czy to nie z Forum bo przecież za wiele takich nie ma ! ale nie chodziłem za wiele bo z synem jeździłem , cvały czas coś. przesiadania się, itd

[KarolMR2]

No tak.. następnym razem będę Cię łapał w takim razie ale na IDC to pewnie Kielce we Wrześniu dopiero, bo na Silesie nie dam rady.

[Andrzejsr]

19 - 20 jest też w Kielcach i w podobnej forumle Classicautocup, 19go trening od 16tej, 20go zawody, tyle że pewnie więcej aut będzie to może być 5 przejazdów tylko.

[KarolMR2]

Wiem wiem.. tyle, że ja wolę jednak TA niż takie RallySprinty czy SuperOSy. Jest więcej jeżdżenia, czas na analizę, poznanie nitki i poprawki. Więcej KM na torze, więc nauki.

[Andrzejsr]

Jedno i drugie ma plusy i minusy, ale IDC było przecież w identycznej - SuperOS'owej formule, jak CAC. Sporo kilometrów to trening ma być przed CAC dzień wcześniej tylko bez lasu i krótszy niż był przed IDC. No jest sporo tych imprez, wszystkiego się nie objedzie

[WojtekMR]

[quote name='KarolMR2' date='Tue, 09 May 2023 - 08:58' post='1393281']
Dlatego rozważam nadal 2ZZ, wbrew wszystkim miłośnikom K-serii. Zawsze będzie czas ją doładować.

Och Karol zaczynasz się miotać....
Kunis miał na myśli że jak doładowanie to turbo bardzo ładnie wchodzi ze względu na wydechowy kolektor od tyłu ale rozumiem że charger też chcecie włożyć od tyłu

więc jak doładowanie to doładować 1zz i myśleć jak to chłodzić
jak swap to K serię

osobiście myślałbym nad zakupem zw30 z 2gr

[KarolMR2]

tak.. błądzę.. żebyś wiedział Wojtek już mi to spać nie daje

p.s. potrzebuję drugiego komplety tylnych dokładek

[siewcu]

Ale z K serią chodzi o to, że to wybór zdroworozsądkowy - ja nie twierdzę, że to silnik idealny, bo takich nie ma, ale to co wyjdzie z dmuchanego 1ZZ będzie w K20 seryjnym motorem bez ruszania czegokolwiek, a w 2ZZ pewnie wymaga też niemałego nakładu środków - plus droga do modów jest długa i szeroka, a jeśli przy swapie wliczasz remont to w robisz od razu K24/20 i masz hmm 270-280KM? I gratów do dołożenia nie braknie. I przede wszystkim know-how u nas jest na innym poziomie w porównaniu do 1ZZ czy 2ZZ... A IMO to ma bardzo duże znaczenie gdyby coś zaczęło generować problemy.