Toyota MR2 ZW30 (Spyder) 1ZZ+ Opcje

[KarolMR2]

No jak auto jeszcze nie wyprute to nie ma za bardzo miejsca na swirpot, ale może faktycznie w baku coś zamontować. Trzeba pomyśleć zimową porą Wszak sezon na rozwój auta się zbliża

Andrzej... widzimy się 28go na Poznaniu?

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

Ale to nie ma 15x15cm na swirl pota?
https://fmic.pl/164004-swirl-pot-z-gniazdem...c-pomp-1-3.html

[Andrzejsr]

O, to jeszcze mniejszy niż ja stosowałem , i on jest do zanurzeniowej pompy do tego, więc nie trzeba zewnętrznej jak ja mam - kompaktowo , schludnie to wygląda.
Ja stosowałem tego typu : https://www.swagier.com/uklad-paliwowy/119-...ift-kjs-14.html , z zewnętrzną pompą paliwa. No ale mam dużo miejsca. Teraz bym pewnie próbował takiego jak Jacek pokazał.

Na Poznań to nieee , 4 dni w plecy żeby liczyć na loterię czy puszczą/zdejmą czy nie, albo ciągle myśleć jadąc - czym się wyholuję jak wylecę z toru - bo tor nie zapewnia wyciągania z krzaków?
Na Jastrząb i Kielce nie mam kiedy jeździć ile bym chciał . Zimno już, dzień krótki, z torami koniec w tym roku, chce jeszcze przed solą na drogach poturystykować i nacieszyć się drogowym Westfieldem.
Zresztą Poznań to za szybko tak naprawdę , teraz na tym leśnym odcinku Kielc zamiast do przodu patrzyłem jak blisko są bandy jak mnie majtnęło przy zmianie biegu

[KarolMR2]

Ale to nie ma 15x15cm na swirl pota?
https://fmic.pl/164004-swirl-pot-z-gniazdem...c-pomp-1-3.html

Rozumiem, że w komorze silnika to słaby pomysł? Może w samym baku dałoby się coś takiego zamontować? Inaczej będę musiał to upchnąć gdzieś za plecami

[KarolMR2]

O, to jeszcze mniejszy niż ja stosowałem , i on jest do zanurzeniowej pompy do tego, więc nie trzeba zewnętrznej jak ja mam - kompaktowo , schludnie to wygląda.
Ja stosowałem tego typu : https://www.swagier.com/uklad-paliwowy/119-...ift-kjs-14.html , z zewnętrzną pompą paliwa. No ale mam dużo miejsca. Teraz bym pewnie próbował takiego jak Jacek pokazał.

Na Poznań to nieee , 4 dni w plecy żeby liczyć na loterię czy puszczą/zdejmą czy nie, albo ciągle myśleć jadąc - czym się wyholuję jak wylecę z toru - bo tor nie zapewnia wyciągania z krzaków?
Na Jastrząb i Kielce nie mam kiedy jeździć ile bym chciał . Zimno już, dzień krótki, z torami koniec w tym roku, chce jeszcze przed solą na drogach poturystykować i nacieszyć się drogowym Westfieldem.
Zresztą Poznań to za szybko tak naprawdę , teraz na tym leśnym odcinku Kielc zamiast do przodu patrzyłem jak blisko są bandy jak mnie majtnęło przy zmianie biegu

No tak... ciepło nie będzie, ale może mokro też nie. Ja mam zamiar tam zamknąć sezon i mam nadzieję, że tym razem bez przykrych zdarzeń

[Andrzejsr]

U mnie i w niejednym kitkarze są w komorach, tylko raczej po drugiej str. od wydechu.
A w zbiorniku chyba też gdzieś w relacjach z budowy się spotkałem (tzn zbiorniki niefabryczne) .

[jackkpl]

Rozumiem, że w komorze silnika to słaby pomysł? Może w samym baku dałoby się coś takiego zamontować? Inaczej będę musiał to upchnąć gdzieś za plecami

Jesli termiczne odizolujesz to od ciepła z silnika, to nie widzę problemu. Miej na uwadze, że tam sa 2 obiegi. Jeden z baku seryjnego do swirlpota i powrót do baku, a drugi ze swirl na listwe i powrót do swirla. Paliwo non stop się miesza.

[KarolMR2]

W sumie od strony grodzi (i baku) mam zimną stronę silnika (dolot), więc może by się udało gdzieś to upchnąć. Dwie dziurki w grodzi do zasilania i powrotu i dosłownie kilkanaście cm przewodów paliwowych. Starą pompa nadal sprawna, wróciła by do baku, nowa 255l/h do swirlpot.

[jackkpl]

W sumie od strony grodzi (i baku) mam zimną stronę silnika (dolot), więc może by się udało gdzieś to upchnąć. Dwie dziurki w grodzi do zasilania i powrotu i dosłownie kilkanaście cm przewodów paliwowych. Starą pompa nadal sprawna, wróciła by do baku, nowa 255l/h do swirlpot.

Ja mam taką pompę z mercedesa r107 i ogarnia 300hp na etanolu. Pasuje do tego swirlpots i kosztuje ok 130zl. Po co kupować ogromne pompy na małe moce?

[KarolMR2]

Ją tę pompę kupiłem pod projekt kompresora, ale narazie zostanie dla 2zz NA, dlatego została mi druga OEM.

[KarolMR2]

Czy możecie polecić jakieś miejsce w PL (poza Dziakiem) gdzie wykonają porting głowicy z flowbench?

[KarolMR2]

Cześć,

Mały update, sporo się dzieje. Graty skompletowane, głowica się robi, w Styczniu silnik powinien być gotowy, w Lutym swap.

W Międzyczasie kompletuje elementy zawieszenia, przednie już jest: wzmocnione wahacze, tuleje poli SuperPro, zwiększony KWSZ, wyższe sworznie HardRace (mają poprawić rollcenter). Tylne poli SuperPro w drodze.

Jeden z ekstrasów to solidny Shifter RzR z pełną regulacją, co mnie cieszy szczególnie https://rzrfactory.com/product/mr-s-zzw30

Kolejne zmiany jakie zaplanowałem to wymiana EMU Classic na Black oraz felg z 15x7 na 15x8 przód dla opon 205/50 i 15x9 na tył dla 225/50.

W związku z tym chętnie sprzedam nowe EMU Classic z wiązka za 2600zł i komplet mega lekkich (5kg) OZ Ultraleggera 15x7 4x100. Więcej info w dziale sprzedam.

I to chyba wystarczy.. i tak dużo jak na jedną przerwę zimową. Szukam sponsora :D:D

[KarolMR2]

Cześć,

Mały update, sporo się dzieje. Graty skompletowane, głowica się robi, w Styczniu silnik powinien być gotowy, w Lutym swap.

Nie zapominam jednak o poprawie prowadzenia, dlatego w międzyczasie kompletuje elementy zawieszenia, przednie już jest: wzmocnione wahacze, tuleje poli SuperPro, zwiększony KWSZ, wyższe sworznie HardRace (mają poprawić rollcenter). Tylne poli SuperPro w drodze.

Jeden z ekstrasów to solidny Shifter RzR z pełną regulacją, co mnie cieszy szczególnie https://rzrfactory.com/product/mr-s-zzw30

Kolejne zmiany jakie zaplanowałem to wymiana EMU Classic na Black oraz felg z 15x7 na 15x8 przód dla opon 205/50 i 15x9 na tył dla 225/50.

W związku z tym chętnie sprzedam nowe EMU Classic z wiązka za 2600zł i komplet mega lekkich (5kg) OZ Ultraleggera 15x7 4x100. Więcej info w dziale sprzedam.

I to chyba wystarczy.. i tak dużo jak na jedną przerwę zimową. Teraz szukam sponsora

[Andrzejsr]

Bardzo dużo !
I dużo pytań
Co daje zmiana ECU Classic na Black realnie w użytku?
Shifter fajny! Ale ja się raz MR2 jak Twoja (Culmena.. ) na Kielcach przejechalem i jednym z wielu pozytywnych wrażeń były zmiany biegów krótki precyzyjny drążek klik klik wlasnie , kurcze co tam do poprawy może być ?.
A gdzie ostatecznie ta głowica?

Co do sponsora to nie pomogę ale jakimś drobnym zwrotem kosztów jest dopisanie do obecnej działalności "reklama" i umowa z jakąś agencja zaprzyjaźniona, czy jak niektórzy próbowali "taxi drive" i amortyzacja auta i w koszty każdy zakup itp. to dla JDG i liniowego podatku.
Grubszym pewnie jakaś fundacja było kilka dziwnych na trackdayach w ostatnich kilku latach ale tu już trzeba się głębiej zagłębić .

[KarolMR2]

No dużo dużo... muszę sobie pomóc sprzętem, żeby się do Ciebie zbliżyć

Na Blacka zdecydowałem się z kilku powodów:
1. Classic nie obsłuży rev matching (międzygazów) dla etb, na którą będą chciał przejść. Niestety u mnie jest mało miejsca, a na codzień jeżdżę automatem i nie mogę się ich nauczyć na symulatorze robić, więc chyba się już nie nauczę, a to zapewnia stabilność na dohamowaniu, zwłaszcza w takiej konstrukcji auta.
2. Jak zacząłem myśleć, co chcę dorzucić w przyszłości np. datalogger, Adu inne bajery, to Classic tyle nie obsłuży. Tam jest jeden port rozszerzeń i w zasadzie na can-bus można go wykorzystać lub datalogger i koniec. Więc Classic na dzisiaj tak, ale już na plany 'na jutro' trochę mało.
3. Black ma dostać na dniach aktualizację softu do v3, która duuuużo zmienia w tym kompie na plus i przesuwa go znacznie w stronę EMU PRO, Classic również ma dostać ten soft, ale trochę później.

Shifter, który mam, jest faktycznie super precyzyjny do skrzyni c52-5b. Mam jego skróconą wersję tzw. TRD, ale skrzynia 5b już dużo bardziej precyzyjna niż c60 (6b), która wleci wraz z silnikiem. Ten shifter jest dużo bardziej precyzyjny i ma pełną regulację oporu, skoku itd. Zobaczymy co jest wart, ale zakup był okazyjny, więc grzech było odpuścić, zobaczymy co jest wart. Na pewno drążek dużo bliżej dłoni. Culmen miał kompresor w 2zz, więc nie wiem jaki miał tam skrzynie.. c52 czy c60/c66. Aktualnie auto jest w posiadaniu Jarka.. zapytam przy okazji.

[Andrzejsr]

Czyli komputer podbija obroty silnika przy redukcjach? Fajne to kurcze musi być bo analogowo trzeba się nakombinowac z pedałami ich ustawieniem odległościami wysokościami żeby dosięgać gazu brzegiem stopy drugim wciąż hamując. I jednocześnie tylko hamując nie dodawać gazu. A grzebanie przy pedalierze sporej giętkości wymaga
Z drugiej strony to w sumie fajne jest (heel and toe choć to żadne toe realnie ). Jak to się teraz mówi odlskoolowe

[The Driver]

Z ciekawostek powiem że w niektórych automatach hydrokinetycznych, a możliwe że nawet w większości da się podbijać obroty do redukcji czy to heal and toe, czy to hamując lewą nogą i podbijając prawą, musi być tylko opcja redukcji biegu z łapy, nawet taka prymitywna z wajchą D 2 L. Robi się to nie mal tak samo jak w manualu, a hydrokinetyk daje tą możlwiość żeby lekko podbić obroty na hamowaniu, sypiesz redukcje z łapy przykłądoiwo z D na 2 i wchodzi bez nawet minimalnego szarpnięcia, dużo łagodniej niż byśmy zredukowali bez podbicia, choć w tych automatach i tak się to odbywa bardzo łagodnie.

[KarolMR2]

Nowy sezon za pasem, czas na małą aktualizację i fotorelację, tym bardziej, że nowy silnik jest już na aucie i na Poniedziałek zaplanowane jest uruchomienie Poniżej Spec na sezon 2024, można powiedzieć, że to zupełnie nowe auto. Auto przygotowywane w RaceCube w KrK (pozdrawiam) Zmiany objęły:

Silnik
- swap na silnik 2zz-ge z Toyota Celica TS (bazą była bardzo zdrową serią, nigdy nie otwierany)
- regeneracja i porting głowicy by TomekS., wałki CatCams stage 2, twardsze sprężynki+talerzyki również CC, zawory SuperTech w wersji FLAT dla podbicia kompresji (kanały ssące z fabryki dość duże i dobrze zaprojektowane, udało się zoptymalizować o ok 15-17%, więcej pola do popisu były przy kanałach wydechowych).
- blok: planowanie, korby i tłoki doważone, nowe pierścienie, reszta seria
- dynamiczne wyważenie wału razem z zamachem (zamach odelżony + wyrównanie paszczyzny), kołem pasowym i sprzęgłęm
- panewki główne, oporowe i korbowodowe ACL
- komplet uszczelnień, śrub głowicy, bloku, Lift Bolty, śrubeczek, rozrząd, pompa oleju, pierścienie tłoków - ASO
- wzmocniony rotor pompy oleju TODA Racing
- miska olejowa z przegrodami z 1ZZ + obniżony smok olejowy

Układ paliwowy
- pompa paliwa DW200 255lph
- wtryski Mazda RX8

Skrzynia biegów
- swap z c52 lsd (5b) na c66 lsd z MR2 (6b) + krótkie przełożenia ze skrzyni Celica/Corolla TS główne 4.5 + szpera Quaife (Torsen)
- Sprzęgło Extreme Clutch Stage 1
- Shiter Custom RzR
- linka zmiana na uniball

Dolot: Nowy AIRBOX z filtrem stożkowym, OEM airduckt
Wydech: Kompletnie nowy custom kolektor 4w1 2.5", DP z katalizatorem EUR4







































Elektronika:
- EcuMaster EMU Black + OEM Ecu na zegary
- DataLogger EDL1
- Tablet do wskaźników krytycznych danych
- ShiftLight







Żeby nie skupiać się tylko na mocy auta, ale równocześnie poprawiać jego prowadzenie i przyczepność, wleciało też kilka istotnych zmian w zawieszeniu:
- Nowe przednie wahacze wzmocnione, tuleje poli SuperPRO, wyższe sworznie HardRace, przesunięty Caster
- Zestaw tylnych tulei poli SuperPRO
- Nowe szersze felgi KONIG Dekagram, przód 15x8 dla opony 205/50, tył 15x9 dla opony 225/50
- serwis gwintu







Plan jest, aby w Poniedziałek odpalić auto, trzymajcie kciuki!

Ogromne podziękowania dla kilku osób, bez których ten projekt by się nie udał:
Ekipa z RaceCube (Marcinów dwóch) - ogrom pracy, pieczołowitość i zadbanie o każdy detal
Jacek - za ogarnięcie super egzemplarza silnika, co wcale nie jest łatwe w przypadku 2zz, oraz za wsparcie przy bieżącym zaopatrzeniu
Tomek - przygotowanie głowicy
Grzesiek - przygotowanie skrzyni i elementów zawieszenia
Piotrek - pomoc w zorganizowaniu elektroniki
Wszystkim innym, którzy odkupili ode mnie stare graty, które miałby służyć projektowi 1ZZ+kompresor , w tym silnik i skrzynie

[WojtekMR]

nie chce mi się analizować całego tematu... to nie miał być ekonomiczny projekt?

[KarolMR2]

Wojtek… Ty dobrze wiesz miał być eko z kompresorem. Pod namową wielu tu z obecnych postanowiłem zostać przy NA i tak projekt nieco się rozwinął. Wiem, że jako zagorzały fan K-Klanu, nigdy nie zgodzisz się z moją decyzją, ale dyskusja na ten temat już nie ma sensu. Stało się Mam nadzieję, że fakt, że udało mi się trafić zdrowy egzemplarz 2zz, da nam kredyt zaufania do tego projektu najbliższy czas pokaże