Toyota MR2 ZW30 (Spyder) 1ZZ+ Opcje

[KarolMR2]

Mini wolno, a przynajmniej wolniej.. dlatego ja nie jechałem optymalną ostatnich 3 zakrętów. szukałem miejsca na wyprzedzanie, miałem nadzieję, że odpuści.

[Wspieraj forum]

[flapjck1]

ej, chlop robil zyciowke a Ty chcesz zeby odpuszczal jemu sie udalo zrobic 1.59.xx a ma ponad 7 dych na karku doceń to

[KarolMR2]

Ja nie wiem kto na co jechał.. nie znam człowieka ale to już nieważne.. życie.. cieszy potencjał tego auta. Nie wiem czy będzie jeszcze okazja do sprawdzenia tego 1.55-1.56 zanim 2zz wleci.

[KarolMR2]

Cześć,

to może i ja wrzucę onboard besta z RaceCUP w Jastrzębiu. Generalnie tor znacznie łaskawszy dla moich całych 143KM, stąd znacznie lepsze wyniki niż na Poznaniu, no i fajne uczucie wyprzedzać Mustanga albo Corvette na torze, zwłaszcza w specu STREETowym czyt. kompletne wnętrze. Niemniej nie do końca jestem zadowolony z wyniku, mogłem pojechać lepiej, ale niestety nawet na best lapie popełniłem wiele błędów. Trochę emocje wzięły górę, ponieważ ciężko było mi zrobić czyste kółko, w sumie przez całą imprezę zrobiłem ich może ze 4, więc byłem bardzo sfrustrowany. Tak się jakoś całą imprezę składało, że nawet po przeniesieniu do szybszej grupy i startu z pierwszej pozycji, już na okrążeniu wyjazdowym doganiałem auta, które wyjeżdżały jako ostatnie, a nie zawsze udawało się zrobić sobie miejsce. Tak więc uważam, że mogłem pojechać tę imprezę lepiej z kilku powodów:

- duży ruch na torze
- z uwagi na upał starałem się zbyt mocno nie ciąć, żeby nie zniszczyć dość świeżych opon (na Jastrzębiu zwykle tnę ile się da)
- wymiana pompy paliwa, ssaka oraz filtra na nowe, nie rozwiązały odcięcia paliwa przy poziomie niższym niż połowa baku

z plusów:
- hamulce - klocki EBC Blue pomimo upału dały radę, gdzie ostatnio na Jastrzebiu dojechałem prawie nowe Galfery
- opony pomimo, że mega miękkie dały radę
(chociaż może dzięki temu, że sesji były krótkie, a ogniem pojechałem raptem kilka kółek)
- założone stabilizatory WL wydaje się, że zdają egzamin. Brak efektu bujania autem na boki, przy szybkiej zmianie kierunku jazdy.



Pozdrowienia i gratulację świetnych wyników dla Andrzeja oraz Piotrka, których miałem okazję poznać osobiście szkoda trochę będzie wypaść, ze grup Streetowych, ale trzeba iść do przodu

p.s. sezon powoli się kończy, a 2zz rozłożony na części, sprawdzony i potwierdzony, że zdrowy! krótka skrzynia z Torsenem Quaife już czeka

[[Yossarian]]

No z tymi sesjami to jak sie trafi. Ja byłem w drugiej najszybszej grupie, startując w niej jako pierwszy i miałem 1-2 wyprzedzania na sesję.

Ale tak czy siak milo było się poznać osobiście

Zaś co do onboardu: ten sam błąd co większość, czyli za wąsko w 0:54 - na tym zakręcie serio dużo daje szerokie wchodzenie w niego

[KarolMR2]

Generalnie ten zakręt robię dużo szerzej, gdy jest bardziej otwarty, ale tym razem było piekielnie wąsko i ciasno przy tym nawrocie i raz jechałem wąsko, innym razem trochę szerzej. Tak jak napisałem, dużo sam do siebie mam zastrzeżeń, za późno inicjowałem zakręty, chociaż z drugiej strony nie chciałem jechać agresywnie po tarkach, ze względu na oszczędzanie opon przy tych temperaturach.

[KarolMR2]

Sezon się kończy, w Sobotę zaliczyłem mokry i trudny dzień na Słomczynie. Co prawda impreza zaczęła się od dwóch suchych sesji, ale później już tylko stojąca woda, semi slick a i tak poza GR Yarisami i samochodami na FW udało się uzyskać świetny wynik. Natomiast na kończący dla mnie sezon wypad na Poznań z RaceCUP/GR Cup 28 Października, czekają już nowe RGC FW SOFT. To tak na wszelki wypadek, aby uniknąć powtórki z 1 Kwietnia i dzwona na sesji treningowej.

W międzyczasie 2zz się buduje. Silnik przyszedł z UK, po rozebraniu okazało się, że jest w idealnym stanie. Wytarty był tylko wałek ssący co jest standardem dla tego silnika. Gładzie idealne, owalizacja w granicach normy service booka, wał + panewki idealne, głowica super. Silnik rozebrany do zera, część gratów już przyjechała, czekamy na resztę. Plan jest, aby dół zostawić prawie OEM na mocniejszych panewkach, ewentualnie przepolerować wał, pobawimy się nieco z głowicą, ale generalnie skupiamy się na trwałości silnika. Fajnie by było, aby dał radę przynajmniej 3 sezony jak obecny 1ZZ i jak widać jest to możliwe

- Nowe śrubki, śrubeczki, podkładki, liftbolty, ślizgi, napinacze, pompa oleju, pierścienie, komplet uszczelnień - OEM ASO Toyota
- Panewki oporowe (ACL)
- Panewki główne (king Racing)
- Panewki Korbowe(king racing)
- Insert pompy oleju TODA
- świece
- wałki CatCams s2
- zawory SuperTech +1mm
- Sprężynki, podkłdki, uszczelniacze SuperTech
- Obróbka głowicy + porting - Dziak
- płaszczyzna bloku
- Polerowanie wału z wyważeniem z kołem zamachowym
- Odelżenie zamachu
- Łożyskowanie główki sworznia
- obniżenie smoka + miska z przegrodami z 1ZZ
- Krótka skrzynia C64 przełożenie główne 4,529, Najkrótsze przełożenia OEM toyota. Szpera Torsen Quaife
- Strojenie na SA Emu Classic
- Sprzęgło Extreme Clutch Stage1

Podziękowania dla Jacka w pomocy ogarnięcia dobrego silnika i gratów z Toyoty i Marcina za entuzjazm dla budowy tego silnika, wiem że nie wszyscy go podzielają

[piwo]

Chyba ten sam dzien co radzio?
https://www.youtube.com/watch?v=_cstUs6ceqU&t=821s

[KarolMR2]

Tak, ten sam.. widziałem, poznałem w przelocie... potem już widziałem tylko jak odjeżdżał na lawecie, nie było okazji słowa zamienić.

Finalnie jakieś 0.4s za Radziem, tylko szybka grupa zdążyła chyba pojechać suchą 3cią sesję, a my już na mokro, więc nie poprawiłem.. no i miałem dwa wyprzedzania zdaje się. Natomiast nitka była tak ciasna, że nawet z paliwem lekko powyżej 1/2 baku odcinało mi paliwo przy tym ciasnym nawrocie. Biednemu ciągle wiatr w oczy Oczywiście zdaje sobie sprawę, że jego auto jest przygotowane do rajdów nie na tory asfaltowe, ale mimo wszystko MR2 na Słomczynie można powalczyć o pudło w generalce. Natomiast fajne przeciążenia zanotowane... na suchym dalej ganiałem się z GR Yarisami i GR Suprami na mokrym Yarisy odjechały, za to Supry udało się objechać

Ostatecznie GT Series w tym sezonie skończyłem z I miejscem w kat. MR2, II w RWD i III w Generalce, walcząc głównie z Suprami i Yarisami. Fakt, że sezon był krótki i odbywał się 1x Jastrząb i 2x Słomczyn i to promuje MR2.

[lovwelas]

Graty sezonu.
Zbroisz się mocno, mam nadzieje że powalczymy w przyszłym sezonie
Ja na Słomczynie miałem problem z paliwem tylko w tym ciasnym prawym nawrocie (na onboardzie 0:53s) z 1/4 baku
Chyba musimy zamówić hydramaty HOLLEYa z US

[KarolMR2]

Ja też tylko tam, ale z 1/2 baku, traciłem tam jakieś 1-2s niestety gdyby nie to, pudło w generalce było realne. Z tego co pamiętam podobnie mieliśmy na Jastrzębiu, więc albo większe przeciążenia generuje, albo inny styl jazdy ma na to wpływ. W tym sezonie po wymianie hamulców bardziej opóźniam hamowanie i może to wynikać właśnie z tego. Niestety nie pomogła u mnie wymiana pompy, ani filtra paliwa Hydromaty można spróbować, bo nie za bardzo jest gdzie swirlpot zainstalować, trzeba by było w baku rzeźbić, albo w ogóle jakiś custom bak założyć.

A tam się zbroję.. silnik i skrzynia raptem Zobaczymy na co budżet pozwoli jeśli chodzi o body, aero, zawieszenie. Myślę, że koła będę chciał spróbować wymienić z 7J na 8J, ale chyba wciąż na 15", zapewne się do Ciebie uśmiechnę po coś lekkiego z KONIG Chociaż 15" ogranicza mnie mocno z dostępnością i szerokością

Jakaś liga MR2 Spyder się kreuje, musisz dołączyć koniecznie bo szybki jesteś i podniesiesz poziom

[lovwelas]

Jeśli coś takiego powstanie, na pewno się tam zobaczymy
Narazie zadowalam się klasą OPEN w MC

Na pewno trzeba rozwiąć problem braku paliwa do przyszłego sezonu, bo poza stratą czasu na kółku, mocno wytrąca z flow jazdy.

Też jak wiesz mocno myślę nad swapem, u mnie na pewno byłoby to K20/24, ale to niestety nie przez tą zimę...

Po felgi zapraszam, dobierzemy coś ciekawego, pojawiły się nowe modele

[[Yossarian]]

Niestety nie pomogła u mnie wymiana pompy, ani filtra paliwa Hydromaty można spróbować, bo nie za bardzo jest gdzie swirlpot zainstalować, trzeba by było w baku rzeźbić, albo w ogóle jakiś custom bak założyć.

W EG też mam z tym problem. I chyba jedyny pewny i dobry sposób to profi bak wyścigowy z gąbką, swirl potem, i wszystkim akcesoriami. Tylko niestety cena tego wszystkiego zależnie co wybierzesz może iść pod 10k PLN i więcej

U siebie kombinowałem jeszcze z gąbką taką jak do motocykli pchaną w bak, ale to cholerstwo podpiera pływak i wtedy nie wiadomo ile ma się paliwa w baku, co jest upierdliwe. Więc jednak dałem sobie z tym spokój i pilnuję by zawsze było przynajmniej 1/4 baku. Widzę jednak, że w MR2 z tym jeszcze gorzej skoro trzeba mieć ponad połowę.

[KarolMR2]

Problem niestety znany również na wielu zagranicznych forach. Tam piszą o poziomie min. 1/2 baku przy dobrej opinie. Dziwna sprawa, bo w baku jest duży kosz, w którym zanurzona jest pompa paliwa, ssak jest na samym spodzie.

https://share.icloud.com/photos/003HtluwBnE7qPEyTkDrldkjg

[jackkpl]

A nie łatwiej kupić za 200zł swirl pota, pompę za 100 i zapomnieć o problemie ?

[piwo]

A dlaczego w jednych autach to wystepuje w innych nie? Budowa baku tzn czy plaski czy wysoki?

[kris4cars]

wszystkie mr2 mają z tym problem?
Bo tak jak pomyślę to w autach drogowych kilka razy miałem problem przy niskiej ilości paliwa przy gwałtownym ruszaniu np. Problemem był zaworek na dnie koszyka który powinien wpuścić paliwo ale nie powinien pozwolić wypłynąć.

[Andrzejsr]

Właśnie, swirlpot'a naprawdę nie ma gdzie upchnąć? One małe są. Minus to dochodzi trochę rurek i ich łączeń. Ale zapomnisz o temacie bez żadnych gąbek przegród itp.
A zbiorniki na pewno są różne, w pucharowce na rezerwie jeździłem nieraz i żadnego odcinania.

[lovwelas]

Każde MR2 3gen ma z tym problem.
Karol ma problem już przy połowie baku, u mnie zaczyna się to przy około 1/4. Mam swoją teorie skąd ta różnica.
Generalnie bak, to szeroki na całe auto prostopadłościan bez żadnych przegród. Pompa paliwa jest po stronie pasażera i po mocnym hamowaniu do prawego nawrotu wszystko odpływa na stronę kierowcy.

W USA załatwiają to tym patentem.
https://www.demon-tweeks.com/uk/holley-hydr...llector-991100/

Niestety nie znalałem niczego podobnego na naszym PL rynku.
Z USA i UK wychodzi to dosyć drogo, jak za kawałek "gąbki"

[Andrzejsr]

Szeroki bak : mój Westfield jeździł kiedyś w endurance w Belgii i okolicach. Potężny szeroki bak .
Po obu stronach odbiór paliwa, każdy z własną niskociśnieniowa pompka, przed nimi filterki proste, obie pompują do swirlpot'a , z niego wysokociśnieniowa pompa , filtr do wtrysku i viola. Zawsze coś pobierze nawet na długich zakretach Spa czy Zaandvoort.