Nissan 370Z Nismo, Time Attack / Clubsport Opcje

[Andrzejsr]

Bo ludzie mieliby pretensje za wjazd na trackday droższy 2x przez takie sprzęty do wyciągania aut po dzwonach (ich zakup, serwis i obsługa kosztują).

Patrzac na cennik Trackmasters to faktycznie drożej , czy tylko za dźwigi to nie wiem : Poznań i Silesia 190euro, Most 300/320 , Slovakiaring 300, Brno 360

Z drugiej strony wyciąganie generujące kolejne uszkodzenia auta też kosztuje, spalony wóz do cna (i jeszcze opłata za spalony pod nim asfalt ) bo nie ma straży kosztuje, czy zatrzymany trackday na czas ściągania jakimś pickupem na holu kosztuje pozostałych stracone sesje .

[Wspieraj forum]

[StanZee]

O kurcze, dobrze że w wolnym przejeździe !
Ta śrubka niewiele grubsza niż w o tonę czy pól tony lżejszym kitkarze , a jeszcze z mocą i z przyczepnymi oponami wszystko kilka razy bardziej obrywa przecież.
Tak patrząc po amatorskich "projektach" to urwanie mocowania czy częsci wahacza dość częsta sprawa w modyfikowanych zawieszeniach.
Z drugiej strony jak ogladałem Formulę Renault kiedyś z bliska , to się dziwiłem troche jak drobne śrubki na końcach wahaczy ma, a przecież tam docisk i slicki i do wyścigów a nie timeattacków auto przeznaczone.

Ale służby na torze Most widać konkretne! , na Poznaniu jeden kierowca po dachowaniu na HHC musiał sam sobie kogoś do wyciągania z krzaków i ich karczowania znajdować, gdzie jakiś dźwig w ogóle taki profi :-/ ciekawe jakby mu się coś stało, to co auto zostaje w krzakach aż wyzdrowieje?

Wydaje mi się, że to nie o tyle problem grubości śruby, co spawanej konstrukcji wahacza.

Silverproject ma przyspawaną główkę do mocowania i to właśnie ten spaw puścił:




Z koleji wahacze które teraz zamówiłem mają jednoczęściowe ramie i główkę wkręconą na tytanowej śrubie we wyfrezowane aluminium, bez spawów. To rozwiązanie już powinno spokojnie przyjąć zdecydowanie większe siły i nie puszczać



A co do obsługi na torze, to byłem pod mega wrażeniem. Pełna profeska, szybki załadunek, miła atmosfera i oczywiście bezpłatnie.

[srbenda]

Na Most nie jeździłem, ale kilka razy byłem na Brnie i właśnie atmosfera jest najlepsza. (Tor też dużo fajniejszy niż Poznań.) Ludzie są jacyś "normalniejszy" i bardziej przyjaźni. Kosztowo też wychodziło korzystniej.

[Mis]

przecież wjazd na Silesię tudzież Poznań często wcale nie jest tani. Tak prawdę mówiąc na żaden znany tor u nas nie jest tanio i jeszcze jak coś uszkodzisz to płacisz z własnej kieszeni. Ale na co drugim torze stoją wypaśnięte fury właścicieli tudzież toru, do tego chyba każdy skorzystał mocno z dotacji przy budowie toru a pewnie też i później więc jak ktoś napisał te parędziesiąt tysi za jakiś używany sprzęt to nie wydatek ?

Nikt nie broni Ci wybudować własnego toru i wtedy napisać jak wrażenia/doświadczenia.

Dla mnie to narzekanie brzmi cebulacko i tyle, brzmi jak wchodzenie komuś do kieszeni nie mając bladego pojęcia nadal jak wygląda posiadanie/zarządzanie/dysponowanie/rozwijanie toru wyścigowego.

Pojęcie taniości jest względne. Drogo/odpowiednio to jest na Nurbie, polecam zapoznać się z cenami (wjazd, okrążenie, rozbicie, uszkodzenie toru, hds, nocleg, parking).

A kto ma płacić za szkody, które zrobisz na torze? Właściciel toru czy państwo? Może jeszcze Ci mają w gratisie furkę odbudować i psychologa zapewnić na ukojenie stresu po wypadku?

[kontrolm]

Cebulancko to jest nie mieć potrzebnego sprzętu na torze
Ja nie narzekam że muszę za szkody zapłacić uczciwą kwotę.
Choć na Modinie i Słomce aktywnie pomagają przy rozbitkach i mają swój sprzęt do holowania i jeszcze nie słyszałem żeby ktoś za to zapłacił.

[[Yossarian]]

Cebulancko to jest nie mieć potrzebnego sprzętu na torze

Dokładnie. Niechby i kosztowało więcej (i tak nie jest tanio), ale niech to spełnia jakiś standard i w razie czego niech będzie pomoc, a nie zwalanie wszystkiego na użytkownika.

[StanZee]

Wczorajszy personal best na Torze Łódź

Best Lap 0:57.608
Optimal Lap 0:57.350

Hankook C52 280/660 R18 (końcówka, górne 56 sekund w zasięgu na czymś świeższym)

[kontrolm]

gratulacje bardzo ładny czas patrząc że to ponad 1.5 tonowy czołg.

[piwo]

graty. super. jednym slowem tor lodz zaczyna kleic i mozna upalac. do tej pory same jakies czasy gnioty byly i ponizej 1 minuty jednostkowe czasy sie zdarzaly. pacholkow nawalili chyba wszedzie od wewnetrznej po zwnetrzna.
szybko wahacz ogarneles.

[StanZee]

Spotkałem ciekawą maszynę na torze w sobotę, więc pochwalę się onboardem Podrzucam pościg za wyścigowym Audi RS3 LMS TCR. Finalnie byłem szybszy o ponad 2 sekundy na okrążeniu, lecz myślę to zasługa trochę większego doświadczenia od kierowcy Audi (deklarowany przez właściciela spec to 400hp i 1260kg)

Przy okazji dwa słowa o nowym zawieszeniu (Thunderlane 3-way), bo jestem już po 3 miesiącach klikania i eksperymentów z nastawami. Pomimo, że z początku byłem sceptyczny, bo Thunderlane to dość niszowym temat, to finalnie zawieszenie przeszło moje oczekiwania. W każdych warunkach mam odczuwalnie więcej gripu i precyzja prowadzenia weszła na nowy poziom. Trzeba poświęcić trochę czasu, żeby nauczyć się obsługiwać potrójną regulacją, lecz jak już się to ogarnie, to po każdym kliknięciu jest znacząca różnica w prowadzeniu. Mam już swój uniwersalny set up na wolną i szybką kompresję i tych ustawień już prawie nie dotykam. Operuje już głównie samym reboundem. Na ulice odkręcam rebound na najmiększe ustawienie i mam komfort jak w limuzynie, a na tor skręcam prawie na maksa i mam tyle sztywności ile akurat potrzebuje na slicka. Bez żadnych poprawek trafiliśmy w punkt z twardością sprężyn i charakterystyką pracy amortyzatorów. Szczerze polecam wszystkim zainteresowanym zmianą zawieszenia.

[piwo]

Mozesz cos wiecej napisac za co odpowiada szybka i wolna kompresja i jak to ustawiales?

[StanZee]

Mozesz cos wiecej napisac za co odpowiada szybka i wolna kompresja i jak to ustawiales?

Ogólnie dużo eksperymentowałem z nastawami, skręcałem skrajnie każde z ustawień i obserwowałem jak się później auto zachowywało. Jak miałem skręcona szybką i wolną kompresje na maksa, auto nie prowadziło się fajnie. Byłem w stałym kontakcie z Łukaszem i wytłumaczył mi, że przy max skręconym high i low speedzie, krzywa dla sił kompresji (te wykresy z hamownii zawieszeń są ważne dla zrozumienia szybkiej i wolnej kompresji) robi się zbyt degresywna, a efekt jaki chcieliśmy uzyskać to na początku liniowo, a później progresywnie. Łukasz zarekomendował zostawić high speed na maxa i zejść z low speed do połowy regulacji. I faktycznie automatycznie po tej zmianie auto zaczęło się znacznie bardziej neutralnie prowadzić.

[kontrolm]

To ten RaceDay gdzie klasę AWD wygrało ledwie 240KM audi A4 w Quattro ważące 1320kg i rozsniosło w pył praktycznie wszystkie poza jednym Jarkiem GR ?
Masz gdzieś jakiś link do wyników ?

[Alex_R53]

To ten RaceDay gdzie klasę AWD wygrało ledwie 240KM audi A4 w Quattro ważące 1320kg ?
Masz gdzieś jakiś link do wyników ?

https://protimer.pl/bio/export/results_online/1071/11542

[siewcu]

To RS3 to jest ośka 2.0?

[kontrolm]

To RS3 to jest ośka 2.0?

Tak choć brzmi to wręcz absurdalnie czytając "Audi RS3"

[marcinwrxsti]

Kubiak i jego Megane nie rdzewieją


Brawo Stan. Cały czas progres!

[piwo]

ulez z innej perspektywy

[flapjck1]

ta beemka to nie jest zbudowana przez pawłą chojnackiego z konstancina?

[piwo]

Jest walka na modlinie
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/1087/11657