Szybkie RWD na zakręty Opcje

[jackkpl]

im lżej tym lepiej.. ja celuje w 950 kg
w planach jest swap ale do 500km będzie brakować ... realnie okolice +-400km powinno cos już jechać

Z kierowcą, czy samo auto? Bo przy tych masach kierownik to może być ponad 10% masy .

[Wspieraj forum]

[buni]

moja MX5 bedzie wazyc po zabiegu 950kg bez kierowcy

[piwo]

podbiję, co ze spiderem? czemu jakoś go nie widać? niby to samo co mx-5?

Jakaś jeździ
http://www.mx5klubpolska.pl/forum/viewtopi...=22&t=29263

Może dlatego że są droższe, mają gorszy awaryjny silnik i słabiej się kręcący, jest to fiat razem z ich genialnym serwisem z PRL-u ale już cenami niekoniecznie, jest cięższy, brzydszy i skrzynie biegów z zeszłego modelu.

[pudel]

Jakaś jeździ
http://www.mx5klubpolska.pl/forum/viewtopi...=22&t=29263

Może dlatego że są droższe, mają gorszy awaryjny silnik i słabiej się kręcący, jest to fiat razem z ich genialnym serwisem z PRL-u ale już cenami niekoniecznie, jest cięższy, brzydszy i skrzynie biegów z zeszłego modelu.

No akurat skrzynia biegów to jedyny plus tego modelu. Jest pancerna z MX-5 NC.

[Blaid]

Silnik jest gorszy czemu? Jak się oba podkręci do 250 koni albo do 300 koni to który będzie gorszy, fiat czy mazda?

[piwo]

Fiat. Jest cięższy ma większy niut i silnik szybciej padnie.

[jari666]

To w fiacie nie siedzi już ten sam 1.4 t-jet który bez otwierania się robi na 270-280hp? Pytam bo serio myślałem że to ten sam pancerniak.

[srbenda]

Teraz jest Multiair. Też dobry ale wymaga większej uwagi. Ma też swoje bolączki.

[jari666]

To ja nie rozumiem dlaczego fiat ma być gorszą bazą na 250hp (które pewnie wyjdzie po podstawowych modach typu dp, ic, turbo i wtryski). Nawet znalazłem jakieś gotowe kity na td04l za ~2k funtow. W maździe na takie moce zapewne albo jakieś grube modyfikacje NA za dużo $$, albo doładowanie silnika NA które też nie jest tanie. Oczywiście zdaję sobie sprawę że na torze NA ma dużo zalet względem turbo, ale chyba budżety też będą znacznie różne żeby dojść do takiej mocy w NA.

[nomad66]

z czego co poczytałem to multiair to nie t-jet. Ale świeższe roczniki mają poprawiony sterownik który się krzaczył. No i ludzie coraz bardziej świadomi są o istotnej roli oleju w silniku. Zawias w seryjnym 124 jest dla dziadków, bo taka jest grupa docelowa. Dopiero w Abarth jest ponoć sztywniej. Jak dla mnie wygląd Spidera bije na głowę mx5, kwestia gustu. Fiat jest droższy od Mazdy, co też pewnie wpływa na sprzedaż.

[pinin]

Jak Fiat jest droższy, skoro na otomoto od groma nowych za 100kpln?
Zawias? Serio? Przecież i tak idzie do zmiany od razu

[chebum]

Przez dwa dni jeżdżę Abarth 124 po Teneryfie. Mam jeszcze wynajęty i30 bo trzeba rodzinę wozić, a Abarth wziąłem dla "fun-u".
Mam wrażenie że 80% frajdy za kierownicą to ciekawa kręta droga, a nie właściwości samochodu.

[KarolMR2]

Cześć, odgrzebię trochę temat. Starzeję się i dochodzę do wniosku, że nie mam czasu ani chęci na wieczne walki w warsztatach z 25-30 letnim autem, do którego nie ma nowych części. Chciałbym wsiąść w coś nowego, relatywnie bezawaryjnego, do którego w razie awarii silnika dostępne są nadal nowe słupki albo short bloki. Lubię niewielkie lekkie auta, nie mam ambicji walczyć o generalki w żadnych zawodach, ale przesuwać sobie granicę i od czasu do czasu zaskoczyć jakieś dokoksowane M2 albo Mustanga, zwłaszcza na mniejszych obiektach ale do rzeczy... ND jest pewnie pdobnie jak GR Yaris, sprawdzony i rozklepany w każdym możliwym kierunku, świetna baza części i warsztatów, które go ogarnia. Mam tylko dwa pytania... co lepsze na tor? RFT czy Miękki dach? Dach miękki będzie chyba lżejszy i zawsze można go zastąpić jakimś carbonowym HT? Z drugiej strony Rollbar obowiązkowy i też swoje waży. Drugie pytanie... manual czy automat.. wiem, że wielu z Was się tutaj uśmieje, ale nie znam tych skrzyń, a znacie pewnie też Wojtka i jego GT86 w automacie, który swojego czasu zganiał wszystko w kategorii RWD2000. Mowa oczywiście o wersji ND 184KM w serii. Jestem ciekaw waszych opinii i czy to auto po przesiadce z MR2 mnie nie rozczaruje?