Hot hatch 150-160tys zł Opcje

[As_]

Wiadomo box ludzie robią z uwagi na gwarancję. Nie jestem fanem tego rozwiązania, po gwarancji wleci program,dp,ic dolot.

Jakby S3 miała 350 koni to ludzie chcieliby więcej niż 400 w rs3, zapewne o to chodzi. Chociaż rs3 też ma gift bliżej 430. To prawie jak RS4/rs5. Zakładam, że chodzi o politykę marki w zakresie pozycjonowania produktów.

mój 1.8 miał coś ponad 200KM

ciekawe czy to kwestia hamowania czy faktyczne bonusy

[Wspieraj forum]

[kompot]

Wg homologacji moc na hamowni w stanie ustalonym ma być +/- 2%, cała reszta wykresu +/-4% a dalej podczas produkcji sprawdza się czy jest w tolerancji 5% mocy.

[rwtnt]

seria 8v wydaje się być szybsza niż ex s3 8p 3 drzwiowa 342hp/450nm. Pewnie dsg też rob swoje, bo tam był manual. Coś jest na rzeczy, niektóre "seryjne" egzemplarze robią 4.2 do setki, co wydaje się mało prawdopodobne z mocą 300koni.

[As_]

Wg homologacji moc na hamowni w stanie ustalonym ma być +/- 2%, cała reszta wykresu +/-4% a dalej podczas produkcji sprawdza się czy jest w tolerancji 5% mocy.

skoro znakomita większość TSI na naszych hamowniach ma +10-15% to dlaczego nie ma jeszcze kolejnej afery?
Czy to kwestia naszych hamowni?

[rwtnt]

Ale jaki problem jak dostajesz więcej? To raczej trzeba się cieszyć. Konsument nie może dostać mniej niż za to, za co płaci.

[vvojt]

Kiedyś czytałem że to kwestia testowania wielu silników w wielu różnych warunkach, więc wartości katalogowe uwzględniają te najgorsze wyniki, aby zagwarantować że każdy egzemplarz takie na pewno osiągnie. Wizerunkowo dużo lepiej wygląda nagłówek, że marka X zaniża wyniki niż odwrotnie W sumie większość niemieckich marek ma takie podejście z tego co widać.

[kompot]

skoro znakomita większość TSI na naszych hamowniach ma +10-15% to dlaczego nie ma jeszcze kolejnej afery?
Czy to kwestia naszych hamowni?

Nie wiem, mówię jakie są przepisy homologacyjne.
Osobiście patrze na płaską cześć momentu, jak ta się zgadza z wartościami z katalogu to wtedy wierzę, że pomiar góry jest też dobry. Ta metoda, bardzo prosta, pozwala dosyć szybko wyłapać zakłady z optymistycznymi hamowniami gdy każde auto robi płaski moment powyżej serii (nie mówię o peaku, bo to inna przypadłość). Jak wszystko odstaje o % to albo gift, albo problem z pomiarem i nie podejmuję się powiedzieć co i jak.

Kiedyś czytałem że to kwestia testowania wielu silników w wielu różnych warunkach, więc wartości katalogowe uwzględniają te najgorsze wyniki, aby zagwarantować że każdy egzemplarz takie na pewno osiągnie. Wizerunkowo dużo lepiej wygląda nagłówek, że marka X zaniża wyniki niż odwrotnie W sumie większość niemieckich marek ma takie podejście z tego co widać.

Z tym się średnio zgodzę. Owszem, niektórzy twierdzą, że tak robią (Porsche), ale głównie celuje się w daną moc, po co przepłacać na inżynierii? Poza tym wizerunkowo lepiej pokazać więcej mocy na papierze niż martwić się o kilku gości z forum że im auto mocy nie trzyma. Patrz np. BMW 2.0d, to nie trzyma mocy w żadnej wersji od ładnych kilku lat.