BMW e36 2jz-ge ~ na-t non vvti (strojenie) Opcje

[Al Ed Upek]

Ale ja wcale nie twierdzę że to +, raczej wymieniłem wady. Jednak skoro już taką posiada to nie ma co kombinować, powinna znośnie/akceptowalnie wstawać.

No i po co? Gt35 z ar .82 jest stworzona dla tego motoru.

W każdym przypadku włożył bym tez śruby ARP w korbę. Nie jest to duży koszt a eliminuje najsłabszy element

[Wspieraj forum]

[BeeMiX]

Super Wczytałem na zagranicznych forach że głowice z vvti (oczywiście 2jz-GE ) są wykonane ze słabszego stopu aluminium i to na nie jednym forum - dla tego nadmieniłem bo często była jakaś wzmianka właśnie o tym . Wiem że vvti to fajna sprawa ale pomyślę o tym jak pojeżdżę trochę i się nacieszę póki nie zabraknie mocy Myślałem że masz na myśli luźniej pasowane panewki bo są takie dostępne w ofercie i byłem ciekawy czy ktoś na nich jeździ. Dużo od dłuższego czasu wertowałem po forach ale nigdzie nie trafiłem na luźniej pasowane tłoki w GTE,jestem trochę w szoku Jak myślisz,ograniczając koszta,na zamierzoną moc honować tuleje czy może sobie to na razie odpuścić ? W przyszłości chciałbym wrzucić wossnera na kutych korbach więc w tedy mógłbym to zrobić już przy okazji.

Bzdury z tą głowicą Nie ma żadnego argumentu za tym żeby zostawić tą nonVVTi. Oszczedzisz sobie kombinowania z tym prehistorycznym aparatem zapłonowym i polepszysz spool o 500rpm

Co do pasowania tłoków, wystarczy zerknąć w serwisówke Ale jeśli chcesz to za jakiś czas rozebrać to można odpuścić

Mateo 750pln są tego Cometica

[Mateo.R]

Po dłuższym okresie prace dobiegły końca ( poza kolejnym strojeniem ) . Dzięki waszym podpowiedziom za pracę silnika odpowiada EMU . Silnik został odprężony cometic'iem do stopnia GTE , głowica została oryginalna bez zmiennych faz a komputer jest sterowany tylko za pomocą czujnika położenia wału . Wszystko dla bezpieczeństwa skręcone śrubami ARP . Póki co wystrojone na 450km ponieważ poddała się uszczelka pod turbo i nie było sensu dalej rzeźbić mapy .... Zdecydowałem że dalsze modyfikacje osprzętu wpadną wraz z kucizną
Oto fotki projektu na dzień dzisiejszy :

[_adams_]

Ładnie pod maską Jakiś nawiew na stożek jest możliwy? Jak po mieście/w korkach jeździsz to temp w dolocie jak wygląda?

[Mateo.R]

Nawiew na filtr jest prosto z wlotów na masce ale jaka temperatura po mieście nawet nie miałem jeszcze okazji sprawdzić Po obecnym sezonie zdecydowałem że jednak zakuję silnik na tłokach wiseco 8,3:1 i korbowodach Fmic Pro . Wlatuje również głowica vvti a turbo ma zostać wykorzystane do swojej granicy wydajności . Liczę na moce rzędu ok 600-650 koników . Silnik już w proszku i zastanawiam się nad natryskami na denka tłoków....Są konieczne na taką moc biorąc pod uwagę jazdę przy stałych 5000rpm na trasie czy nie do końca ? Opinii jest dużo a każdy wie swoje ,wolałbym usłyszeć radę od specjalisty który już to sprawdził a silnik nadal pracuje . Kute tłoki nie mają przecież kanału chłodzącego ale z drugiej strony nie oznacza to że natrysk nie pomoże ....

[BeeMiX]

Ja nie mam i nie odczuwam żadnych negatywnych skutków. A na kuciźnie przelatałem już z 20k km i silnik ma się bardzo dobrze. Olej przez dużą chłodnicę mam momentami niedogrzany. Na Twoim miejscu pieniądze zaoszczedzone na natryskach wydał bym na sprężynki i wałki. Bez nich ciężko będzie zaatakować ładne 650KM. Kolektor dolotowy też rozumiem że zmienisz ? Cieszę się że nawróciłeś się na głowę VVTi

[kidzio_r5gtt]

żal do tego silnika zakładać tłoki 8.3:1 - zdecydowanie lepiej 9:1 i do tego wałki.
Chcesz pogadać o 2JZ zwykłych i na strokerach 3.4 to zapytaj KMS -
https://www.facebook.com/KMSengineperformance/

to np. od nich:


takie tłoki są na 9:1 i mają duże kieszenie zaworowe, dzięki czemu nie ma problemów z kontaktem z zaworami, nawet większymi, przy sportowych wałkach.

[BeeMiX]

Tak jak pisze Kidzio. Tez mam 9:1 i nie dał bym mniej. Przy obecnych benzynach na stacji to żaden problem