S8 D2 Turbo totalnie amatorski projekt Opcje

[gość_mat13por_*]

co do czujnika to
https://www.reveltronics.com/pl/sklep/60/6/...10bar-5v-detail
daje rade

W tej cenie masz te same trzy czujniki z aliex

[Wspieraj forum]

[piwo]

no tak tyle ze trzeba czekac miesiac i nie ma komu oddac jak sa popsute.

[nomaster]

Zamówie z ali do paliwa i oleju przy okazji. Ciekawi mnie czy auto nie gubi cisnienia przy ostrym starcie bo smok jest z przodu. Na jakiej zasadxie dzialaja te czujniki? Wychwyca bardzo krotkie spadki cisnienia?

[piwo]

podlaczasz pod emu i robisz sobie mape. jesli np czujnik cisnienia oleju jest ponizej ilus bara przy jakichs obrotach np ponizej 1 bara przy 1000obr/min lub ponizej 3 barow przy 5 tys obr/min to odcinasz zaplon albo sciagasz boost. to samo z paliwem jak wykryje spadek ponizej 3 barow to pyk cyk i gasisz silnik

[nomaster]

chyba to jednak ciśnienie paliwa a nie wtryski.
Jaka pompa obsłuży mi to auto bez jakichś udziwnień typu surge tank? chcę zachowac w miare org układ paliwowy.

[gość_mat13por_*]

Jakie masz wtryski? Masz układ paliwowy z regulatorem po doładowaniu? Jaki masz teraz regulator? 3 czy 4?

[nomaster]

630cc regulator jest z kompensacją, są 2 pompy paliwowe, jedna w zbiorniku niby miała być do 700km (taaaa) i druga magneti marelli zamienik 044 w szeregu z nią załączana po wejściu boosta. Robiłem też próbę z dolewaniem LPG i o dziwo też mi wtryski pętlą gdzie lpg to 40%... czekam teraz na czujniki ciśnienia ale ja myślę że to raczej pompa niż wtryski bo zobacz jak czas wtrysku nagle rośnie. Regulator 3b

[farmer91]

A przewody paliwa ze zbiornika na silnik? OEM czy coś większego? Może przez to się dławi... Jak pompy to Deatschwerks, jak zewnętrzna to DW 350 a jak wewnętrzna to DW400. Tanie może nie są, ale robią robotę. DW 350 w 2jz przy wtryskach 930ccm i ciśnieniu 3b robi 800km i jest zapas jeszcze.

[gość_mat13por_*]

Rownież obstawiał bym przewody paliwowe. Ori?

[nomaster]

Przewody ori ale wyglada to dosc grubo. Sa z jakiegos plastiku i mysle ze wewnatrz 7mm okolo

[MisioLBN]

Przewody ori ale wyglada to dosc grubo. Sa z jakiegos plastiku i mysle ze wewnatrz 7mm okolo

Pewnie z Teklanu

[kontrolm]

Pany ale z czego wnioskujecie że jak czas wtrysków leci w kosmos to pompa nie wydaje ? Ile tam masz ustawione korekty żeby EMU dolewało w ramach close loop ? Pewnie nie więcej niż 10-15% a tu wtryski idą ponad 28ms tak jakby z ustawionych map w przeliczeniu na wielkość wtrysków przy booście było po prostu za cieńko z wydajnością wtrysków. I jeszcze fakt że dolanie LPG nic ni zmienia wskazuje na jakieś problemy z konfiguracją.
Kiedy pojawił Ci się taki problem ? Podnosiłeś doładowanie czy coś ?

[nomaster]

Wnioskuje ze to pompa po tym ze przy tym samym booscie przy 4krpm mam powiedzmy 15ms a przy 7k prawie 2x. Nie jest chyba mozliwe zeby przy zadanym takim samym afr i booscie byla taka roznica. Jesli tsk to w teorii powinno tam byc 2x wiecej momentu obr a jak widac tak nie jest. Na pewno bedzie roslo %DC ale czas wtrysku powinien trzymac sie +-. Chyba ze sie myle to wyprowadzcie mnie z bledu. Korekta z emu jest 25% i leci juz maxem

[kontrolm]

no to 15ms*25%=18,75 - do 28 to jeszcze dużo brakuje. Wrzuć no lepiej widok mapy VE to może coś rozjaśni. Myślałeś żeby za 50 zł kupić manomentr do pomiaru ciśnienia paliwa i sprawdzić czy masz rację.

[nomaster]

VE nic tu nie ma do tego, zobacz jak wygląda AFR, też jest na logu. Pod koniec leci na 14, więc ewidentnie brakuje paliwa mimo pętlenia wtrysków i VE mogę sobie kręcić do woli i tak nic nie poradzę . W koniec wtrysków nie wierzę bo przy 100% teoretycznie powinny starczyć na 700+. 22 powinienem mieć czujniki więc będzie jasne. Narazie ograniczyłem doładowanie i mocno mnie to smuci, bo dość fajnie to jeździło. Zwykły manometr mam, tylko nie bardzo jest jak go wyciągnąć, żeby coś widzieć podczas jazdy.

[tom cio]

Kiedys mierzylem cisnienie paliwa podczas jazdy to na szybko przykleilem manometr od zewnatrz do szyby czolowej na szara tasme, setek kilometrow nie bedziesz z tym robil przecież

[nomaster]

Problemem jest wyjecie dosc grubego weza. Wszedzie sa uszczelki. Pokombinuje cod moze dzis.

[volski1]

Kamerka pod maskę

[kontrolm]

VE nic tu nie ma do tego, zobacz jak wygląda AFR, też jest na logu. Pod koniec leci na 14, więc ewidentnie brakuje paliwa mimo pętlenia wtrysków i VE mogę sobie kręcić do woli i tak nic nie poradzę . W koniec wtrysków nie wierzę bo przy 100% teoretycznie powinny starczyć na 700+. 22 powinienem mieć czujniki więc będzie jasne. Narazie ograniczyłem doładowanie i mocno mnie to smuci, bo dość fajnie to jeździło. Zwykły manometr mam, tylko nie bardzo jest jak go wyciągnąć, żeby coś widzieć podczas jazdy.

ja tylko mówię że z korekty po AFR w closed loop nie wynika żeby wtryski doszły do takiego czasu. A ciśnienie może lecieć swoją drogą i trzeba to jak najszybciej sprawdzić żeby silnika nie uwalić

[Debal]

Należy pamiętać że AFR rosnąć może nie tylko od za małej ilości paliwa, ale także od jego nadmiaru i pośrednio, od źle ustawionego kąta wyprzedzenia zapłonu. Popieram kontrolm, pokaż mapę VE. Ponadto, jaki jest sens ustawiania AFR na ~10?

Zamiast zastanawiać się co jest na ile koni, wystarczy wykonać proste obliczenia. MAP to ~2.5 bara + 3bary na regulatorze ciśnienia -> 5.5 bara absolutnego. Następnie z datasheetu 044 z ch-ki Q(Ubat) widać że przy ~15V, przy tym ciśnieniu pompa może dać ~270lph. Oznacza to że maksymalne duty cycle tych wtrysków, przy którym nie będzie spadku ciśnienia na listwie, to jakieś 88%.