Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GBC37-900 8HP70, 700KM 900Nm Opcje

[marcin137]

A tego to jeszcze nie wiem , nie chciało mi się tego przerabiać w sensie stożek w nadkolu bo te rozwiązanie jest nie głupie ,licze z tym że to i kilka innych rzeczy będzie wymagało poprawek

[Wspieraj forum]

[piana_sta]

Dziękuję za odpowiedź.
Powodzenia i bezawaryjności!

[marcin137]

To właśnie o tak wyrzeźbiłem puszkę od filtra dodatkowy wlot


pierwszy boost tak z ciekawości
https://youtu.be/ElbDcneS7Yk

[EssiRS]

Przy jakich obrotach masz jakie ciśnienie doładowania i czy przy wysokich obrotach nie spada doładowanie?
Sprawdzałeś czas 100-200kmh?

Ciekaw jestem jakie będę różnice pomiedzy naszymi samochodami, bo kilka kluczowych spraw zrobiliśmy kompletnie inaczej. Niebawem mój będzie po strojeniu i będzie punkt odniesienia.

Opróżnij skrzynkę pw bo nie da się nic wysłać.

[Fawor]

Nie upalaj tak tego setupu bo jak przy wejściu boosta masz AFR 16 to ten motor zaraz spłynie do miski...

[marcin137]

Wiem wiem aby na chwilkę wcisnąłem gaz
Wkońcu po strojeniu
Troszkę było problemów , mianowicie klapka wg się zacinała trzeba było zwalać turbo i to wyluzować potem okazało się że mój aktuator się zacina i została wstawiona zwykła gruszka i do tego EBC MAC jak już wszystko grało założyli deta i wystroili w trybie fit



Jest 300KM i 410Nm na 0.8 bara bez ruszania zapłonu bo siemens na to nie pozwala i robią się problemy , problemem też jest przepustnica która na odcince zamyka się i otwiera nie da się zrobić fajnej odcinki
0.8 bara dlatego że na 1 barze coś się działo ze świecami i zmieniłem na inne mi zalecone i niebawem jadę na remap na 1 barze
turbo zaczyna pompować od 2 tys i bara robi przy 3 tys
wykres z hamowni niestety inercyjnej i cieszącej się słabą opinią warsztatu ktoś mi powie czy te fale wynikają z zapłonu , typu hamowni , jednomasu czy tego że hamowali na 4 biegu zamiast 3 jak kiedyś w v-tech ? bo AFR idealny

[Fawor]

wykres jest w ogóle z dupy...na górze to wyglada jakby wynik był skłamany bo się uślizgneło - byłoby to widać, gdyby pokazali straty w napędzie...jedź na jakiegoś dynometa.

[jackkpl]

wykres jest w ogóle z dupy...na górze to wyglada w ogóle jakby wynik był skłamany bo się uślizgneło - byłoby to widać, gdyby pokazali straty w napędzie...jedź na jakiegoś dynometa.

Straty na napędzie mierzy chyba przy opadaniu obrotów, więc wtedy nic się już nie będzie ślizgało?

[Fawor]

no ale bedzie roznica miedzy wybiegiem a opadaniem - będzie widac na górze górkę Nie chce mi się szukać, ale dużo takich wykresów

[piana_sta]

Marcin podczas strojenia Tuner nie marudził że Twój wynalazek dolotowy jest ograniczeniem?
Spełnił powierzone mu zadanie?

[marcin137]

Pojadę po remapie na 1 barze na hamownie tym razem na obciążeniową ... dynomet czyli drogowa ? hymm też mieli taką opcje

Marcin podczas strojenia Tuner nie marudził że Twój wynalazek dolotowy jest ograniczeniem?
Spełnił powierzone mu zadanie?

Dolotu się nie czepiał był ładowany 1 bar i 1,2 i mówił że bardzo dobrze reaguje i przyjmuje doładowanie
Jak oceniacie ile koni można zyskać po wystrojeniu zapłonu na SA czy warto pakować SA czy nadaje się na daily czy może bezpieczniej nie ruszać zapłonu i zostać przy Det3 ale w planach miał bym 1.5 bara i denerwuje mnie ta elektroniczna przepustnica która się zamyka jak osiągnie odcinkę i po prostu nie da się jechać kawałek na odcince jak ją osiągnę to tak jak bym z całej siły depnął na hamulec i potem brak trakcji i znowu hamulec .

[Al Ed Upek]

Pakuj sa koniecznie, nadaje się do daily. Uprzedzając pytania warto dopłacić do emu, choć ee3+ też jest spoko.

[Fawor]

No i emu ogarnie DBW. A warto ogarnąć chocby dlatego, ze Twój setup może wrecz wymagać cofnięcia zapłonów...stroiliście to ze stukowcem?

[marcin137]

Czujnik stuku jest orginalnie na wyposazeniu , nie wiem co i jak ale mowil ze napewno nie zastuka pozatym pb 98, ok przekonaliscie mnie na nastepny sezon powinno sie udac odlozyc na emu

[EssiRS]

Marcin fajnie, że już jesteś po pierwszym strojeniu. Wartości są obiecujące.
Szkoda, że wychodzą dodatkowe problemy, ale to chyba standard przy tego typu projektach, gdzie się przeciera szlaki.

U mnie na SA EMU nie działają żadne systemy, w tym ABS i ASR. Dodatkowo spora część wskaźników na desce jest obsługiwana przez CAN i też nie działają. Teoretycznie da się je ustawić poprzez dołożenie modułu CAN, ale nie ma do naszych samochodów "gotowców", więc jest to nie mała zabawa, i najpewniej mało opłacalna finansowo. Oczywiście wszystko da się zrobić, zastąpić, czy obejść, ale warto uwzględnij to przy dalszych decyzjach.

[drag_op]

A to nie można zrobić tak jak widać i niektórych (RX8 z K20 Kompresor?), oryginalne ECU nadal steruje zegarami itp, a dołożone EMU ładnie ogarnia prace silnika?

[Mis]

Oprócz DET3 pasowałoby tutaj pogrzebać w sofcie fabrycznego Motronica i byłoby git.

[EssiRS]

drag op nie wiem czy się da, ale podpytam Zibiego. Obecnie korzystam z aplikacji BT na tableta.

[anwi]

pewnie że się da, tylko to trzeba zaimplementować w EMU, a to jest już problem bo producent może tylko to zrobić, ja próbowałem u siebie zrobić ale nie ma czasu to nie będzie EMU i tyle:) i tak jak mis pisze jak jest możliwość pogrzebać w ori sofcie i jeździć. Szkoda kasy na EMU.

[RasPL]

W emu black nie wiem jak zwykly mozna dowolnie definiowac wlasne ramki can. Tylko najpierw trzeba je znac i rozumiec.