Type R Fn2 vs..? Opcje

[kompot]

https://www.youtube.com/watch?v=Hrq-vsE9nzw

Ladnie to chodzi!

Co do szpery jeszcze, na dobrej oponie UHP na ulice to wlasciwie rzecz zbedna w tym aucie. Sam chcialem te wersje Championship White, ale juz wyroslem z jezdzenia po kilkaset kilometrow po samochody i mam zwykle GT.

[Wspieraj forum]

[Tom-Lee]

Zgadzam sie, mozna sie jakos obejsc bez szpery. A jak ktos potrzebuje koniecznie to szukac uzywki i znajdzie w dobrym budzecie. Listwa modow wozu z video jest krotka a jak pieknie jedzie i brzmi, poezja!

[M4C13K]

No zapina zacnie, chociaż przez ten prędkościomierz nie wiele widać Mierzyleś ile to robi 0-200 albo ćwiarę? Szkoda, że nie ma tego w 5 drzwiach, no niby jest sedan, ale nie do znalezienia u nas Filmik tylko potwierdza, że modzic można i że fn2 to propozycja godna poważniejszego rozważenia.

[GIB]

Jakieś 14-15 sek 100-200 z licznika. Całkiem przyzwoity wynik jak na wolnossące 2.0

[Sebas01]

@Tom-Lee

Ile kosztuje średnio podniesienie mocy na 255/235? - ja widziałem u jakiegoś tunera 20 000 za taka operacje

[M4C13K]

Ja sobie powiedziałem po h22a7, że już nie kupie 4 cylindrowej niedoładowanej sraki, ale po przejażdzce k20 było spoko. Czy moment, który generuje seria po podstawowych modach nie jest uciążliwy na codzień? Czy jedyna szansa na dobra elastycznosc i szerszy power range jest k24? Zacząłem myśleć o tajperze przez ten temat;) Boje się, że przesiadka z diesla 200/400nm spowoduje po dłuższym obcowaniu jednak rozczarowanie...

[Sebas01]

Pewne, że jest to że zawsze będzie trzeba kręcić i to wysoko aby zaczęło ładnie jechać Nie ma opcji, żeby od dołu ładnie szło jak turbo-benzyna/diesel Elastyczność z niskich RPM na pewno będzie dużo gorsza :/

[Tom-Lee]

Cena zalezy od tego czy uda sie dostac jakies uzywane graty czy wszystko nowe. Wybor jest ogromny, ale ceny srednio przystepne. Potrzebujesz nowej pompy oleju bez balansu, doprezyc motor, zalozyc ostrejsze walki w glowicy. Do tego kompletny uklad dolotowy, wieksza przepustnica, kolektor. Kompletny wydech takze z kolektorem oraz Hondate. Taniej zrobic K24 albo doladowac ale z drugiej strony to juz nie to samo.

No i Honda nigdy krolem elastycznosci nie byla, ale nie dlatego kupuje sie ten woz. Tyle, ze ja nie jestem obiektywny.

[Sebas01]

Dlatego zapytałem o cenę bo u pewnego tunera STAGE 1 (+10KM i 10NM) - hondata to już koszt 3300 a 15KM to już 4500 zł Wiadomo, że tu nie ma co porównywać cen do turbodoładowanych benzyn bo wiadomo, że tuning N/A kosztuje dużo więcej Obecnie mam 1.4 turbo, który generuje 190 NM czyli tyle co type R w serii od 2200RPM a to tylko 130KM

- no inny typ samochodu civic daje frajde z kręcenia i po to jest VTEC + super układ kierowniczy, który robi mega robotę. Szczerze czasami lubię pojeździć zwykłym civiciem 1.4 ufo 83KM bo wklejanie się w zakręty daje czasami więcej funu niż XX koni

- dodatkowa kwestia to fakt, że w Warszawie często chyba kroją UFO :/

[Tom-Lee]

Chyba nawet wiem o ktorym tunerze mowisz... Na co dzien wystarczy sam dolot z wydechem i strojenie. Duzy plus, ze ten woz jest zupelnie bezawaryjny. Z kradziezami niestety fakt...

[hubi91]

Fakt jest taki, że choćbyś tam i 300 koni zrobił (albo tym bardziej) to nadal elastyczność będzie zerowa.
Taka charakterystyka jest fajna moim zdaniem w mieście przy małych prędkościach, gdzie ruszasz i tak czy siak musisz się po wszystkich biegach przejechać.
Wtedy jest zabawa z wkręcania.
Na trasie i przy dużych prędkościach ciągłe redukowanie z 6 na 3 i wycie silnika raczej męczy na dłuższą metę.
Tak, więc wszystko zależy od sposobu użytkowania...

[Sebas01]

Moim zdaniem nawet na miasto doładowana benzyna jest bardziej przyjazna eksploatacyjnie...ruszasz 1,2 i masz od razu full NM.

[Porszak]

miałem rownolegle 1.6T w corsie opc i podlubaną corse z podpisu. subiektywnie opc szybsze, a faktycznie szybsze od 4 biegu chyba. jedyna zaleta T byla dostepnosc momentu nizej niz w n/a, ale moim zdaniem przewaga tylko w trasie przy szybkim wyprzedzaniu w miescie-zdecydowanie n/a.
kupujacy powinien czym sie przejechac i to nie 500m tylko chociaz 30min w normalnym ruchu normalnie jezdzac itd.
sytuacja: skrecam w lewo, tocze sie bez gazu, na 1 biegu do srodka skrzyzowania, widze zblizajaca sie luke w autach jadacych z przeciwka, jest miejsce klepe gaz zeby smignac, a tu nic turbo misi wstac. bez kopniecia sprzegla auto dalej sie namysla, w n/a juz bym zapomniał o tym skrzyzowaniu. oczywiscie kwestia przyzwyczajenia wyczucia itd. miale te auta rownolegle 3 lata. zawsze z n/a banan na twarzy byl większy, ale co kto lubi. my nie wybierzemy za kogos. ja bralbym ufo i robil dobre mody(blok k24, czapka typeR,dolot, wydech, wałki, ale moim kosztem bylyby tylko graty i strojenie

[piwo]

dokladnie. turbo to fajne na cwiartke. argument meczacego wkrecania? dla jednych jazda na trojce przy 8tys to zaleta na trasie a nie wada. nikt nie kaze jezdzic przy 2 tys obrotow. wiec elastycznosc tez jest jak sie uzywa 6-9tys obrotow. halas to juz kwestia by nie dawac przelotu bo po co i zostac przy seryjnym wydechu koncowym. kwestia kosztow. jakie auto szybciej bedzie padac: czy turbo uzytkowane 4-6 tys obrotow czy NA uzytkowane na codzien 6-8tys obrotow. no i pytanie czy komus bedzie sie chcialo codziennie studzic turbiny i nagrzewac silniki bo ja sobie takie marnotrastwa swego czasu nie wyobrazam.

[Sebas01]

Ta sytuacja z dojazdem do skrzyżowania to prawda w 100 % w turbo irytuje mnie to, że turbo się musi rozkręcić aby szybko ruszyć co powoduje taki nagły przeskok. Nie wiem czy to jest spowodowane ale w małym turbo ciężko mi zrobić redukcje z między-gazem bo pedał jest mało wrażliwy. W poprzednim N/A lekkie muśniecie i obroty odpowiednio podbijało

[piwo]

to nie tylko skrzyzowania. to kazde wyjscie z zakretu, wjezdzamy w zakret odpuszczamy gaz, chcemy z niego wyjsc dajemy w pedal i nic i nagle po sekundzie bum i zerwana trakcja.

[Sebas01]

To wszystko racja. A jak się ma Type R do Clio III rs?

[Porszak]

podejrzewam, ze wlasnie tak jak wyzej piszemy. jesli turbo w clio nie ma twin scorla, silnik zmiennych faz na obu walkach to bedzie cienko. m.in te te cechy zapewniaja lepsza reakcje. volvo ma patent, ktos wrzucal chyba w dowcip, rewelka. zbiornik z nadcisnieniem. powietrze idzie ze zbiornika zanim T wstanie.

[jari666]

Turbo ma poprostu lag, ale wolnossąca wysokoobrotowa benzyna wogole nie ma dołu! W opisanej sytuacji ze skrzyżowaniem w turbo czekamy chwilę na spool, w wiertarkach N/A musimy za to przepiąć bieg na niższy (o ile nie jest to 1 - kto dojeżdża do skrzyżowania na wbitej 1)... Co kto woli.

[Tom-Lee]

Nie wiem czy dobrze zrozumialem. IV RS to jest model T. III RS to jest 2.0 N/A - silnik generuje wiecej NM, gowniana (plastelinowa) skrzynia podobno, zawieszenie drozsze w serwisie, wiecej grzechow nie pamietam.