RX8 z właściwym silnikiem, K20 kompresor Opcje

[Coobcio]

Kurczaki bardzo ladne prędkości! ! to w czerwcu razem atakujemy 1.50
Ps. ja latalem na DS performance a potem na DS 2500 zmienilem i różnicy w sile hamowania zbytniej nie czułem ale za to te drugie dużo szybciej mi schodziły...

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

No u mnie tez dsy perf przod i tyl wlatuja i bede sie jakos na poznan chcial wybrac. To 1.54, jak sie okazalo,ze slizgajacym paskiem wyszlo. Dlatego tak slabo powyzej 7k rpm jedzie

[anwi]

Ten blok wodny pewnie by troszkę mógł mieć lepszą wydajność to i pewnie temp była by inna bo dość spora różnica jest IAT vs temp na wyjściu z bloku. Ale na wejściu niższa temp pewnie tez pomoże,

A wracając do tych hamulców, to jaki masz teraz rozmiar tarcz? bo wyglądają na foto podobnie. Ten pedał już zrobił się twardy (odpowietrzyłeś) czy nadal delikatnie wpada?

[jackkpl]

Ten blok wodny pewnie by troszkę mógł mieć lepszą wydajność to i pewnie temp była by inna bo dość spora różnica jest IAT vs temp na wyjściu z bloku. Ale na wejściu niższa temp pewnie tez pomoże,

A wracając do tych hamulców, to jaki masz teraz rozmiar tarcz? bo wyglądają na foto podobnie. Ten pedał już zrobił się twardy (odpowietrzyłeś) czy nadal delikatnie wpada?

Ostatnio jechalem ze znajomym na 2 auta , 24 stopnie na dworze. Jak pociagnalem 4-ke prawie do odciecia, to mialem iat 52 , on w saabie 9-5 aero mial znacznie wiecej . Obawiam sie,ze nawet wielki FMIC i tak koniec koncow te +20 sie zgrzeje wzgledem otoczenia.
Pedal jest juz ok, hamowanie 200-0 jest pewne, bez niespodzianek, w kazdym momencie moge docisnac mocniej i wysadzi mnie z fotela (mam seryjne pasy bezpieczenstwa). Zapada sie troche mocniej niz seryjnie, ale chyba jest jeszcze powietrze w ukladzie. Niestety skaszanilem sprawe przy wymianie klockow i pompa zassala troche powietrza.
Z nowosci to wlecial klocek DS performance na tyl (do rx8 nie ma w ofercie, ale dla chcacego nic trudnego ).

[w0wacik]

Zapada sie troche mocniej niz seryjnie, ale chyba jest jeszcze powietrze w ukladzie. Niestety skaszanilem sprawe przy wymianie klockow i pompa zassala troche powietrza.
Z nowosci to wlecial klocek DS performance na tyl (do rx8 nie ma w ofercie, ale dla chcacego nic trudnego ).

Z moich skromnych obserwacji wynika, że po montażu wielotłoka w miejsce jednotłoka (nawet w wypadku, gdy wsadzamy wielotłok z danego auta do modelu ze słabszym silnikiem, a pompa jest taka sama w każdej wersji silnikowej) pedał będzie wpadał delikatnie głębiej. Myślę, że ma to związek z większą powierzchnią tłoczków w wielotłoku vs. jednotłoku. Nawet zakładając jednotłoka z większym tłoczkiem pedał będzie minimalnie głębszy.

[jackkpl]

Z moich skromnych obserwacji wynika, że po montażu wielotłoka w miejsce jednotłoka (nawet w wypadku, gdy wsadzamy wielotłok z danego auta do modelu ze słabszym silnikiem, a pompa jest taka sama w każdej wersji silnikowej) pedał będzie wpadał delikatnie głębiej. Myślę, że ma to związek z większą powierzchnią tłoczków w wielotłoku vs. jednotłoku. Nawet zakładając jednotłoka z większym tłoczkiem pedał będzie minimalnie głębszy.

Napewno tak jest, bo jednak tloczki minimalnie sie cofaja i trzepa ten plyn przepompowac. Teraz sa 4 tloczki 40mm (powierzchnia 6400mm2), a bylo 54mm (powierzchnia 2916). Jeszcze pobawie sie regulacja polozenia pedalu hamulca.
Najwazniejsze, ze mozna teraz grubo isc i hamowac na granicy przyczepnosci, nie wyczulem poki co zmian w sile hamowania wraz ze wzrostem temperatury. Wyjatek to pierwsze hamowanie po wyjezdzie z garazu, ale na zimno hamuje i tak ze 2x lepiej, niz na nic nie wartych redstuffach.

[Kras]

To juz zalezy czy pompa ma zapas czy nie bardzo. Jesli ma to po kolejnym porzadnym odpowietrzeniu pedal bedzie chodzil jak na serii.

[w0wacik]

To juz zalezy czy pompa ma zapas czy nie bardzo. Jesli ma to po kolejnym porzadnym odpowietrzeniu pedal bedzie chodzil jak na serii.

Jeszcze raz. Z moich skromnych obserwacji i na zdrowy chłopski rozum wynika, że nie ma takiej możliwości. Do wypchnięcia większej powierzchni tłoczków potrzeba więcej płynu, więc automatycznie trzeba pedała głębiej wdusić.

[Kras]

W teorii masz racje. W praktyce bywa jak napisalem. Warunek - porzadne odpowietrzenie, najczesciej kilkukrotne. Dzieje sie tak dlatego, ze zacisk wielotloczkowy jest zwyczajnie sztywniejszy, a i skok tloczkow z reguly jest mniejszy niz w standardowym zacisku plywajacym.

No chyba, ze ktos instaluje naprawde duzo wiekszy hamulec albo zaklada zaciski zaprojektowane do pracy ze sporo grubsza tarcza niz ta zamontowana.

[Tommo]

Ja przeszedłem z jednego tłoka na 10 Ale nie wyczułem jakiejś wyraźnej różnicy w głębokości wciskania pedału.
To działa w dwie strony, bo pompa także wciąga tłoki w zacisk.

[jackkpl]

Kielce zaliczone z 4nano time attack challenge i Seat Racing. Tor niby śliski, ale telemetria pokazuje 1.0-1.1g w zakrętach, więc chyba nie jest źle.
Auto się spisało, 1000km dojazdów na kołach i 90km po torze. Temperatura powietrza 27, asfaltu w porywach 40.
Zatankowałem w Piotrkowie, dojechałem spokojnie na tor 90km, po torze 89km i na stacji weszło 49l .
Poniżej przejazd treningowy, dużo błędów jak zawsze. Hebel się spisał, nic nie śmierdziało (poza pierwszą sesją, gdzie pomagało esp w zakrętach i przegrzało tylne klocki).
W sesji pomiarowej udało się zrobić 1:32,80, głównie dzięki lepszemu cięciu po tarkach.

[EssiRS]

Bardzo fajnie się to ogląda.
Ładnie się wkręca w obroty i widać "odejście".
Gratuluję modyfikacji!

Czas niewiele mówi, bo rzadko kiedy trafia się w Kielcach na takie same ustawienie toru. Może jesteś w stanie podać kilka czasów innych zawodników dla porównania?
Do Kielc to faktycznie masz kawał drogi...

[piwo]

bales sie tych tarek. zamiast przez trawe prosto leciec to ty na okolo az tak wysokie byly te tarki?

[shak]

bales sie tych tarek. zamiast przez trawe prosto leciec to ty na okolo az tak wysokie byly te tarki?

Tarki nie są wysokie ale ostre. Dzień wcześniej przed zawodami wskoczyliśmy na tor i jeden z uczestników przeciął oponę - cholera wie gdzie. Na zawodach standardem było wyrwanie kawałka gumy na osi napędzanej. U mnie w fwd zjadło kawał bieżnika na lewej przedniej oponie u jacka z tego co pokazywał również :-)
BTW gratuluję czasu i auta - dźwięk zasysanego powietrza przez kompresor budzi respect.

[jackkpl]

bales sie tych tarek. zamiast przez trawe prosto leciec to ty na okolo az tak wysokie byly te tarki?

Bałem się tarek, bo parę osób rozpruło opony. Moje PSC2 na tyle też już gubią gumę płatami.
Zaraz wrzuce onboardy z pomiarowych, tam już nie było litości. Najfajniejsze było wyjście z szykany przy płycie poślizgowej, tam jak szedłem grubo, to przy 110 musiałem zakładac kontre w prawo .
Na pomiarowym na szykanie jechałem za wolno, traciłem tam 0.5s względem przejazdów treningowych.
https://scontent.fwaw3-1.fna.fbcdn.net/v/t1...amp;oe=57CFFBAD

Zaraz się wgra pomiar. Musiałem powtarzać, bo za szybko przejechałem koło fotokomórki .

Pomiar 2 z komentarzem autorskim za szykaną .

[Andrzejsr]

Idzie ta Twoja mazdo-Honda że hej ! faktycznie tam >8tys się kręci czy tak ten program odczytuje?
Asfalt jest w różnych częściach różny, ten długi łuk przy drodze strasznie przyczepny, a krótkie pod tarasem odwrotnie.
Co do tarek to ja zgubiłem płat gumy wielkości dłoni z przedniej lewej, ale to stareńkie opony. Inna sprawa że nie były słupkami opon pozastawiane i teoretycznie można było to mocno wykorzystywać.
Co do czasów to są gdzieś wyniki wszystkich ?
(edit, a już widzę ten link, dzięki! nie byłoby źle - o ile w pomiarowym bym nie popsuł czegoś )
Ja na czasówki się nie załapałem przez awarię, z kamery z treningów wychodzi mi najlepsze 1:39,6 (ale to start lotny, z drugiej strony 150KM)
Widziałem jeszcze onboard Clio RS - też około 1:39 to drugie okrążenie z lotnego startu.

[jackkpl]

Idzie ta Twoja mazdo-Honda że hej ! faktycznie tam >8tys się kręci czy tak ten program odczytuje?
Asfalt jest w różnych częściach różny, ten długi łuk przy drodze strasznie przyczepny, a krótkie pod tarasem odwrotnie.
Co do tarek to ja zgubiłem płat gumy wielkości dłoni z przedniej lewej, ale to stareńkie opony. Inna sprawa że nie były słupkami opon pozastawiane i teoretycznie można było to mocno wykorzystywać.
Co do czasów to są gdzieś wyniki wszystkich ?
(edit, a już widzę ten link, dzięki! nie byłoby źle - o ile w pomiarowym bym nie popsuł czegoś )
Ja na czasówki się nie załapałem przez awarię, z kamery z treningów wychodzi mi najlepsze 1:39,6 (ale to start lotny, z drugiej strony 150KM)
Widziałem jeszcze onboard Clio RS - też około 1:39 to drugie okrążenie z lotnego startu.

Odcinka miękka (zapłon i zdjęcie doładowania) 8700-8800, więc pokazuje dobrze .
Na tym szorstkim łuku wywalało mi tył, musiałem ciągle jechać z gazem. Jak zdarzyło mi się w tym łuku odpuścić gaz, to leciałem bokiem .
Wyniki są w tym linku w poscie powyżej.

[shak]

Ja na czasówki się nie załapałem przez awarię, z kamery z treningów wychodzi mi najlepsze 1:39,6 (ale to start lotny, z drugiej strony 150KM)

No dobra ale Twoja Alfa szła jak zła po zakrętach - widać, że rollbar trzyma całą konstrukcję budy w miejscu. Specjalnie przyglądałem się jak brałeś pierwszą szykanę na prostej start/meta - ani grama nie było widać przechyłu u Ciebie nie mówiąc o poślizgu. Chciałem później pogadać ale już widziałem auto na lawecie poza torem. Szkoda - ważne, że impreza była udana.

[kajman500]

Jackkpl znam ten tor bardzo dobrze, niezle Ci bryczka skreca. Na prawde niczego sobie. Czym nagrywane sa te przejazdy?

[jackkpl]

Jackkpl znam ten tor bardzo dobrze, niezle Ci bryczka skreca. Na prawde niczego sobie. Czym nagrywane sa te przejazdy?

Racechrono na androida, galaxy s5, gps qstarz 818x i skaner OBD na bluetooth.
Szkoda , że się evo wysypały, bo byłoby jakieś odniesienie do profesjonalnie przygotowanych samochodów.