RX-8, swap Opcje

[GronekRX]

No to zależy jaki rocznik bo te starsze to budę europę z wywalonym silnikiem kupujesz za max 10 tysi ładną.. Poliftowa lub R3 to moze bardziej się opłaca.
Grodzi nie tniesz tylko otwory robisz. Przekładasz podszybie, mechanizm wycieraczek , wycieraczki, plastiki, szybę, nagrzewnicę, deską i ramę pod deską. No i magiel, który jest z tego najdroższy i trudny do zdobycia. Przy byle dzwonie oddaje.
W mojej ocenie nie opłacalne ale tu już każdy ma swoje zdanie na ten temat

[Wspieraj forum]

[Kras]

Te auta sa tak smiesznie tanie w LHD ze naprawde oplaca sie tachac anglika i przekladac? Chyba ze jakas wersja typu Prodrive albo cos.

[mihas66]

Dobra pytanie zasadnicze do ludzi którzy swapowali albo mierzyli komorę... Da rade wsadzić tam 4 cylindry zamiast wankla bez kombinacji z miska/maglem? Sam na razie myślę nad takim autem do dłubania jednak nie koniecznie z K20... wiadomo mazdy rdzewieją jak jest z RX8?

[Głowa69]

Mam u siebie od nowości prawie 2008rok i zero rdzy..

[GronekRX]

wcześniejsze roczniki mają problemy z nadkolami z tyłu.. Mazda jak mazda niestety biodegradacji ulegają ... w brew wszelkim mitom auta zza oceanu bardzo dobrze się trzymają.. Największe problemy sprawia rozebranie zawieszenia..... tam jednak za często się nie zagląda bo ten wóz ma bardzo pancerne zwieszenie... czasami łączniki i gumy staba.... w starszych wozach warto dokładnie sprawdzić tylnie amory bo często są do kitu. Wóz jest dość długi i nie czuć uszkodzonych amorów... niestety tak jak wóz prowadzi się znakomicie to z uszkodzonymi amorami wprowadzony w poślizg jest naprawdę ciężki do opanowania.


Co do swapów i magli.. widziałem tego sporo i wszędzie jest magiel ruszony.. Silnik wankla jest bardzo krótki (połowa zwykłego tłokowca), do tego oś skrzyni i wału jest bardzo nisko. Sam silnik kończy się tuż przed maglownicą ... dosłownie na styk... koło pasowe jest tuż nad maglem.. nie wiem jaki silnik by tam wszedł bez przerabiania układu kierowniczego..
No jest jeden o oznaczeniu 126A1.076/E :0
Oczywiście jak ktoś wsadził coś bez ruszania to gratulacje ... fajnie jak by się podzielił bo to już jest sztuka

[stef]

k20 wchodzi bez ruszania magla i miski. za to z ruszaniem grodzi i dekla co kto woli

[pawelc]

Co do swapów i magli.. widziałem tego sporo i wszędzie jest magiel ruszony.. Silnik wankla jest bardzo krótki (połowa zwykłego tłokowca), do tego oś skrzyni i wału jest bardzo nisko. Sam silnik kończy się tuż przed maglownicą ... dosłownie na styk... koło pasowe jest tuż nad maglem.. nie wiem jaki silnik by tam wszedł bez przerabiania układu kierowniczego..
No jest jeden o oznaczeniu 126A1.076/E :0
Oczywiście jak ktoś wsadził coś bez ruszania to gratulacje ... fajnie jak by się podzielił bo to już jest sztuka

No to pogratuluj mi ...u mnie nie ruszony ale za to trzeba było podciąc gródź

[GronekRX]

stef czyli do góry poszedł
pawelc noooo fałeczka

[przema72]

silnik wankla nie jest krótki , na długosc jest taki jak wiekszosc 4cylindrówek , ale jest niski , w 4cyl zazwyczaj głowica wchodzi w sciane grodziowa ;]

[h8r]

SR20DET, silnik + skrzynia już RWD bez dziwnych kombinacji, silnik lekki aluminiowy, nie tak wysoki, swap rozpracowany, silnik rozwojowy i trwały (znacznie trwalszy od K20), auto będzie miało moment, jak zmienisz zdanie i zdecydujesz się zrobić z tego rakietę to nie będzie to takie drogie i znajdziesz masę części i know-how. To jest prawdopodobnie najprostsza i najtańsza droga.

[MadeInPoland]

A może ES9? Co myślisz kontrolm?

[mihas66]

Tak wiem nie jest to super jednostka ale mierzył ktoś może m42b18 i rx8? silnik z bmw jest o tyle ciekawy że fabrycznie pochylony a po usunięciu dolotu na rzecz ITB czy kompresora mamy ogrom miejsca....

[Ghost_Rider]

rozbrajaja mnie te opowiesci ze SR jest pancerniejszy od K20 jedyna jego zaleta wzgledem K, to to ze jest w serii RWD.

co z silnikami typu seria VQ ,KL mazdy, MZ/GR toyoty? z R4 mozna pomyslec nad PY-VPS 2,5l SkyActive (jezdza dwie Mx5 NC z takimi po polsce, jeden dmuchany i wlasciciel jest mega zadowolony)

moim zdaniem mozliwosci jest wiele jak ktos ma checi hajs i zaplecze, V6 moim zdaniem ma przewage nad R4, ale K20 w tej budzie i tak jest najfajniejsze

[Joe89]

@up
I że w serii uturbiony i za czapkę gruszek można dołożyć pod 300hp

[h8r]

Moje obserwacje są takie, że SRy latają w drifcie po podniesionej mocy o +/-50%, bokiem i non-stop odcinka, podczas gdy K-serie padają jeżdżąc od świateł do świateł czy 400m do przodu w serii Koszta dłubania to dodatkowa zaleta, np: Nistune vs Hondata

[Maciu$]

Moje obserwacje są takie, że SRy latają w drifcie po podniesionej mocy o +/-50%, bokiem i non-stop odcinka, podczas gdy K-serie padają jeżdżąc od świateł do świateł czy 400m do przodu w serii Koszta dłubania to dodatkowa zaleta, np: Nistune vs Hondata

Pokaż mi te K-serie padające od świateł do świateł Jeździ tego sporo w rajdach i akurat sam silnik jest naprawdę żywotny i odporny na katungę, można mieć zastrzeżenia do słabych skrzyń czy jakoś nie szczególnie dużo wytrzymujących sprzęgieł, natomiast sama K-seria jest bardzo udanym silnikiem.
SR to niestety stary kapeć, a Nissany to nieruchomości skądś taka opinia się bierze, oczywiście są SRy latające na praktycznie seryjnych silnikach z mocami 400+ (właśnie takiego kończymy, dziś powinien pokazać 4kę na wykresie ), ale dużo było też takich które pluły panewkami na serii, niestety 20 lat pałowania przez X właścicieli nie oszukasz.
K-seria dołem wcale nie jeździ gorzej niż SR, w sumie to odczuwalnie równiej ciągnie niż SR na 2871.
Nistune vs. Hondata słabe porównanie, bo koszt Nistuna z licencją to 1300zł + MAF z Z32 500zł i wychodzi prawie EMU - które w tym momencie lepiej jest podpiąć zarówno pod SR'a jak i K20. Tym bardziej, że Nistune przynajmniej w moim odczuciu, robi niewiele większą robotę niż poczciwy Ecumaster
BTW. jak robić swapa nie zdecydowałbym się, ani na jedno, ani na drugie, tylko po kosztach ładował 1.8T których w RXach już trochę jeździ i bez problemu przyjmują 300 koni na klatę bez otwierania.

[h8r]

Nie jestem fanbojem, nie będę robił wojny na silniki. 3 lata latałem 300 konnym SRem, silnik widział odcinkę regularnie, ani razu nie wypluł panewki, nawet oleju nie dolałem. Każdy silnik da się zakatować. Poczytaj trochę więcej o Nistune to się zorientujesz, że ma jednak sporo większe możliwości niż Ecumaster. Ja napisałem swoją propozycję, zamiast egzotyki to sprawdzony, rozpracowany motor, SR to akurat bardzo popularny swap do lekkich rwd, tak samo bez otwierania przyjmuje lekko 300 koni na seryjnej turbinie, wtryskach i mafie, ma swoją skrzynie rwd bez rzeźbienia adapterów, docisku, kolektorów. Odchodzi milion problemów z czego każdy kosztuje.

[Maciu$]

Nie jestem fanbojem, nie będę robił wojny na silniki. 3 lata latałem 300 konnym SRem, silnik widział odcinkę regularnie, ani razu nie wypluł panewki, nawet oleju nie dolałem. Każdy silnik da się zakatować. Poczytaj trochę więcej o Nistune to się zorientujesz, że ma jednak sporo większe możliwości niż Ecumaster. Ja napisałem swoją propozycję, zamiast egzotyki to sprawdzony, rozpracowany motor, SR to akurat bardzo popularny swap do lekkich rwd, tak samo bez otwierania przyjmuje lekko 300 koni na seryjnej turbinie, wtryskach i mafie, ma swoją skrzynie rwd bez rzeźbienia adapterów, docisku, kolektorów. Odchodzi milion problemów z czego każdy kosztuje.

Ja też nie jestem fanboyem, mam pod blokiem Type-Ra i SXa z 2871, więc pkt odniesienia jest całkiem sensowny z Ecumasterem porównanie było bardziej srakastyczne, ale już do EMU podejście raczej ma średnie, tym bardziej jeżeli patrzymy na to pod kątem ładowania silnika do innej marki. Po prostu tyle, że nie ma co się pałować nad SRem, bo to stary silnik i większość to zajazdy, a zdrowe swapy wcale nie są tanie i łatwo znajdywalne, z drugiej strony K-serii nigdy do RXa bym nie wsadził, bo bez doładowania nie będzie to jeździć, a i tanio wcale nie wyjdzie.

[TMsk]

trzeba sie martwic ze sie nie rozgrzalo silnika przed jego zgaszeniem i ponownym odpaleniem,..., trzeba kontrolowac co kazda jazde stan oleju i inne pierdoly o ktorych mozna zapomniec upalajac normalny silnik jakim jest k20.

Z tym sprawdzaniem oleju po kazdej jeździe to troche Cie poniosła fantazja. Mi w jeździe codziennej bierze jak w zegarku 1l/1000km tak że jak mi przeskakuje okrąły tysiąc to wlewam 0,5l i za nastepne 500km kolejne 0,5l.

K20 i 16 litrów? To przy takiej samej jeździe Renesis pewnie ze 30 wciągnie

Moj WANKL jazda 100% w:
-krokach lub upalanie 25litrów lpg, trasa do obrotw 6tys.rpm 15l-lpg
Jesli ktos chce Swapowac bo dużo pali to proponuje LPG, ale żeby ktoś ogarnięty to założył i wtedy bedzie jeździc tak samo jak na pb

Przyznam, że jak kupowałem RX 8 to bałem sie tego silnika, ktoś powie że remont drogi. hmm Zakładając że rotor i cylinder jest ok to komplet wszystkich uszczelek mozna kupic za ok5tys +koszt robocizny. Cewki świece notabene w kazdym aucie sie wymienia, więc tego nie ma co doliczać do remontu. Teraz jesli wezmiemy pod uwage fakt, że nie mamy rozrzadu i całej reszty, która to regularnie trzeba wymieniać lub mogą sie wysypac podczas urzytkowania w zwykłych tłokowcach. To ta wydatki tłok vs Wankl nie różnią sie juz tak bardzo.

Fakt jeśli ktos chce wiekszych mocy i osiagów w WANKLu to robia sie schody, gdyż modyfikowanie Wankla = worek pieniedzy i jesycye krutsya zywotnosc. Wtedy rozsądnym wyjsicem jest swap na MOCNIEJSZE jednostki, no ale poki co to takich jest jak na lekarstwo, a wwapowanie silników które maja mniej jak 200KM jak dla mnie mija się z celem biprac pod uwage naklad pracy i pieniedzy wydanych na swap.
Moim skromnym zdaniem swap ma sens, gdy po wyjechaniu na drogę dana motorownia wypluje 250KM. Jeśli ktos chce atakowac 300+ to niewiele mniej musi liczyc sie z wydatkiem zaczynajacym sie od 22k w gore. Mowie tutaj o zleceniu tego komus innemu i aby bylo to zrobione wedle sztuki i bezpiecznie (tj.dzailajaca elektronika i konrole, nowe lepsze hamulce), żeby pojedziło długo (doprowadenie silnika do parametrów fabrycznych).

k20 wchodzi bez ruszania magla i miski. za to z ruszaniem grodzi i dekla co kto woli

w sumie chyba bezpieczniej zostawić magiel w spokoju i podklepać grodz, ale wtedy środke cieżkości sie pogarsza. Tak czy inaczej każda opcja ma swoje plusy i minusy...

ma swoją skrzynie rwd bez rzeźbienia adapterów, docisku, kolektorów. Odchodzi milion problemów z czego każdy kosztuje.

Tylko pytanie czy latwiej bedzie zgrac skrzynie z tylem czy do silnika det zrobic flansze na skrzynie rx8 gdzie mamy do wyboru 5 i 6tka. Gdzies w rosji jest rx8 z motorownia srdet z oem automatem mazdowskim
Kolektor nissana jest po tej stornie co Wankla ale czy to bedzie latwiej-trudniej zpasowac to wyjdzie w praniu...
Druga sprawa jest tak jak napisał Maciu$, kupujać SRi trzeba liczyc remoncik bo dorwac zdrowe graniczy z cudem a jak jest to powyzej 7k za kompletny z wiazka i skrzynia
ps.patrzac na ten silnik to faktycznie ten det jest niski http://www.youtube.com/watch?v=kl6Y5kWbkpU

zamiast egzotyki to sprawdzony, rozpracowany motor, SR to akurat bardzo popularny swap do lekkich rwd

no tak ale nie ropracowany swap w rx8 (przynajmniej w pl).
Jak juz powiedziałem każdy silnik będzie miał swoje wady i zalety.
Honda K ma ten plus że jej obroty powinny dać namiaste kultory jazdy WANKLA i wyosokoobrotowość.
Poki co popularne sa honda k, audi 1.8, JZ toyoty i V6 opla, gdzie jak narazie jedyne ktore maja moc powyzej 300KM to JZ i V8
Osobiscie jesli honda to tylko k24 z walkami k20 i na deser turbo

[Joe89]

No ale żeby 13b jechało to właśnie trzeba pałować bo to od 4 tysięcy zaczyna się napędzać ... jechaliśmy z kolegą wersją 192 konną to seryjna e36 328 odchodziła jak chciała. Spalanie względem osiągów to dramat.