350z BITURBO, amatorski projekt 408km 575nm Opcje

[EssiRS]

Luklam to kibicuję i liczę na dobre wieści.

[Wspieraj forum]

[luklam]

Luklam to kibicuję i liczę na dobre wieści.

Skrzynia już jest

[jarek1111]

skrzynia z zetki jest większa i ciężejsza niż ta z jaguara ( jest bez oleju )
sporo miejsca sie zrobiło w tunelu

[jarek1111]

większość części już jest dorobionych w tym tygodniu skrzynia powinna być przykręcona na gotowo

[EssiRS]

Przypomina mi się od razu moja zeszłoroczna konwersja z automata na manual w Mercedesie R129 V8.
Jarek sam robiłeś adapter czy komuś zleciłeś?
7g tronic już skończony soft?

[jarek1111]

adapter robił Lamik, on mi dostarcza części ja to pasuje i składam problem był bo nie chciałem przerabiać układu turbo
adapter jest na gotowo przykręcony, teraz kolej na skrzynie
pedał sprzęgła już też jest przerobiony troche sie z nim napociłem bo czujnik położenia jest sporych wymiarów a w nysce jest ciasno

[Coobcio]

Haha dzieje się !!
Przy 500KM będzie na ćwiare trzpać czasy jak 700 konne sztuki czego ci życzę !!

[JME]

Tylko czy taki automat ma przewagę nad ręczną skrzynią? Zawsze miałem odczucie, że automat się do zabawy nie nadaje, kwestia softu?

[jackkpl]

Tylko czy taki automat ma przewagę nad ręczną skrzynią? Zawsze miałem odczucie, że automat się do zabawy nie nadaje, kwestia softu?

Nawet automat z lat 90 w gore biegi zmienial ok. Jest szybszy , bo zmiana przelozenia jest jak w dsg (skrzynia ma kilka sprzegiel, a biegi sa niejako zapiete na stale).

[Damzzii]

Druga sprawa, w autach z turbo nie upuszczasz i nie nabijasz ciśnienia w dolocie na nowo.

[akim]

Nawet automat z lat 90 w gore biegi zmienial ok. Jest szybszy , bo zmiana przelozenia jest jak w dsg (skrzynia ma kilka sprzegiel, a biegi sa niejako zapiete na stale).

nie zgodzę się.

Mam z lat 90 skrzynię 5hp30 w e34 540i turbo.

Jak idziemy ogniem z dsg to on zmieniając biegi jedzie nadal równo ze mną, jak u mnie przy WOT jest zmiana biegu to zostaję długość auta na każdej zmianie biegu.

[jackkpl]

nie zgodzę się.

Mam z lat 90 skrzynię 5hp30 w e34 540i turbo.

Jak idziemy ogniem z dsg to on zmieniając biegi jedzie nadal równo ze mną, jak u mnie przy WOT jest zmiana biegu to zostaję długość auta na każdej zmianie biegu.

https://www.youtube.com/watch?v=QRYj3BBrr8k
To nie wynika ze zmiany biegu, przecież automat tradycyjny nie rozsprzęgla i nie zdejmuje momentu na silniku.
Albo wynika to z przebiegu momentu (auto turbo zawsze lepiej jedźie po zmianie biegu, niż wolnossak), albo masz zepsutą skrzynie .
Porównanie niczego nie dowodzi.

[JME]

Wiem jak jest zbudowana skrzynia automatyczna, po prostu nie spotkałem się z takimi skrzyniami, które by nadrabiały straty na konwerterze tą szybkością zmian biegów. Zawsze auto z ręczną i sprawnym kierownikiem szybciej leciało do tej setki, nawet w katalogach to widać.

Dwusprzęgłówka to dwusprzęgłówka, to tak naprawdę ręczna sterowana komputerem, więc nie ma porównania. Jest najszybsza przy odpowiednim sterowniku.

[jackkpl]

Wiem jak jest zbudowana skrzynia automatyczna, po prostu nie spotkałem się z takimi skrzyniami, które by nadrabiały straty na konwerterze tą szybkością zmian biegów. Zawsze auto z ręczną i sprawnym kierownikiem szybciej leciało do tej setki, nawet w katalogach to widać.

A nie wynika to z faktu, że automat ma z reguły mniej biegów i/lub dłuższe przełożenia?
Nowe automaty w mercach i bmw są szybsze, mimo, że są to tradycyjne skrzynie z konwerterem. Ale to akurat zrozumiałe, skoro bmw 1.6 turbo przy 75km/h wbija 3-kę .
Poza tym w konwerterze jest cos takiego jak lockup i przy większej prędkości obrotowej konwerter jest mechanicznie blokowany.

[JME]

Są szybsze, ale mają 7, 8, 9 biegów, tutaj przewagę ma automat, szczególnie przy silniku doładowanym. Największe straty automat ma na starcie i te wynikają z konwertera jak się domyślam (poprawcie mnie jeśli się mylę). Tak samo jak większe spalanie tradycyjnego automatu wynika z niskiej mechanicznej sprawności konwertera.

[jackkpl]

Są szybsze, ale mają 7, 8, 9 biegów, tutaj przewagę ma automat, szczególnie przy silniku doładowanym. Największe straty automat ma na starcie i te wynikają z konwertera jak się domyślam (poprawcie mnie jeśli się mylę). Tak samo jak większe spalanie tradycyjnego automatu wynika z niskiej mechanicznej sprawności konwertera.

Tak, konwerter ma straty wtedy, gdy są duże różnice prędkości in/out. Ale jak zblokujesz konwerter (wyższe obroty), to strat nie ma. Poczytaj o tym, jak te nowe ZF-y działają i o tym lockupie.
https://passenger.lubrizoladditives360.com/...ext-generation/

[jarek1111]

w tym sterowniku TCU jest 6 trybów pracy , zmiany biegów dokonuje sie bez konwertera on jest zablokowany zmiana biegów odbywa sie tyklko sprzęgiełkami
jak bym nie jechał takim auttem z tą skrzynią i nie zobaczył jak to jedzie i jak działa to bym też nie dowierzał

[luklam]

widzę że w nissanie będzie montowany oprócz skrzyni filtr cząstek stałych, bo czujnik rusznicy ciśnień już zamontowany tylko podpiąć

[EssiRS]

Katalogi podają najpewniej lepsze czasy przyśpieszeń do 100kmh dla startu z podniesionymi obrotami, czego w starym automacie teoretycznie nie da się zrobić.
Tak się składa, że miałem w tym samym samochodzie "stary automat" i teraz 6cio biegowego manuala. To co nadrabiam "strzelając z klamy" na starcie wytracam przy zmianach biegów, bez względu na to jak szybko zmienię bieg.
Efekt jest taki, że do 100kmh manual jest szybszy, a do 200kmh jest już ten sam wynik co na automacie ze startu zatrzymanego bez podnoszenia obrotów, czyli 100-200kmh wolniej na manualu.
A to nie jest turbo tylko duży 500Nm 5.0l V8 N/A. Przy turbo na pewno te różnice są jeszcze większe.

[jarek1111]

eeee nie będzie dpf a czujnik już wywalony
skrzynia mechanicznie przykręcona na gotowo troche wydech będzie wymagał korekty teraz trzeba dorobić wał napedowy i chłodnice oleju

cheee i każdemu życze zeby sprzęgło mu chodziło tak leko jak mi teraz po przeróbce