350z BITURBO, amatorski projekt 408km 575nm Opcje

[jarek1111]

chciałbym wam przedstawić mojego nissana

MODEL: Nissan 350z 2004r wersja eu
pełne wyposażenie elektryczne ster siedzenia, światła xeon fabryczna szpera, klima ,nawi itp

Silnik: uturbiony według własnego pomysłu na 2 turbinach tdo4 13

Układ dolotowy
dołożony ic, orurowanie z kwasówki 3 cale

Układ wydechowy
przystosowany pod biturbo 2,5 cala z kwasówki wyżucone katalizatory
tłumnik końcowy orginał
kolektory z kwasówki
Układ wtryskowy:
wtryskiwacze simmens 470ccm , pompa paliwa walbro255 ,układ zasilania przerobiony na obiegowy z zewnętrznym regulatorem ciśnienia paliwa
Elektronika:
fabryczne ecu z dołożonym det 3 2,5 bar

Układ chłodzenia:
chłodzenie cieczy seryjne,dołożona chłodnica oleju, większa chłodnica wspomagania układu kier
Układ napędowy:
seria
Zawieszenie:
seria
BODY KIT:
pakiet stylistyczny nissmo

projekt całkowicie amatorski nie kożystałem z żadnych gotowych zestawów dedykowanych do tego modelu
bazowałem na częściach dostępnych w pl za wmiare normalne pieniądze
pare info
pompa paliwa walbro255
wtryski Siemens 470ccm3
intercooler (chinol)
2 turbiny z bmw TD04- 13g
2 kolektory wydechowe z kwasa
przelotowy układ wydechowy 2,5cala z kwasa
dolot 3 cale z kwasa
wskaźniki EGT, boost, szerokopasmowy afr ze wskaźnikiem i wyjściem korekcyjnym
EcuMaster DET3
zawór upustowy- podróba HKS'a
dużo złączek silikonowych od FMIC.pl
2 filtry stożkowe
zaworek regulaci doladowania MAC
regulator ciśnienia paliwa z wskaźnikiem
dolożona chłodnica oleju
większa chlodnica układu wspomagania kier
jest to pierwszy nissan 350z w polsce wystrojony na det 3
założenie było takie że mają dzałać wszystkie systemy abs esp tempomat asr no i najważniejsze klimatyzacja
auto do użytku codzienego mialo być całkowicie bezawaryjne
dodatkowo auto napędzane lpg
projekt jeżdzi od wiosny w tym czasie przejechałem około 6 tyś km
jeżdzone po mini torach i na autostradach kompletnie nic zlego sie nie dzieje
jedynie sprzęgło nie daje rady przzy startach z 2 biegu
obecny setup ma doładowanie 0,7 bar w peku opadające na 0,5
schamowane na lpg u lamika wyszło 408km i 575nm na bezynie sie niedało bo wtedy pompa niedomagała



http://www.youtube.com/watch?v=8d0iByTSBQo http://www.youtube.com/watch?v=bnWq53I-8Ew http://www.youtube.com/watch?v=PknyYogfThQ http://www.youtube.com/watch?v=EX6x8UHCRyY http://www.youtube.com/watch?v=Pff5rgtMrVk

[Wspieraj forum]

[tomek 1980]

Witam, świetny projekt.
Pozdrawiam.

[Boris86]

Fajny Na jakich komponentach ta instalacja gazowa? Duża różnica w Egt między benzyną a lpg?

[Mateo 323f]

gratki jakie spalanie lpg przy spokojnej jeżdzi obstawiam że wtryski gazowe hana niebieskie ?

[E30 owner]

Projekt już się przewinął przed moimi oczami jakiś czas temu na którymś nissanowym forum Jeszcze do niedawna widziałem że z tego silnika nie da się nic dobrego zrobić - fajnie wiedzieć że jednak się da

Według mnie sprężarki o rozmiar większe by się przydały - wtedy byłoby pięknie, i korbowody miałyby lżej, bo teraz charakterystyka jest jak w dieslu - do 3000obr idzie w górę jak dedal, później spada niuton jak ikar. Jak kształtuje się krzywa doładowania, od ilu obr jest fullboost i przy jakich obr turbosprężarki zaczynają "puchnąć" ?? I czy ktoś wie ile te sprężarki dają radę napompować ciśnienia?? Bo zastanawiam się upchnąć je do m50b25.

[CZUCZU]

FAJNY projekt

[jarek1111]

lpg jest tak skonfigurowane
zasilanie z butli 2 rurki 8 ,2 zawory fazy cieklej, 2 parowniki o wydajności 250km każdy ,
2 fitry fazy lotnej wtryskiwacze hanny niebieskie ecu sterujące to stag 300pus
bardzo fajnie to dzała egt jest praktycznie takie same jak na bęzynie
spala przy normalnym urzytkowaniu na codzień ok 20l gazu
co do doladowania, to jest najmniejsze jakie szło uzyskiwać nawet mam zalożone springi na przeciwage tych z wg
do niedawna nawet nie bylo żadnego mbc ani ebc prosto z muszli na wg i tak bylo hamowane wtedy
tu mam zrzut z hamowni deta praktycznie te same wskazanie co z hamowni lamików z tym ze tu trzeba dodać straty napedu zielona kreska to doładowanie bronz to afr zaplon bardzo wycofany żedu 10s

[odcinka]

silnik odprezony? czytałem uwaznie i nie widze

[many_Rz]

Bardzo fajny nisko budrzetowy projekcik na wozidełko na codzień jak to mówia Jaro 600 ps i zmienisz autko bo możliwości sie skonczą

[DoLeCk]

Fajnie, że ktoś i za te bryczki się wziął
Oby służył wiernie.

[ddziaduch]

Zajebiście że na LGP!

Podobała mi się Twoja Calibra, ten projekt również.

Gratuluję umiejętności i zdolności oraz mocno zazdroszczę...

[gicy]

Bardzo fajny nisko budrzetowy projekcik na wozidełko na codzień jak to mówia Jaro 600 ps i zmienisz autko bo możliwości sie skonczą

do 600 to jeszcze duuuzo brakuje. Fajnie Jarek że to już jeździ i to całkiem fajnie.

[jarek1111]

projekt ten był załozenia niskobudrzetowy bo t tak naprawde niewiedzałem czy to ma szanse realnie dzalać
szlak przetarł alanos jednak on poszedł w gotowy zestaw i znim konsultowałem pare spraw
znam jeszcze jednego nissana w pl kolegi ASS ale on tez oparł sie na gotowych rozwiązaniach
przystepując do budowy zakładałem koszt w okolicach 10tyś ,pewne częsci wykożystałem z rozebranej calibry typu culer, wtryski ,wskażniki
auto miało pozostać pełno funkcjonalne ,odpoczątku zakładałem soft turbo i moc ok 400km i 600nm, udałosie sprostac temu
charakterystyka silnika jest jak w dislu co odpowiada moimu stylowi jazdy (nie lubie kręcić do max prm)
co do planów napewno trzeba powalczyć o trakcje
wzmocnić szpere no i sprzęgło co by szło efektywniej z 2 biegu startować
co do silnika plan jest na nastepny sezon , a jak wyjdzie sie okaże
chce przejść na e85 i pompnąć w niego z tych turbin ile sie da

[E30 owner]

Uważaj z tą belką bo silnik przy dzwonie usiądzie na Twoim fotelu hahahaha. Ja w swoim temacie miałem dwie strony batalii o taki sposób mocowania IC.

Co do charakterystyki, i planów, raczej dużo z tych turbin nie wyciśniesz skoro po 3000obr ciśnienie już ucieka to znaczy że silnik ma większe zapotrzebowanie na powietrze niż mogą napompować te turbinki. Ugrasz coś, nie powiem że nie, ale właśnie w okolicach 3000obr, później już różowo nie będzie. a z doładowaniem w n/a jest jak ze strzałem z n2o, poniżej pewnych obrotów strzelać nie można bo obciąża mocno korby. Nie wiem jak mocne korby są w VQ, i jest pewna różnica ze strzału podtlenkiem a doładowaniem, ale siła działająca na tłoki taka sama powiedzmy. Do tego rozmawiając z jednym chłopaczkiem z litwy dowiedziałem się że lepiej jest pompować z za dużej turbiny niż z małej, robi okolice 600 koni w seryjnym 328i na e85, więc coś w jego słowach jest. Ponadto jak podciągniesz moment w wyższe obroty kosztem niższych tu pomoże turbina z większą dupką lub odpowiednie ustawienie tych turbin, to i spalanie spadnie w codziennej jeździe.

[kompot]

Uważaj z tą belką bo silnik przy dzwonie usiądzie na Twoim fotelu hahahaha. Ja w swoim temacie miałem dwie strony batalii o taki sposób mocowania IC.

Celna uwaga, już miałem pisać.

[volski1]

Tu jest jakiś Y-pipe przed intercoolerem?

[sbk]

Wybacz, ale mam takie pytanie. Czy to nie dziwne, że przy 408 koniach i masie ciut większej, lecz niewiele, od m3 e46 (?) masz wynik 5,5 do setki i wg mnie tylko 13.7 na ćwiare ? tak z ciekawości pytam, czy te konie z gazu są jakieś słabsze od benzynowych czy jak, czy nie masz po prostu trakcji, czego w sumie nie widać jakoś na filmikach, po za normalnym w miarę piszczeniem ?

[pinin]

Wiesz, przełożenia skrzyni i dyfra choćby tez odgrywają duża rolę. Nie można patrzeć tylko na konie i masę w takich przypadkach.

[rennen]

Ważny także rozkład mas, zawieszenie, opony, nachylenie trasy, rodzaj nawierzchni + jej jakość, czasem droga jest brudna, nawet wilgotność powietrza i wysokość nad poziomem morza ma wpływ na osiągi więc bez porównania 2 aut tego samego dnia na tym samym torze to nawet pomiary 1/4 mili nie mówia wszystkiego.

Do autora tematu - możesz pokazać jaki masz zbiornik lpg i jak podpięty? Auto fajne, zobaczymy jak ten silnik będzie znosił turbo+lpg

[Gr00bY]

Tu bardziej chodzi o to, że konie NA są mocniejsze niż turbokonie