Seat Ibiza 6L 1.9Diesel Power ASZ 1/4mile + Daily Car Opcje

[barthezz2]

znowu dawno nic nie pisałem ale niestety Ciąg dalszy "Klątwy" bo myśle że juz teraz moge to tak nazwać... po wymianie głowicy w końcu problem z laniem oleju w układ chłodzenia poszedł w zapomnienie - aktualnie Głowica jest na seryjnych zaworach tylko z obrobionymi kanałami ( EGT jest na spoko poziomie pomimo że wydaje sie że jest mocniej ) niestety dwa dni później korba wyszła mi bokiem... i to na słabszym programie na miasto i na drugim biegu wyszła... niestety woda w komorze spalania zostawiła piętno...

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphoto...amp;oe=56548436
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphoto...amp;oe=5620C764

po 3 dniach pracy w warsztacie wymienilem blok silnika na ARL w ładnym stanie . niestety na zawodach w pile 1/4 mili sprzegło się ślizgało ale tym razem z winy mojej bo sprzegło zupełnie inaczej łapie ( stare sprzegło łapało na samym dole - to dla odmiany na samej górze ) i nie pojechałem nic ( 13,5 na najmniejszej dyszy i zmianie biegów "po bułki" - na 3 przejazd nie zdążyłem bo zamkneli eliminacje ) :

https://www.youtube.com/watch?v=GOxyzoPKtfU

ale teraz z racji że mam seryjne zawory nie boje sie zakręcić wyżej wiec odcinka ustawiona pod limiter :

https://www.youtube.com/watch?v=fFPEDKEDMQI


niestety dwa dni później gdzie przetestowałem sprzegło że klei ( pomogło przesuniecie fotela w tył o trzy ząbki ) Turbo rozerwało na dwie części dosłownie :/ zdążyłem tylko nagrać filmik 100-200 z nadwagą na aucie (turbo klękło później o 2 w nocy kiedy wracałem z pracy do domu na samym wjeździe "pod dom" ) :

https://www.youtube.com/watch?v=m33gSouV06E

na chwile obecną bedzie zmiana z niewstającej Hybrydy GTB2260vk na zwykłą turbine VKLR robioną i zakładaną przez Fiodora także zobaczymy ile ta turbina rzeczywiście może wykreszać bo jako że sam stroje samochód to nie bedzie pół środków

[Wspieraj forum]

[Fawor]

jayebie, nie wierze...na prawdę podziwiam Cie za wytrwalość Moje problemy przy tym powyżej sa niczym...szkoda, że na początku setupów auto było, jak dobrze pamiętam, praktycznie że bezawaryjne, a po ponownym kupnie zacząłeś psuć

[wujek_kamil]

Jak patrzę na 100-200 to się zaczynam nad rechotnikiem jako DD zastanawiać...

[grzegorzp]

Nie łam się, większość mocniejszych projektów trapią awarie, tylko ludzie o tym rzadko piszą, u mnie przez rok miałem dwie wystrzelone turbiny i jeden urwany zawór (wymiana całego slupka bo korby pogięte a głowica rozbita), skrzynia ledwo zipiąca . A było duuuużo słabiej niż u Ciebie, zdarza się

[barthezz2]

bardzo dawno nic nie pisałem , troche z braku czasu troche z tego że niechce mi sie opisywać wszystkich fuckupów juz bo ten sezon na prawde to tylko pasmo problemów i w zasadzie skończył sie wymianą wszystkiego czego sie dało pod maską... ale że jest koniec sezonu ćwiartkowego i sama końcówka sezonu okazała sie udana to trzeba napisać jakiegoś posta.

Także po tym jak rozłupałem pod domem Turbo na dwie części byłem na 1/4 mili w ełku gdzie warunki są dobre do robienia czasu to niestety okazało się że sprzegło na pełnej mocy rzeczywiście sie ślizga jak złapie pełną trakcje z nitro ( niestety deszcze popadywał cały czas i nie było trakcji ) ale i tak 12,7 udało się osiągnąć - oczywiście impreza jak zwykle denna i nagrody jak w szkole ale nie po to pojechałem. same przejazdy szły dobrze wiec mi to nie przeszkadzało mocno.

Jeszcze może dwa słowa o Turbo bo teraz wisi GTB2260VKLR ( montowane w Fmotors) wstaje to jak szalone , reakcja na gaz jest lepsza niż na zwykłym VK i walke przy strojeniu mialem z Surgem a nie z późnym wstawaniem turbo zrobilem sobie delikatnego softa na miasto ( moc nieznana coś koło 290-300KM i EGT na poziomie 870stopni na doladowaniu 2.5bar) na ćwiartke softy zmieniają sie co zawody bo auto ciągle jest w fazie testów oczywiście w góre ale doladowanie stałe cały czas 2.6bar z nitro 2.8-3.0bar ogólnie moge sobie w brode pluć że jednak sie zdecydowałem na hybryde ( ze wzgledów finansowych ) niż na VKLR od poczatku - może to by zmniejszyło pasmo awari.

Po ełku pojechałem jeszcze na Śniatowo ( na tym samym sprzęgle ) przy fajnych warunkach i mocno zdjetym paliwie oraz mniejszej dyszy z nitro znowu udało się wykrećić 12,7 co akurat było dobrym wynikiem moim zdaniem.

https://www.youtube.com/watch?v=j_XBfLy0Oyc

Po Śniatowie było troche czasu wiec sprzegło zostało zmienione i został wstawiony spiek 4 łopatkowy ( był 5 ) plus mocniejszy docisk ( to raczej była przyczyna śligania z nitro gdzie jest NM w okolicach 700) . Sprzegło stało sie twardsze i mocniejsze na testach z nitro nic sie nie ślizgało . pojechałem do czech potestować sprzęt - dokładniej do Kamen , trakcja bez szału ale na mocnym sprzegle i średniej trakcji ( gorszej niż w śniatowie ) kompletnie nie umialem ruszyć i 60ft z dupy znowu zrobilem 12,7 co akurat uznaje za słaby wynik - z plusów zrobilem sporo przejazdów i mialem sporo czasu na podstrojenie auta w tym czasie wiec jako "testy" wyjazd był bardzo dobry .

https://www.youtube.com/watch?v=V6GVIH93MmU


Także po czechach a tuż przed ostatnią rundą GP 1/4 w olsztynie zapadła decyzja że musze wziąc sie do kupy i zrobić to co chciałem czyli Launch control + "kontrola trakcji" na 1biegu . na cały tydzień założyłem R888 i zabrałem sie do roboty początkowo było cięzko bo o ile sama kontrola trakcji nie była ciężka do ogarniecia to sam start był ciężki bo chciałem żeby to działało na strzał ze sprzegła a nie ślizgać wiec ciężko było ogarnąć odpowiednie doładowanie do idealnego startu , po kilku dniach ( codziennie w sumie spędzałem godzinke na tym ) udało sie to zrobić tak jak chciałem starty wychodziły na prawde mocno na idealnej trakcji ( czyli lekki poślizg ) wszystko zapowiadało się dobrze , dzień przed olsztynem widzialem prognoze pogody że ma być średnia pogoda wiec pojechałem troszke zmniejszyć LC i kontrole trakcji żeby w gorszych warunkach mieć pełną trakcje co oczywiście sie udało bez problemu niestety trafiłem na nowe Audi S5 wracjąc już po testach do domu i był wyścig który w moim wypadku zakończył sie rozwalonym sprzegłem i jak sie okazało już potem rozwaloną skrzynią biegów (4 bieg zmielony ) o tyle byłem zawiedziony że walczyłem o 2 miejsce w generalce a czas jakiby był potrzebny do tego (czyli 12,9) był bez problemu osiągalny nawet przy 1przjeździe jaki był ze względu na aure :






Znowu sprzegło zostało zmienione tym razem na sztywną tarcze co poskutkowało że sprzegło zaczeło dzialać mocno 0/1 skrzynia została zmieniona z najdłuższej FJW na skrzynie z bardzo małym przebiegiem z ibizy Cupry o oznaczeniu GUC czyli 1 bieg bardzo długi 2 i 3 krótszy i 4 i 5 bardzo krótkie

po tym zabiegu zostały ostatnie dwie możliwości pojechania "czegoś" w tym sezonie czyli Hoskovice i Śniatowo . pojechałem na hoskovice z myślą o życiówce bo wszystko fajnie działało - udało sie wykręcić 12,45 z pełnym wnętrzem czyli w klasie street ( 0,1 sek na pewno by było lepiej bez wnętrza ) do tego na miejscu były poprawki kontroli trakcji i samej mocy bo trakcja była na prawde dobra niestety 4 przejazdy eliminacyjne to za mało pod testy wiec nic lepiej sie nie udało pojechać a czułem że przejazdy można było poprawić chociaż samo 60ft na poziomie 2,11 i 1/8 mili 8,2 były ok to dalej zmiany biegów można było poprawić tak czy inaczej 12,3 dało rade by pojechać jak łącznik by zrobić wszystko jak trzeba


https://www.youtube.com/watch?v=j_XBfLy0Oyc

https://www.youtube.com/watch?v=10XmHs2TWM0

Ostatnia próba to Śniatowo po raz drugi tym razem już bez wnętrza (-50kg ) do tego słabsza kontrola trakcji bo niestety pogoda nie pozwoliła na mocniej czyli około 10 stopni i ogólnie zimno i udało się wykrećić 12,51 tym razem już łącznik ogarniał i poprostu nie dało sie pojechać szybciej i ogólnie byłem bardziej zadowolony niż po hoskovicach gdzie można było pojechać lepiej . jako ciekawostke powiem że byłem najszybszą ośką na całych zawodach a i tak dopiero zająłem 4 miejsce w klasie Diesel - to tylko pokazuje jak klasa diesel jest źle podzielone (a raczej nie podzielona ) .

Póki co Ibiza została postawiona na zime w garażu - kupiłem drugie auto do jazdy na codzień , mam w planach wyjechać tylko na hamownie bo wiem że jest już 4XX z przodu

[ChRzAnIu]

Gratuluje występów w Hoskovicach i w Śniatowie
mega lubie tego Diesla i Bartheza - pozytywny człowiek
ps. ja byłem na 5 miejscu też ośką ale biedną ośką

[barthezz2]

https://www.youtube.com/watch?v=MAhwiZpsHuQ

śniatowo na koniec sezonu z innej perspektywy fajnei widać LC + Kontrole trakcji na 1 bieg

[sadam55]

ruszasz z dwójki, czy skrzynia z cupry daje możliwości startu z jedynki?

[Synek]

Launch control + "kontrola trakcji" na 1biegu

Czytałeś co napisał czy tak z dupy pytania zadajesz?

Jaka by to skrzynia manualna nie była da się zawsze wystartować z dwójki co jest bez sensu bo palisz gumę a gdy myślisz już ze jest zajebiscie i zmieniasz na 3 spada fura z busta lag się robi a czas taki że 300 konny klekot bez nitra podobne robi

[sadam55]

nie wiem jak, ale nie doczytałem

[peter250]

Dużą czuć różnicę w jeździe po zmianie skrzyni na krótszą? Chodzi mi o dupohamownię.
Mam wrażenie, że nawet przy tak wysokiej mocy i dużym niutonie jest to dobry ruch..

[barthezz2]

Dużą czuć różnicę w jeździe po zmianie skrzyni na krótszą? Chodzi mi o dupohamownię.
Mam wrażenie, że nawet przy tak wysokiej mocy i dużym niutonie jest to dobry ruch..

zawsze chciałem spróbowac skrzynie od Cupry ze względu na najdłuższy 1bieg ale zawsze mnie przerażały kolejne biegi ( że bedą za krótkie ) ale nie jest tak źle bo wróciłem już do formy ze szybkim zmienianiem biegów wiec nie ma z tym problemu chociaż skrzynia moim zdaniem przydałaby sie dłuższa zwłaszcza 4 i 5 bieg bo są naprawde krótkie - 5 bieg jest do 200... co do samej jedynki tez nie jest już tak bardzo potrzebna długa ze względu na "kontrole trakcji" chociaż nie powiem że fajnie mieć 60km/h na 1 w Dieslu

Co do mocy okaże sie w tym lub przyszłym tygodniu bo wybieram sie na Hamownie i zobaczymy co wyjdzie bo w teori powinna być dobra koniowość

[sadam55]

to może sklecić hybrydę.jedynka z cupry, reszta z normalnej 6stki?

[Fawor]

TC ogarnia seryjny komp czyli ingerowanie z ręki w parametry cięcia czy to jakiś aftermarket? Mega fajnie to wygląda z pozycji oglądającego Chyba pierwszy diesel latający po odcince jak benzyna, tylko poziom obrotów ciut niższy. Na prawdę jeździłbym

[Synek]

Jest takich z 5 także nie pierwszy i nie ostatni

[barthezz2]

to może sklecić hybrydę.jedynka z cupry, reszta z normalnej 6stki?

Mam dość sciągania i rozbierania czegokolwiek w ibizie na najbliższy rok tak jak teraz jest dobrze , moc jest , czasy też przyzwoite jak tylko warunki pozwolą w nowym sezonie to bedą życiówki z mojej strony

TC ogarnia seryjny komp czyli ingerowanie z ręki w parametry cięcia czy to jakiś aftermarket? Mega fajnie to wygląda z pozycji oglądającego Chyba pierwszy diesel latający po odcince jak benzyna, tylko poziom obrotów ciut niższy. Na prawdę jeździłbym

Seryjny sterownik o tyle lipnie że jest to sztywne TC wiec trzeba robić poprawki na samych zawodach ale to na szczeście nie problem

Jest takich z 5 także nie pierwszy i nie ostatni

ale mój jako jedyny nie kopci w sumie jedynie na 2 biegu troche , na jedynce ruszam bezdymnie

[Synek]

Zgadza się ty delikatnie ale może i ja zmniejsze poziom zadymienia w sumie nic nie nadający.

[siewcu]

Chyba pierwszy diesel latający po odcince jak benzyna, tylko poziom obrotów ciut niższy. Na prawdę jeździłbym

odcinka w dieslu to od dobrych kilku lat funkcjonuje, 4 lata temu ponad widziałem szczekające diesle.

[LamaDawid]

masz kontrole trakcji ktora ogranicza ci przyspieszanie silnika po czasie czy predkosci kol, czy chodzi wam o ograniczenie obrotow na samym starcie czyli procedura startu

[Synek]

To i to..