Opel Omega B B234 2,3T z saaba, Omega z fajnym silnikiem Opcje

[rex]

Tyle ze tych silników, w przeciwieństwie do LET jest na pęczki

[Wspieraj forum]

[mx79]

To listy dołożyłbym padające kasety zapłonowe (i nagle stoisz w najmniej oczekiwanym momencie), felerne łańcuchy balancerów no i wał potrafiący przytrzeć panewki głowne. Nie raz holowałem saabiny, i jak na moje oko daleko mu do LET-a. Konie może i są, ale papierowe, bo jakoś na wyniki drogowe sie to nie przekłada. Do M3 można podjeść, ale tylko na wprost i tylko przez chwile, bo o wytrzymałości i charakterze serii S z Monachium można zapomnieć.
Nie mniej życze powodzenia i mam nadziej do zobaczenia, bo muszę raz sprawdzić jak jeździ ta omega;-)

Jak widać po Twoim wpisie swoje zdanie wyrobiłeś na podstawie zaniedbanych kapci. Te dolegliwości o których piszesz to wyłącznie skutek niechlujstwa posiadacza saaba. Cewki padają w każdym pojeździe, każdy producent zaleca ich wymianę po określonym przebiegu. Podobnie jest z łańcuchami, które także podlegają okresowej wymianie. A jazda autem bez kontroli poziomu oleju z chlejącą olej turbiną zwykle kończy się tak samo czytaj zatarciem. Tak więc nie generalizuj. Bo podobnie można powiedzieć o Letach i super oplowym napędzie 4x4, które w stanie nie skapciałym czyli zdrowym praktycznie w przyrodzie już dziś nie występuje. I najważniejsze zobacz jakie możliwości dawał sterownik tronic t5 już na poczatku lat 90... nawet dzisiaj mało które stand alone ma takie możliwości.

[ILKU]

Nie raz holowałem saabiny, i jak na moje oko daleko mu do LET-a.

Ja nieraz holowałem BMW ale nie przekładam tego na ocenę tych aut a już napewno nie oceniam wtrzymałości silników na podstawie faktu holowania...
Co do LETa. Możemy go porównać do saaba ale tylko pod warunkiem że niema:
- kutych tłoków
- kutych korb
- sportowych panewek
- nowej pompy oleju
- nowego rozrządu
- śrub ARP
Ciekawe ile w takiej konfiguracji zniesie i ile się z niego wyciśnie? Nie padają pompy oleju w LETie?
Porównanie LETa w którym wszyscy na dzieńdobry robią kapitalkę i zostawiają oryginalny tylko blok, wał i czapkę do seryjnego saaba bez remontu chyba niema sensu?
Padniętych łańcuchów balansu nie widziałem, widziałem starte do zera zębatki na wałkach balansowych (silnik miał z 400k+ i nagar który można było dłutem skrobać).
Cały oryginalny zestaw rozrządu kosztuje 1000zł - zmieniam i mam spokój na 200k. To samo z pompą oleju 350zł oryginalny zestaw naprawczy.

[Mirage]

To listy dołożyłbym padające kasety zapłonowe (i nagle stoisz w najmniej oczekiwanym momencie), felerne łańcuchy balancerów no i wał potrafiący przytrzeć panewki głowne. Nie raz holowałem saabiny, i jak na moje oko daleko mu do LET-a. Konie może i są, ale papierowe, bo jakoś na wyniki drogowe sie to nie przekłada. Do M3 można podjeść, ale tylko na wprost i tylko przez chwile, bo o wytrzymałości i charakterze serii S z Monachium można zapomnieć.
Nie mniej życze powodzenia i mam nadziej do zobaczenia, bo muszę raz sprawdzić jak jeździ ta omega;-)

Oj grubo tu pojechałeś. Powiem Ci tak - M3 425KM może podejść do Saaba tylko w zakręcie. Podczas jazdy autostradowej miażdżę ją w każdym zakresie prędkości. Udowodnione.

[jackkpl]

Oj grubo tu pojechałeś. Powiem Ci tak - M3 425KM może podejść do Saaba tylko w zakręcie. Podczas jazdy autostradowej miażdżę ją w każdym zakresie prędkości. Udowodnione.

TY tez jestes przykladem ,ze silnik saaba moze wytrzymac duzo,ale z tego co kojarze to miales swiezynke z UK praktycznie nie dotykana mechanicznie u nas (bez wymiany panewek, lancuchow itp).
Dlatego albo kupowac taki wlasnie silnik (z przebiegiem 30-50tys mil z UK), albo robic przeglad i wymiane niezbednych podzespolow.
Wiadomo,ze silnik turbo wymaga wiecej uwagi (turbo i olej), a w naszym kraju kultura techniczna uzytkownikow i warsztatow pozostawia wiele do zyczenia.

[janisz]

heh awarie silników saaba nie wynikają często z tego że są zaniedbywane tylko że są spier... fabrycznie. NOWY silnik potrafi się rozlecieć po roku na fabrycznym sterowniku, NOWA kaseta paść po roku, NOWA przepustnica no już po 2l Oryginały oczywiście. Sabby powinny mieć fabrycznie sonde egt jak 93ss i kasete chłodzoną cieczą

[Lincoln e30ix]

Oj grubo tu pojechałeś. Powiem Ci tak - M3 425KM może podejść do Saaba tylko w zakręcie. Podczas jazdy autostradowej miażdżę ją w każdym zakresie prędkości. Udowodnione.

Znając życie zdazyło się to raz z jednym autem, to troche za mało żeby okreslić jak jeździ dany model. Mówisz tylko w zakrecie, a ja powiem aż. Kręta droga - bez szans, 1/4mili - nie postawił bym na Saaba, nawet majacego ponad 400ps, 1/8 - zdecydowanie nie, na torze - tym bardziej, pozostaje TYLKO autostrada, najlepiej prosta. Prostując, w M3 możesz spotkac 420 i 450ps, lub generacje wczesniej 343ps-y, łaczy je jedno: nie lubią trzymać mocy, ale przy wolnossących Rs-ach Audi to i tak dobrze wypadają

Ja nieraz holowałem BMW ale nie przekładam tego na ocenę tych aut a już napewno nie oceniam wtrzymałości silników na podstawie faktu holowania...

Przeanalizuj liczbę aut na rynku i statystycznie Ci wypadnie, że siłą rzeczy częściej będziesz holował BMW. Nie mniej na moje oko jeśli trzeba holować auto to w 95% wine ponosi silnik, ale racja, holowanie np z drugiego końca kraju nie wpłynie negatywnie na ocene silnika przez ktory stoimy
Jest masa drażniących pierdołków, np w V6 opla awaria cewki to co najwyzej powrót na 4 garach, zakup cewki w zamienniku za 150zł i w drogę, a w saabie - brakuje jeszcze żeby sterownik zalali w jeden element z kaseta i będzie zupełnie miodzio Rozrząd 1000zł, dolicz wymiane i pare pierdołków które wychodza przy okazji i wcale nie jest tak różowo.

OK, kończę temat, bo przecież jak masz już pod maską, to nie będziesz psioczył, wiadomo kazdy swoje chwali, ale chętnie poczytam o czasach jakie auto wykręca na torach lub wyścigach równoległych, których w Towjej okolicy nie brakuje.

[zxcv]

heh awarie silników saaba nie wynikają często z tego że są zaniedbywane tylko że są spier... fabrycznie. NOWY silnik potrafi się rozlecieć po roku na fabrycznym sterowniku, NOWA kaseta paść po roku, NOWA przepustnica no już po 2l Oryginały oczywiście. Sabby powinny mieć fabrycznie sonde egt jak 93ss i kasete chłodzoną cieczą

Kasety padają po pewnym czasie to fakt, jeśli w rok zrobisz 100 000km to może paść. Widziałeś kiedyś przepustnice w B2X4? co tam się psuje? TPS? klapka się urywa?... Jest masa lepszych silników, ale niektórzy puszczają wodze fantazji bo widzieli Saaba na lawecie.

[torek]

hm.. czyli spalmy wszystko co nie jest Vw, audi czy bmw i przesiądźmy się na te jedynie słuszne auta, bo przecież w ogóle się nie psują, części mają tanie jak barszcz, mają świetny design i w ogóle są przeee najlelepsze

[janisz]

Kasety padają po pewnym czasie to fakt, jeśli w rok zrobisz 100 000km to może paść. Widziałeś kiedyś przepustnice w B2X4? co tam się psuje? TPS? klapka się urywa?... Jest masa lepszych silników, ale niektórzy puszczają wodze fantazji bo widzieli Saaba na lawecie.

W t5 przepustnica moze sie przytzec no i czujnik tps pasc ale jesli chodzi o kasety to zdarzaly sie faile po niecalym roou i 10tys km. Pracuje w serwisie saaba i jakos przeszlami ochota na taki woz

[yotomeczek]

Pracujac w serwisie to sie mozna zniechecic do kazdej marki.
Ja tam kibicuje projektowi.
Ciekawe jak by wygladalo zestawienie dlubnietych saabowych silnikow w przelozeniu na osiagane przebiegi...
A panewki padaja w wielu autach i silnikach - chocby fordowskie v6...

[ILKU]

Niema co się spinać.
Akurat B2X4 są w miarę bezawaryjne, kasety zapłonowe padają ze starości (moja była 96r - 17lat, padła na jeden gar i na żadnej lince nie wracałem, zakup nowej załatwił sprawę).
Rozrząd 1000zł to dla niektórych drogo? no i trzeba wymienić, co za pech. Rozumiem, że do silnika M-Power są tańsze i wymieniają się same...
Zejdźmy na ziemię, każdy silnik jest tylko zbiorem żelastwa i prędzej czy później coś się w nim zużyje, wysypie itd. Żadna marka nie jest tu wyjątkiem.
Zrobiłem to auto dla własnej satysfakcji, nie jest wybebeszone ani robione do wyścigów i nie zamierzam nikomu niczego udowadniać, tymbardziej kto kogo objedzie w zakrętach czy na prostej.
Jak dla mnie relacja ceny zakupu i zrobienia do mocy jaką można uzyskać z silnika B2X4 jest zajebista. Ciekawe ile kosztuje 1KM w silniku M-Power?

[Coobcio]

Ilku co się nie chwalisz że wpadłeś na strojenie


Ps. Ten 4-ro barowy map sensor lekko zaniżył nam wyniki, Omega ładuje w grnaicach 1,25-1,3 bara, to jest wartość maks dla obecnego stanu kasety zapłonowej
Górę fajnie by było wyprostować jakoś, może zmiana wałeczków ??
Tak z 600Nm i 400KM by było w sam raz żeby na II biegu zapalić laka !!

Hehe dobrze że nie spytałeś ile kosztuje 1KM w silniku Nissana VQ35

[kuki_VU]

Ilku co się nie chwalisz że wpadłeś na strojenie

Kuba cos przespales temat...

http://www.racingforum.pl/index.php?s=&...t&p=1081063

[Coobcio]

Dziwią mnie opinie o nadmiernie padających panewkach i uszczelkach pod glowicą, serjne uszczelki wytrzymują nawet w mocno doładowanych silnikach. W nowszej generacji czyli B2x5 były problemy z odmą, jedynym mankamentem jest konieczność czyszczenia miski olejowej, bo przez swoją budowę latwo zatykają się smoki. Pozatym odpowiednio serwisowany naprawde nie jest awaryjnym silnikiem.

Uszczelki pod głowicą te w B2x4 Padają ze względu na starość, są materiałowe i po 20 latach zdarza się im to nawet w przypadku fabrycznych mocy, nie wiadomo czy od przegrzania czy zmęczenia materiałowego ale po zdjęciu głowicy są bardzo kruche i pierwsze co w nich pada to zewnętrzny fragmęt przy kanale olejowym - poci się spod głowicy.
Fabryczna taka ERLING za 60zł znosi doładowanie na miękko na poziomie 2barów u mnie wywaliło takową dopiero przy booście na poziomie 3barów

PS. Ilku przy obecnej masie Auta i wartości momentu obrotowego nie ma problemu z trakcją na I biegu, czy potrafi czasem zerwać na nim trakcję bez kopania ze sprzęgła ??

[Mirage]

TY tez jestes przykladem ,ze silnik saaba moze wytrzymac duzo,ale z tego co kojarze to miales swiezynke z UK praktycznie nie dotykana mechanicznie u nas (bez wymiany panewek, lancuchow itp).
Dlatego albo kupowac taki wlasnie silnik (z przebiegiem 30-50tys mil z UK), albo robic przeglad i wymiane niezbednych podzespolow.
Wiadomo,ze silnik turbo wymaga wiecej uwagi (turbo i olej), a w naszym kraju kultura techniczna uzytkownikow i warsztatow pozostawia wiele do zyczenia.

No ja kupiłem silnik B234R z 9000 Automat. Faktycznie był z anglika ale jak wymienialiśmy głowicę na 9-5 to się okazało, że uszczelka nie była oryginalna

[Mirage]

Co do wyścigu z M3 to faktycznie zdarzyło się ze 3 razy w trybie autostradowym. Czy mało? Ciężko powiedzieć - mało jest tych aut, a ja mało jeżdżę. Spotkałem też kilka razy 335i na dopingu i powiem szczerze, że ciężej z nimi walczyć niż z M3. M3 nie jedzie w porównaniu z moim dziadkiem. Na prostej oczywiście. W każdych innych warunkach dostałbym straszny łomot. No i oczywiście warto tu dodać, że chętnie bym przyjął "nawet" to wolne na prostej M3

[yotomeczek]

Co do wyścigu z M3 to faktycznie zdarzyło się ze 3 razy w trybie autostradowym. Czy mało? Ciężko powiedzieć - mało jest tych aut, a ja mało jeżdżę. Spotkałem też kilka razy 335i na dopingu i powiem szczerze, że ciężej z nimi walczyć niż z M3. M3 nie jedzie w porównaniu z moim dziadkiem. Na prostej oczywiście. W każdych innych warunkach dostałbym straszny łomot. No i oczywiście warto tu dodać, że chętnie bym przyjął "nawet" to wolne na prostej M3

Czyli Saab sie znudził
Co dalej?

[ILKU]

Nowy sezon nastał, więc czas na nowy silnik
Tym razem na kutych gratach:
Blok B234
Tłoki woessner B235 91mm
Korby techno 5
Usunięte wałki balansowe
Śruby ARP
Wałki rozrządu rewar 270* 9,4mm wznios
Regulowane kółka do wałków.
Uszczelka pod głowicę stalowa z B235
Kilka fotek ze składania:








P.S.
Dla tych co wątpili w tłoki z forda granady V6:

Przelot ok. 8kkm, wystrojone na 373KM czyli 93KM/tłok

[ddziaduch]

Blok widzę że czysty jak z fabryki, ale łapa już nie. Nie czyścisz wszystkiego?

W jaką moc celujesz?