Odprężenie silnika Honda CBR, możliwości, opcje, materiały |
Odprężenie silnika Honda CBR, możliwości, opcje, materiały |
Sun, 28 Feb 2016 - 15:24
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
Witam serdecznie
Chciałbym zasięgnąć wiedzy osób doświadczonych przy wykonywaniu odprężających uszczelek pod głowicę. Pacjent CBR 600 F3 było CR12,5:1 overbore +2mm, głowica -2,5ccm, tłoki -1ccm + pokrycie ceramiką cel 1-1,5bar Więcej komór spalania ani tłoków nie szlifnę, potrzebuję podnieść głowę o 1,2mm. Gdzieś tu przeczytałem o połączeniu: miedź-uszczelka oem-miedź które podobno jest kilkakrotnego użytku? Znalazłem też kilka innych rozwiązań, ale nie wiem które było by najlepsze do tej aplikacji. Wiem czego bym chciał uniknąć - dwóch uszczelek pod głowicę, bowiem OEM Hondy już nie podejdzie bo jest rozwiert +2mm i podchodzi tylko uszczelka Cometica C8265. Jest ona zrobiona w technologii MLS i przygotowana pod big bore 67mm. U mnie są to dokładnie 3 warstwy z nierdzewki. Środkowa niczym nie pokryta płaska, górna i dolna pokryta "embossed Viton coated" oraz w wypukleniami. Tak to wygląda z bliska: Miałem pomysł żeby roznitować tą uszczelkę i wewnętrzną warstwę zastąpić grubszą wykonaną np. z miedzi albo aluminium żeby siadły górna i dolna część w niej i uszczelniło dobrze, bo główna konstrukcja czyli górna dolna warstwa z tym "Viton coated" będą jak miały być, tyle że to rozwiązanie będzie jednokrotnego użytku. Druga opcja to ta wcześniej wspomniana, zrobić kanapkę gdzie góra dół będą miedziane przekładki a między nimi ta uszczelka, ale czy to uszczelni? Płaska miedź siedziała by wtedy na głowicy a druga na cylindrach. Co zaproponujecie Pany?? -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 28 Feb 2016 - 15:24
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 28 Feb 2016 - 15:50
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
A seryjna korba przyjmie naklate 1.5 bara? Bo jeśli idzie do wymiany tomoże pomy$l o krótszej.
-------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Sun, 28 Feb 2016 - 15:59
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
Trochę offtop ale to nie Hajka czy gixer żeby dostępne były takie graty do kupna, a nawet jeśli to $999 bym nie dał.
W zeszłym sezonie było CR12:1 i 0,8bar bez IC i latało 2kkm, potem miałem małą awarię WG i doładowało 1,3bar i stopiło tłoka przygrzało denko i przytarło trochę tłoki. Stąd decyzja wymiana tłoków na pochodzące z CBR F4i 67mm ale wtedy CR wzrasta do 12,5. Plan odprężyć do CR9 dla bezpieczeństwa, ceramika i montaż IC. Jak to przeżyły korby i reszta (panewki, sworznie, owal otworów sworznia-wszytko idealne) to mam nadzieję że będzie ok. Jak się wysra to wymieniam silnik na pancerny 900RR SC33. Tylko żeby mogło się wysrać, pierw trza to poskładać ;p To jak z tą uszczelką Pany myślicie? -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Sun, 28 Feb 2016 - 16:28
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Rozumiem.
W takim razie roznituj ja i dołóż dodatkową warstwe z nierdzewki lub zastąp grubszą przekładką. Miedz nie jest dobrym pomysłem. Kilka osób dorabiało i wypalało te uszczelki. Na kanały wodne/olejowe miedz jest ok. -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Mon, 29 Feb 2016 - 00:06
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
Przyjrzałem się i warstwy zewnętrzne mają to czarne pokrycie z obu stron. Każda warstwa ma grubość 0.1cala co daje grubość fabrycznej 0.3cala.
Myślałem, że przy zastosowaniu twardej przekładki z nierdzewki uniemożliwi prawidłowe uformowanie zewn. warstw i uszczelnienie całości bo sama (przez grubość) się nie dopasuje. Dlatego myślałem o miedzi bo trochę by się poddała dzięki miękkości materiału. Ale skoro ma ją przepalić... Słyszałem o jakiś specjalnych pastach uszczelniających stosowanych w silnikach które składa się bez uszczelek pod głowicę. Znacie takie coś, może by tym lekko przesmarować tą przekładkę z nierdzewki przed złożeniem? Aa i ma ktoś kontakt do firmy która by wykonała taką przekładkę zgodnie z dostarczoną oryginalną? -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Mon, 29 Feb 2016 - 20:55
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Pasty nie znam ale loctite 3020 spray zabobiega pływaniu uszczelki przy montazu.
Lub permatex head cooper gasket spray, miedz poprawiajaca przewodzenie cieplaglowica-blok. -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Tue, 01 Mar 2016 - 17:48
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
Ten Loctite stosowałeś może już pod głowę kiedyś? Nie osłabi to połączenia fabrycznej warstwy uszczelniającej? Bo widzę, że stosują go głównie do uszczelek do dekli misek itp
-------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Tue, 01 Mar 2016 - 19:01
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Sat, 06 September 2014 Skąd: Siedlce |
nie oslabi, co prawda mam w aucie ale jest odprezony przekladka i napsiukane na bogato bylo
|
|
|
Tue, 01 Mar 2016 - 19:07
Post
#9
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
nie oslabi, co prawda mam w aucie ale jest odprezony przekladka i napsiukane na bogato bylo odprężony i bez doładowania tak? -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Wed, 02 Mar 2016 - 09:59
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 23 March 2013 |
korbe może kutą dorobić u kogos ?
|
|
|
Wed, 02 Mar 2016 - 11:39
Post
#11
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
korbe może kutą dorobić u kogos ? A znasz miejsce gdzie coś takiego dorobią porządnie?? I jaka orientacyjna cena? Kurde nawet sobie nie wyobrażacie jak ciężko znaleźć tą stal sprężynową nierdzewną 1.4310 walcowaną na zimno o takiej grubości... najtaniej znalazłem 250Euro ale za odcinek z taśmy 308x1000 .... nie da się mniej nie da się taniej... Cometic użył tej stali do produkcji tej uszczelki bo ma najlepsze właściwości i gigantyczne ciśnienie Rm nawet ponad 1500 niektórzy dostawcy oferują, zwykłe nierdzewki 450-930Rm -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Wed, 02 Mar 2016 - 19:50
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 23 March 2013 |
A znasz miejsce gdzie coś takiego dorobią porządnie?? I jaka orientacyjna cena? Kurde nawet sobie nie wyobrażacie jak ciężko znaleźć tą stal sprężynową nierdzewną 1.4310 walcowaną na zimno o takiej grubości... najtaniej znalazłem 250Euro ale za odcinek z taśmy 308x1000 .... nie da się mniej nie da się taniej... Cometic użył tej stali do produkcji tej uszczelki bo ma najlepsze właściwości i gigantyczne ciśnienie Rm nawet ponad 1500 niektórzy dostawcy oferują, zwykłe nierdzewki 450-930Rm na przyklad fmic ? |
|
|
Sun, 06 Mar 2016 - 09:42
Post
#13
|
|
User Dołączył: Fri, 16 May 2014 Skąd: Rydułtowy |
K64 zapewne ci dorobi. Wyślesz tylko uszczelkę na wzur
|
|
|
Sun, 06 Mar 2016 - 12:12
Post
#14
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 February 2015 Skąd: CBR 600 F3evo4 Turbo |
FMIC Zaoferowało kute korby za 1390zł zajebista cena w sumie ale se daruje póki OEM wytrzymały coś takiego, zobaczymy jak długo Jak się posypie to zakuje faktycznie.
BO UDAŁO MI SIĘ co prawda z bólem ale załatwiłem w germanii blachę stal sprężynowa kwasoodporna utwardzana walcowaniem na zimno garunek AISI301 norma EN 1.4310 powierzchnia 2H (półmat, około 25RA) dokładnie ta której Cometic używa do swoich uszczelek i przekładek. Ma 2x wyższą odporność na ciśnienie i rozciąganie, dobrze przewodzi ciepło i jest odporna na wszystko co w silniku. Jak dojdzie ino wytnę z niej przekładkę w sąsiedniej firemce cięcia wodą i laserem. -------------------- Ty mnie odebrałeś ze szpitala... dlaczego ja Ciebie nie mogłem?
|
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 07:50
Post
#15
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 27 June 2014 Skąd: Koluszki |
Co do kleju loctite to tez mogę polecić ostatnio używałem tego do uszczelki pod głowice co prawda w aucie bo były kłopoty z dmuchaniem
Auto jeździ i jest ok Na opakowaniu nawet jest napisane że szczególnie zalecany przy silnikach wysilonych i turbo doładowanych.. Płaciłem 80zł za puszkę |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 22:27
Post
#16
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Gdzieś czytałem, że Cometic w MLSach odradza pryskanie Loctite'em uszczelki, wychodziłoby na to, że składa się je tylko na sucho - wielowarstwowe blaszane.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 26 Jan 2017 - 09:30
Post
#17
|
|
User Dołączył: Mon, 03 June 2013 Skąd: Kraków |
Nie łatwiej zlecić dorobienie grubszej uszczelki?
W kr dorabiają, wysyłasz tylko wzór i nie kosztuje to dużo. Jak z wytrzymałością to niestety nie wiem. |
|
|
Thu, 26 Jan 2017 - 16:23
Post
#18
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 29 January 2007 Skąd: Z Mercedesów i Hond |
A może alkoholizm ? Idź w e85 i nic nie odprężaj.
Skracanie i tak krótkiej korby to słaby pomysł. Lepiej zrobić kuty tłok. -------------------- SONDA powstania działu Elektryka/Elektronika/Strojenie/Kodowanie/Logowanie/Diagnostyka
(Prosze wklejac link bez pierwszego znaku _) _http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=155892&hl |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 28 April 2024 - 22:57 |