Mercedes W126 260SE 3,0, odbudowa i modyfikacje Opcje

[oress]

Sprawdzę jeszcze dzisiaj późnym wieczorem. Zastanawiam się czy może coś zmieni połączenie w innej konfiguracji dwóch banków wtryskiwaczy, teraz mam: bank 1: cylindry: 1,2,3, bank 2: cylindry 4,5,6. Jest sens żeby to inaczej pomieszać?

[Wspieraj forum]

[nomaster]

super ekspertem nie jestem, ale łączyłbym wtryski w zalezności od kolejności zapłonu tzn zapłon 1,3,5 do banku 1. 2,4,6 do banku 2 i raczej może to miec wpływ a nawet musi mieć. Twoje połączenie wydaje mi się błędne. jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi.

[oress]

Podłączyłem 1,2,3 i 4,5,6 bo tak jest np . w silnikach R6 BMW z Motronikiem. Ale kolejna rzecz do przetestowania.

[nomaster]

przy kolejności zapłonu 1-5-3-6-2-4 jak najbardziej cylinder 1,2,3 do jednego banku będzie ok ale przy 1-4-2-6-3-5 wypadałoby łączyć B1: c1 c5 c6 B2 c2 c3, c4 nie wiem jak to u Ciebie wygląda.

[oress]

Jest 1-5-3-6-2-4.
Spróbuję jeszcze na wytryskach 206 cm3/min uruchomić w full-grupie, bo wtryski 340 już pewnie będą za duże. Może full grupa będzie lepiej działać, choć wolałbym w pół sekwencji.

[nomaster]

czyli niepotrzebnie zasiałem panikę.

[oress]

Ustawienie sensownych jałowych obrotów w EasyEcu to chyba rzecz niewykonalna. Brakuje istotnej rzeczy - kompensacji otwarcia zaworu względem napięcia zasilania, tak żeby dla różnych napięć zasilania ECU mogło utrzymać stałe otwarcie zaworu. Bo gdy już ustawię jałowe na 850rpm i np. włączę światła to jest OK, dalej jak odpalę dmuchawę na maksa to już gorzej, ale lipa totalna jest jak wrzucę automat na D z nogą na hamulcu i dmuchawę na maksa, wtedy obroty spadają, aż po około 10 sek silnik gaśnie. Ale gdy podkręcę nastawy regulatora PID tak aby utrzymywał sensowne jałowe obroty gdy automat na D, dmuchawa i światła włączone, to po wrzuceniu na N i wyłączeniu dmuchawy mam mocne oscylacje jałowych obrotów. W żaden sposób nie potrafię znaleźć optymalnych nastaw, żeby przy obciążonym silniku na jałowych i nie obciążonym obroty nie falowały i były na sensownym poziomie. Chciałbym uzyskać 850rpm przy nie obciążonym i 750rpm z wrzuconym D, włączonymi światłami i dmuchawa na maksa. Aż się boje pomyśleć co się będzie działo gdy zechcę włączyć kompresor klimy.

Już mi przez głowę przechodzi myśl aby do jałowych zatrudcnić inne ECU, oryginalne z MB odpada bo musiałbym dorzucić moduł zapłonowy i wrócić do starego koła zamachowego z trójzębnym triggerem zamiast 60-2.

Ktoś poleci jakieś fabryczne ECU które dało by rade łatwo zaadoptować tylko do regulacji jałowych? Leżą u mnie jakieś dwa Motroniki z BMW, warto iść w tą stronę ?

[nomaster]

Mam wątpliwości, że ECU z innego silnika wyreguluje Ci obroty. Tam raczej wszystko fabrycznie opiera się na PIDach które mają ściśle dobrane parametry pod dana konfigurację. jesli EE ma PIDa do wolnych obrotów to raczej powino dać się to ustawić choć nie jest to łatwe niestety, oscylacje obrotów załatwisz kontrolą zapłonu jeśli EE taką posiada.

[oress]

Do tej pory chyba nikt nie stroił jałowych w EE3 mając automatyczną skrzynię, i to stwarza problem bo silnik na jałowych z wrzuconym D i nogą na hamulcu jest już mocno obciążony.
Kontrola zapłony dla jałowych jest, ale brakuje kompensacji względem napięcia zasilania i nie ma wzrostu ilości kroków względem jakiegoś wejścia, a to by dużo zmieniło bo wrzucając D, R czy uruchamiając kompresor klimy mógłbym od razu podnieść odpowiednio obroty. Zastanawiam się jak by tu zwiększyć współczynnik wypełnienia gdy właśnie pojawi się nagle jakieś większe obciążenia dla silnika.
Może jakiś kondensator dołączać w tym momencie. Albo w drugą stronę, dać rezystor i ograniczyć prąd i z tym rezystorem ustawić jałowe a gdy pojawi się dodatkowe obciążenie to zwierać rezystor.
Sporo kombinacji i nie wiadomo czy się uda, bo trzeba by jakoś wpłynąć na wzrost wsp. wypełnienia - to by było najrozsądniejsze.

[marcin137]

wymień ten przestarzały alternator na coś nowocześniejszego u siebie z ratio 3.4 zszedłem na 2.1 i przy obrotach 800 mam 14.2V nawet jak wszystko włączę na max

[oress]

Jest to jakiś trop, choć obecny alternator niby 90A i z nowymi łożyskami, szczotkami i komutatorem. Teraz doszło inne ECU, wtryski, 6 cewek i pewnie sporo większe zapotrzebowanie jest.
Poszukam jakiegoś alternatora na 120A.

marcin137 - z czego masz ten alternator? albo z czego szukać, z jakich lat konstrukcja?

[marcin137]

mój jest z w203 z silnika m111.955 120A 2001r po regeneracji , z porównania zdjęć mocowanie jest to samo

[mark2222]

Pewien kolega tu na forum co dłubie amerykany podawał ciekawy sposób jak to odpowiednimi wiertłami wierci w przepustnicy otworek tak żeby ustabilizować obroty a potem w MS można było sobie poradzić przy zmianch, tylko nie pamiętam gdzie to było.

[oress]

Sposób ciekawy, a pamiętasz kto to wiercił?
Mam jedną przepustnice w zapasie to mogę pokombinować, ale to już raczej w akcie ostatecznej desperacji. Za moją prośbą producent EesyEcu ma na dniach wypuścić nowy soft i ma być tabela korekty otwarcia zaworu vs napięcie zasilania. Leci już też do mnie nowszej generacji alternator 150A, który też powinien pomóc.

[Ethical]

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=139465

Chodzi o ten temat?

[mark2222]

dokładnie to
swego czasu jak dłubałem M102 2,5 16V w manualu na EE3 to jedyne co to potrzeba było odpowiednio duży zawór aby ujarzmić te obroty, chyba jakiś stary Bosch 2 piny z opla był założony i nawet nie było dużo roboty z nim, konsultowałem to killme- z jego skody testowałem ustawienia i nawet hulało to

[Cobesh]

M103 2,5 16V

Że co?

[oress]

Pewnie chodzi o m102

[mark2222]

Że co?

że źle się napisało

[oress]

Odzyskałem wiarę w EasyEcu W nowym testowym sofcie jest korekta otwarcia zaworu vs IAT i vs Vbat i w końcu zaczęło to sensownie działać, nawet na starym alternatorze 90A. Ale i tak lada dzień wskoczy alternator 150A.
Wystrugałem na CNC mocowania cewek do pokrywy zaworów - mi się podoba. Nie czepiać się wiązki i makaronów przewodów, bo to prowizorka do testów.
Kable WN będą trochę krótsze i przy cewce z kątowym złączem 90stopni.
Doradźcie gdzie zlecić wykonanie kabli WN na zamówienie: Janmor czy Sentech? Czy jeszcze ktoś inny to robi?