GOLF MK4 czarny rdzewiuch (800+?), V2 projektu-> R32T/R30T od strony 10 Opcje

[MisioLBN]

do takich mocy, nie ma co ruszać głowicy i rozrządu

A co ma sens skoro podnoszenie doładowania nie daje już mocy. Octavia o której wspominałem też nie chciała już przyjmować więcej KM nawet ładując 1.9B w nią. Wleciała już glowica na szerokim kanale plus inne wałki (wcześniej ADR wałki) i zobaczymy co pokaże hamownia.

[Wspieraj forum]

[FF2004]

na 400KM wystarcza 1.6B w 1.8T na wąskim kanale

[Fawor]

nie rozumiesz zasady funkcjonowania turbospręzarki skoro piszesz takie rzeczy 1.6bara z K03 to nie jest 1.6 bara z GT40 Zeby tutaj zrobic 400KM trzeba albo zmienić turbo albo zrobić głowice albo podnieść CR.

To, że generalnie robota glowicy nie jest potrzebna na 400KM w 1.8t - oczywiscie. Ale nie na 400KM z tej akurat turbospręzarki.

[s4VRS]

ot mądrego to i miło posłuchać kwestie przepływu i wielu innych rzeczy sa niektórym obce

[FF2004]

podnieść CR w 1.8T to nie jest zbyt mądry pomysł

[dany_47]

1.6B to ja mam teraz.
Krzysiek zwrócił uwagę na 2 rzeczy. Albo za mało odprężony silnik albo koniec wydajności turbiny.
Śledzę projekt tego samego silnika na tej samej turbinie i seryjna sprężarka zrobiła przepływ 345g przy 2.0b doładowania.
Różnice jakie są między setup'ami to głowica, aktuator wg, DV.
Ja mam głowice na wąskim kanale a tamci mają szeroki , seryjny aktuator z S3 a tamci mają KINUGAWA 0.8bar.
Już nie chodzi o moc, która moje auto pokaze a moją czystą ciekawość dlaczego tamci zrobili moc a tu nie wychodzi i to z Różnicą prawie 40KM.

Tłoki mam niższe o 0.7mm żeby odprężyć silnik. Tam kolesie dali tylko dodatkową OEM uszczelkę pod głowicą. Odprężanie raczej jest spoko.
Więc o turbo myślę czy faktycznie się skończyło, czy wg nie utrzymuje ciśnienia a może jeszcze coś innego. Głowica i rozrząd nie zaczepiam. Seryjna głowica gdzieś widziałem 800 koni robiła na wąskim kanale, rozrząd mam regulowany więc w razie czego można by było przestawić a wałek ssący ADR
.

[volski1]

Czy jesteś w stanie sprawdzić EMP (ciśnienie spalin przed turbiną), no i zaraz za turbo?

[FF2004]

Miałem u siebie szeroką i wąską głowicę+kolektor - na szerokiej głowicy miałem około 10KM więcej ponad 5500obr/min, na wąskiej turbo wstawało około 200obr/min wcześniej. Więc różnicę są pomijalne i nie ma sensu się bawić głowicami.

[dany_47]

nie mam pomysłu jak zmierzyć ciśnienie spalin przed i za turbo.

[Mis]

Wszystkiego po trochu, tutaj aktuator, tutaj głowica, tutaj odprężenie, tutaj turbo i już robią się różnice.
Jak problem z przyjmowaniem zapłonu to mieszaj benzynę z bio do kominków, przestrój i ugrasz 400KM+ na luzaku na niższym EGT.

[MisioLBN]

Odnosnie mieszania z paliwem do kominkow. Czy na seryjnym programie cos sie wydarzy zlego? Pytam bo mi stuka i totalnie z ciekawosci pomyslalem dolac i zobaczyc czy mu troche przejdzie.

[dany_47]

mi cały czas po głowie chodzi aktuator WG.
Śledzony projekt też miał problem jakiś ze zbudowaniem mocy do której finalnie doszli (410/510) ale nie opisali co się działo, na czym problem polegał.
Jest tylko informacja, że zmienili aktuator i wtedy już ruszyło.

Na wiosnę może bym hybryde na tej turbinie zrobił i jeszcze dołożył parę koni... Kwestia czy warto władować 1500PLN + koszt strojenia dla być może żadnego przyrostu jeśli to nie turbo blokuje...
Na spokojnie muszę jeszcze raz przeanalizować setup. A najprościej to pogodzić się z wynikiem.
Aaa i kolektor ssący też obadać i przedyskutować bo Krzysiek jakieś cofki zauważył jakby z napełnianiem delikatnie problem był.


Jak coś po rusku troche czytacie to tu można zerknąć co zbudowali na BAMie i tej turbinie.
https://www.drive2.ru/r/audi/s3/648705/

[Fawor]

podnieść CR w 1.8T to nie jest zbyt mądry pomysł

wiem, że masz doświadczenie z Miniaciem z mocnym 1.8t dawno temu, ale niestety z zasadami funkcjonowania silnika ZI nie wygrasz A nadal nie rozumiesz o co mi chodzi

Dany, jaki jest problem u Ciebie - tego w ogole nie zdefiniowales Nie da się dmuchnac więcej, bo nie trzyma zadanego czy nie da się dmuchnac wiecej, bo cofa zaplon czy da się dmuchnac wiecej, a nie robi mocy na prawidłowym zapłonie itp itd.. Z reszta, pytasz o takie rzeczy na forum mając kopalnie wiedzy w postaci strojącego. Jak już do Krzycha pojechałeś do się go słuchaj co definiuje

[dany_47]

problem w tym, że Krzysiek nie ma czasu wisieć ze mną na telefonie. Ja nie mam czasu do niego dzwonić a teraz nawet mam problem wyrwać się jeden dzień żeby samochód odebrać.
Będę odbierał auto to wszystko będę wiedział, narazie mam luźne przemyślenia i milion pytań na które narazie sam szukam odpowiedzi...
Po rozmowie z Krzyśkiem napewno wiele się wyjaśni... Wtedy dam Wam znać co ustaliłem i wrzucę wykres, którego jestem bardzo ciekaw dla samego porównania strojenia u Synka ze strojeniem u Digituna.

Wleciały też bajery typu procedura startu czy flat shift. ponad 300km mam drogi powrotnej do Waw więc będę testował gnoja.
I napewno za sugestią z Digituna będę musiał pompę paliwa inaczej zamontować bo poniżej 1/4 zbiornika zaczyna kichać i pluć ogniem w wydech przy startach mocnych i na długich szybkich łukach.

[m6nj]

Człowiek myślał, że temat starego jak rzym 1.8t rozpracowany jest juz na wszystkie możliwe sposoby, a gotowe setupy są podane na tacy wręcz..ale nie, widać niektórzy w dalszym ciągu zaczynają od nowa..

Tak czy inaczej życzę sukcesów.

[dany_47]

Jak bym zrobił tak jak wszyscy to nie był bym sobą

[gość_mat13por_*]

Masz sonde EGT przed turbo? Jak masz auto zestrojone, to zamiast termopary wkrec rurke miedzianą i zmierz na niej ciśnienie na ogniu.

[Fawor]

Człowiek myślał, że temat starego jak rzym 1.8t rozpracowany jest juz na wszystkie możliwe sposoby, a gotowe setupy są podane na tacy wręcz..ale nie, widać niektórzy w dalszym ciągu zaczynają od nowa..

Tak czy inaczej życzę sukcesów.

Marcin, nie masz racji do końca. Silnik jest silnikem - a każdy setup można skompletować na 500 różnych sposobów, gdzie tylko kilka szczegółów od razu bedzie zmieniać efekt końcowy. Tak na prawdę z jednej strony drzwi do 400+ w 1.8T stoją od dawna otwarte, ale z drugiej rzeczywistosć w dużej ilości projektów jednak weryfikuje teorie. Dany chciał coś zrobić na totalnie innym turbo niż wszystkie 1.8t w PL do tej pory, no i dlatego też boryka się z problemami. Tunerzy chyba też swoje 5gr do tych borykań dołożyli... No i ostatnie - raczej niepotrzebnie próbuje równać do jakiś tam wyników z neta..to są tylko cyferki. Wg mnie jeśli ten setup robi stabilne 37-38x to to jest jego prawidłowy max i nie ma co szukać dziury w całym. Chyba teoretyczne oczekiwania 400+ i 500+ przy 3k rpm lekko rozjeżdżają się jednak z rzeczywistością, jesli myslimy o 4rech cylindrach z konstrukcją paliwową z lat 90tych

[FF2004]

wiem, że masz doświadczenie z Miniaciem z mocnym 1.8t dawno temu, ale niestety z zasadami funkcjonowania silnika ZI nie wygrasz A nadal nie rozumiesz o co mi chodzi

od tamtego czasu trochę się pozmieniało, ale współpracę z Miniaciem dobrze wspominam.

[dany_47]

Myślę o tym EMP żeby wiedzieć czy jest po co hybrydę robić. Problem taki jest że kolektor jest twin scroll, nie ma gdzie sumy złapać. Dostęp tragiczny. W muszli dołożyć czujnik albo gniazdo pod czujnik wkręcany?

Odebrałem auto ale nie mam jeszcze wykresu. Ale jest Dobrze! podaje zdrowo! Była mega frajda wracać