Opony cywilne, wątek sezonowy ;) |
Opony cywilne, wątek sezonowy ;) |
Sun, 08 Jan 2017 - 11:42
Post
#41
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
Jak ma być dobrze to PSS, albo CSC6, zresztą zobacz co montują w topowym modelu Twojej generacji i będziesz miał odpowiedz.
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 08 Jan 2017 - 11:42
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
gość_hexx_* |
Sun, 08 Jan 2017 - 12:00
Post
#42
|
|
Co z TOYO do cywilnego auta podejdzie - jeżeli się orientujesz oczywiście? Nie chcę mega sportowej/głośnej opony. imo, to będzie dobre : http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-t1-sport-plus |
|
|
Sun, 08 Jan 2017 - 20:53
Post
#43
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
|
|
|
gość_hexx_* |
Sun, 08 Jan 2017 - 21:02
Post
#44
|
|
a jakie rozmiary potrzebujesz ?
|
|
|
Sun, 08 Jan 2017 - 21:27
Post
#45
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 16 September 2011 Skąd: Warszawa |
|
|
|
gość_hexx_* |
Sun, 08 Jan 2017 - 21:38
Post
#46
|
|
uuu.. tylko takie są :
275/35 R19 100Y TOYO Z T1 SPORT XL |
|
|
gość_hexx_* |
Tue, 10 Jan 2017 - 20:23
Post
#47
|
|
takie pytanie...
Czy UNIROYAL RAINSPORT 3 jest w wersji z bieżnikiem w jednym kierunku czy są opony "lewe" i "prawe" ? |
|
|
Mon, 23 Jan 2017 - 13:09
Post
#48
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 November 2006 Skąd: Warszawa WN |
Nie ma opon lewych i prawych, jest tylko jedna wersja.
-------------------- "If in doubt, flat out" Colin McRae
Kilka aut wywołujących uśmiech na twarzy :) |
|
|
Thu, 26 Jan 2017 - 08:05
Post
#49
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 10 October 2005 Skąd: Kraków/Łódź/Tarnów/Dębica |
Opona "lewa"
a jak chcesz "prawą" to zwyczajnie odwracasz ją P.S. Wszystkie napisy na sidewall będę normalnie widoczne nie będzie to lustrzane odbicie. |
|
|
gość_hexx_* |
Sat, 28 Jan 2017 - 14:34
Post
#50
|
|
głupio wyglądają te opony jak są na aucie założone
|
|
|
Sun, 29 Jan 2017 - 23:12
Post
#51
|
|
Super User Dołączył: Sat, 16 February 2008 Skąd: London |
cos fajnego cywilnego do dynamicznej jazdy na codzien (Angielska pogoda) + wyjazdy po europie. Mazdy MX5 w rozmiarze 205/50/15 lub ewentualnie 195/55/15?
myslalem nad Hankookiem V12 EVO2 w 205 i Goodyearem EfficientGrip Performance w 195. jakies inne pomysly do ok 1400pln? |
|
|
Sun, 29 Jan 2017 - 23:17
Post
#52
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
|
|
|
Mon, 30 Jan 2017 - 18:04
Post
#53
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 November 2006 Skąd: Warszawa WN |
Wszystko się zgadza - chodzi o to, że po założeniu na lewą stronę auta ta opona tak będzie wyglądała
-------------------- "If in doubt, flat out" Colin McRae
Kilka aut wywołujących uśmiech na twarzy :) |
|
|
gość_hexx_* |
Mon, 30 Jan 2017 - 18:16
Post
#54
|
|
No właśnie nie tak....
ale tak: |
|
|
Mon, 30 Jan 2017 - 19:00
Post
#55
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 November 2006 Skąd: Warszawa WN |
A cholera, rzeczywiście! Zwracam honor.
-------------------- "If in doubt, flat out" Colin McRae
Kilka aut wywołujących uśmiech na twarzy :) |
|
|
Mon, 30 Jan 2017 - 19:34
Post
#56
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
O to mi chodziło Trzeba wykonać odbicie lustrzane wertykalne i horyzontalne, wtedy nie trzeba tłumaczyć "literek" w inną stronę bo będą we właściwą
|
|
|
Wed, 01 Feb 2017 - 11:39
Post
#57
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
Ok, dzięki za info - może być tak jak mówisz. Ktoś jeszcze jakieś za i przeciw? Do wyboru zostało mi to: Pirelli PZERO Continental CONTISPORTCONTACT 5 (ew. "6" jeżeli ktoś da jakieś większe zalety poza innym bieżnikiem). Rozmiar 245/40 19" oraz 275/35 19" - auto to moje F10 Miałem PZERO z tym że runflaty, ale jeździło się całkiem dobrze. Warto pójść w Conti zamiast PZERO ? Dzięki za pomoc na poprzednie pytania. Jutro odbieram komplet CSC5, wiosną potestuję. Teraz jeszcze taka sprawa - szukając opon z moim sprzedawcą ciężko czasem wynaleźć rozmiary "bez XL", niemal wszystkie mają zwiększoną nośność co dystrybutorzy tłumaczą, że ciężkie auta i niższe profile prawie zawsze tak mają. Z tego co tu na forum się mówi, to XL do auta, które wagą tego nie wymaga to zło - czy naprawdę różnica będzie tak bardzo odczuwalna w cywilnej jeździe? |
|
|
gość_hexx_* |
Wed, 01 Feb 2017 - 11:42
Post
#58
|
|
XL jest mniej podatne na uszkodzenia ścianek bocznych podobno.. a to się przydaje na naszych drogach i wjazdach na krawężniki
XL to też większa masa generalnie brał bym XL jeżeli faktycznie są bardziej odporne na uszkodzenia i teoretycznie mniej się będą uginać na zakrętach a więc pewniej powinny się prowadzić większa masa o 2-3kg chyba jest pomijalna |
|
|
Wed, 01 Feb 2017 - 12:16
Post
#59
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 24 March 2015 |
Było tu niedawno fajnie wyjaśnione (bez pytań tylko wyjaśnione )
cyt : lukass5 Mon, 21 Mar 2016 - 16:03 No to po kolei: Za nośnośc opony odpowiada ciśnienie w powietrza w oponie. Indeks nośności określa ilośc kilogramów obciązenia dla danej opony przy konkretnym ciśnieniu i np. taki popularny rozmiar 205/55R16 w wersji standardowej ma indeks 91 czyli 615 kg. Tą wartośc uzyskuje przy cisnieniu 2,5 bar. Powyzej tej wartosci nosnośc tej opony juz nie rosnie (zreszta jak i innych opon o normalnej konstrukcji (nie XL)). Natomiast przy ciśnieniu 2.0 bar ma już tylko 515kg. Dlatego że za nosnośc opony odpowiada ciśnienie a nie twardośc boku to opona w tym samym rozmiarze czy to miekki komfortowy model Michelina, czy twardy Bridgestone czy mega twardy RunFlat maja tą samą nosność, co jakby już obala mit - wieksza nośnośc = twardy bok. Żeby dźwigać większe ciężary to trzeba dac większa oponę (o większej pojeności powietrza które będzie unościć ciężar) albo taki sam rozmiar, który będzie pracował na większym ciśnieniu roboczym. I tu wkraczamy w kwestie opon XL. Dalej trzymając się przykłądu rozmiaru 205/55R16 mamy oponę XL o nośności 94 czyli taką która uniesie max 670 kg. Ale te 670 kg będzie przy ciśnieniu 2,9bar a nie 2,5. Jako ciekawostkę trzeba dodaz że opona XL przy tym samym ciśnieniu co opona nie XL ma mniejszą nośność. W wypadku tego rozmiaru przy np. 2 barach zwykła ma 515kg, a XL-500kg. Tu dochodzimy do róznic w budowie opon zwykłych i XL. Aby napompować opone na wyższe ciśnienie trzeba zmienić jej konstrukcję. I nie chodzi tu o boki opony, bo one to ciśnienie wytrzymają z zapasem. Jedyne drobne zmainy w oponie XL mogą byc w okolicach stopki opony, ale nie mają one praktycznie żadnego wpływu na zachowanie opon w zakręcie. Największe róznice kryją się pod bieznikiem. Opony XL maja inne, zazwyczaj sztywniejsze opasanie (moze go być więcej, z innego materiału, grubości drutu, czy nawet po prostu ułożone pod innym kątem) stalowe czołą opony. Chodzi o to ze pompując wyższe ciśnienie zmienia się kontur opony i bieznik byłby wypukły co powoduje złe przyleganie do drogi. To zmienione opasanie powoduje zachowanie konturu opony także przy podwyższonym ciśnieniu. Czy to jest zawsze korzystne? Niekoniecznie. Skoro nasze auto wazy X kilogramów i starcza mu wg producenta zwykłą opona to znaczy że będzie ona prawidłowo pracowac pod obciazeniem i zapewniać optymalna powierzchnię styku z drogą. Nalezy pamietać żę droga nie jest idealnie równa i jak opona będzie miała zbyt dużą sztywnosc czołą w stosunku do nacisku to nie będzie wykorzystywać pełnej powierzchni przylegania. Szczególnie moze to mieć znaczenie w oponach zimowych. Kto mi nie wierzy niech sobie weźmie do ręki profi slicka np. Michelina i zobaczy zę przy bardzo twardych scianach bocznych jednocześnie mamy dość miekkie opasanie pod bieznikiem, zeby opona wykorzystała każdy mm kwadratowy drogi pod nią. Także konkluzja jest taka - sztywne boki w XL to mit, a po drugie jak nie potrzeba zwiększonej nośności to korzystanie z opony XL mija sie celem. -------------------- Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com |
|
|
gość_hexx_* |
Wed, 01 Feb 2017 - 12:40
Post
#60
|
|
no to sprawa jasna.. bo nawet nie widziałem, że to tak działa
dobry materiał |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 08:37 |