Pompa 044 oryginał vs replika i zaworek zwrotny |
Pompa 044 oryginał vs replika i zaworek zwrotny |
Tue, 07 Apr 2020 - 22:51
Post
#1
|
|
User Dołączył: Wed, 15 August 2012 |
Jako że potrzebowałem informacji na temat wpływu zaworka zwrotnego na przepływ paliwa, a raczej nikt tego nie sprawdzał postanowiłem sprawdzić jak się zachowuje pompa w kilku warunkach tj. zasilenie swirlpota, obciążenie 3.3 bara i 5 bar.
do testów użyłem 3 pompy, jedna oryginalna Bosch 044, jedna dobra replika Koyostar ( w stanach bardzo dużo tego kupują , sam się skusiłem i nie żałuję po teście a kosztuje grosze ) i zwykła replika Dodatkowo sprawdziłem że dla jednej pompy nie ma absolutnie żadnej różnicy czy to jest wężyk 8 czy też 10mm a także mocowanie typu proste wyjście czy na oczko Banjo. Do zasilenia użyłem akumulatora 95Ah z podłączonym prostownikiem, przewody zasilające pompy 6mm^2, nie spadało poniżej 12V Zasilanie może nie takie jak panuje podczas jazdy, ale dzięki temu mam pewność że nie spadnie wydajność przy załączeniu wentylatorów i ruszaniu kierownica z elektrycznym wspomaganiem. Dla pompy Bosch przy 3.3 bara pompa trzyma dane katalogowe dla napięcia 12V wiec można śmiało doliczyć te katalogowe 30L/h na 1V więcej zasilania, ale powtarzam traktuje to jako margines bezpieczeństwa typu zużycie, zabrudzenie filtra, spadek napięcia itp. Nie lubię czegoś na styk. Do prób pod obciążenia użyłem regulatora ciśnienia wraz z pełną długością przewodów w samochodzie i listwami. Zasilanie 10mm powrót 8mm Pomiar ze stoperem na napełnienie dokładnie odmierzonego 20L naczynia, wyniki już przeliczone Test z zaworkiem wykonałem na jednej pompie żeby sprawdzić jego odziaływanie. Wyniki w takiej tabelce z uzyskanymi napięciami : Pompa....................Bez obciążenia z zaworem zwrotnym...................bez obciążenia i bez zaworu zwrotnego.................3.3 bara bez zaworu zwrotnego..............5 bar bez zaworu zwrotnego..........5 bar z zaworkiem zwrotnym Bosch 044....................298 L/h...........12,2V............................................325 L/h...........12,3V............................................235 L/h.......12,2V...........................189 L/h.......12,1V.......................164 L/h........12,07V Koyostar 044......................................-..................................................346 L/h...........12,6V............................................231 L/h.......12,3V...........................180 L/h.......12,2V Replika 044 ........................................-..................................................289 L/h...........12,5V............................................213 L/h.......12,2V...........................164 L/h.......12,1V Jak widać fabryczny zaworek zwrotny powoduje zauważalne straty, myślę ze to wynika z jego budowy gdzie średnica jest przewężona aż do 3mm, a i sama sprężynka stawia spory opór, więc do swoich zastosowań planuje użyć większy zaworek zwrotny na przewód 10mm przez co jego wewnętrzna średnica ma już 7mm i mniej napiętą sprężynę, sprawdzę za jakiś czas. Co do hałasu pomp, wszystkie pracują jednakowo. Mam nadzieję że przyda się. |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 07 Apr 2020 - 22:51
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 14 Apr 2020 - 20:56
Post
#2
|
|
User Dołączył: Wed, 15 August 2012 |
Kupiłem zaworki zwrotne, wiec dalsza część testów, tym razem tylko sprawdzenie różnicy
2x zaworek zwrotny 10mm nie spowodował zauważalnej różnicy w przepływie przy 5 Bar pompy w parze połączone jednym wężykiem 10mm i powrotem 8mm przy 5 bar i 12V dały przepływ 330L/h |
|
|
Tue, 14 Apr 2020 - 21:34
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
A jak wrażenia odnośnie wagi pomp ori vs repliki oraz hałasu?
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wed, 15 Apr 2020 - 05:29
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: SzczebrzeszyN |
Napisał że wszystkie jednakowo hałasują więc masakra, moja replika w bagażniku zamontowana na 1cm gumie jest tak głośna że przeszkadza mi nacieszyć się dźwiękiem silnika.
Co do zaworka to faktycznie przy montażu gołym okiem widać że to jakaś lipa z ta kulka więc też odrazu założyłem duży zaworek na przewód. |
|
|
Wed, 15 Apr 2020 - 05:51
Post
#5
|
|
User Dołączył: Wed, 15 August 2012 |
Polecam zrobić skrzynkę na pompę /pompy np z laminatu i okleić jedną warstwą maty wygłuszającej z folią alu i na to pianka butylowa minimum 5mm i jest sporo ciszej
|
|
|
Mon, 18 May 2020 - 19:43
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: SzczebrzeszyN |
Zrobiłem skrzynkę i dużo wygluszen dałem i dalej głośna więc kupiłem dw350il i jest wkoncu cisza. Teraz tylko problem z zaworkiem zwrotnym bo aktualnie mam z turboworksa an8 i nie spełnia zadania, tam niema kulki gumowej tylko kawałek dętki uciety i otwiera i i zamyka ale nie szczelnie i i tak splywa paliwo spowrotem do baku więc co tu wsadzić w przewod? Te uniwersalne mają małe przekroje
|
|
|
Tue, 19 May 2020 - 21:19
Post
#7
|
|
User Dołączył: Wed, 15 August 2012 |
u mnie też trochę spada ciśnienie, ale nie na tyle żeby pojawiło się powietrze w układzie i nie mam problemu z tego powodu. Po przekręceniu kluczyka pompa załącza się od razu na 2 sek i mam spokojnie do odpalenia ciśnienie przez jakiś czas.
Coś za coś, albo dobrze trzymający zaworek kosztem wydajności pompy, albo mniejsza szczelność bez straty przepływu |
|
|
Sun, 05 Jul 2020 - 14:17
Post
#8
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 31 July 2011 |
Jeśli w baku mam ori pompę (ona ma chyba zaworek zwrotny?) w e46 która pompuje mi swirl pota i dopiero bosch 044 mi ciągnie ze swirl pota paliwo to jest sens dawać jeszcze gdzieś zaworek zwrotny? Myślę ze nie
|
|
|
Sun, 05 Jul 2020 - 16:02
Post
#9
|
|
User Dołączył: Wed, 15 August 2012 |
stracisz ciśnienie na listwie przed rozruchem, ten z baku lejący do swirll pota jest zbędny.
Obieg idący do listwy jest ważniejszy, teraz fabryczna pompa z baku leje gdzie indziej |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:42 |