Diesel: szybkie pytanie, szybka odpowiedź |
Diesel: szybkie pytanie, szybka odpowiedź |
Thu, 23 May 2019 - 09:38
Post
#721
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Weź dwa auta jedno ze sprawnym EGR, a drugie z zaślepionym, to zobaczysz różnicę w kulturze pracy. oczywiscie poniewaz wpadajace spaliny ograniczaja przepływ świezego powietrza a w skutku silnik dostaje mniej paliwa dzieki czemu pracuje bardziej mięko pomysl sobie kiedy koncówka wtryskiwacza delikatnie kropli na jałowym a egr spowrotem podaje do silnika spaliny ale nie suche tylko z nie dokonca spaloną ropą, to dopiero zapach i zapchany kolektor Co do DPF, polecam głęboki oddech za autem bez tego "eko cuda fuuuu"... A zapraszam serdecznie sprawny silnik i zero jakiegokolwiek zanieczyszczenia a nawet zapachu Tutaj z kolei polecam podpalić opony i stanąć z jakimś transparentem. no tutaj to sie mądrzysz raczej takie rzeczy odpadają jestes za eko a polecasz takie rzeczy brawo to dopiero popis ignorancji, uwierz ze sprawny silnik nie kopci i nie smierdzi filtr czastek stałych nie zatrzymuje obłoków tymu tylko cząstki stałe wegiel a co w przypadku wymiany filtra ? i tak to gdzies zostanie przeciez nie wystrzela tego w kosmos a co idzie dalej za eko ? kolejne produkcje podzespołów czyli wieksza produkcja która napewno nie jest eko mysle zeby bardziej sie na tym skupic jezeli silnik słaby to i nowy dpf długo nie wytrzyma, twoim zdaniem automatyczna regeneracja w autach jest zdrowa ? przeciez ta ropa spala sie wtedy nawet po za cylindrem tylko tego nie bierze sie pod uwage jako eko tylko to kiedy silnik pracuje bez regeneracji Pewnie, bo silnik samochodu jest organizmem żywym i działa to tak samo. Dawno nie widziałem takiego popisu ignorancji - od motoryzacji, przez politykę, aż do biologii. Brawo. A to ciekawe ale masz swoje zdanie ja nie zamierzam sie kłócić mam swoje przekonania i tym bardziej szanuje motoryzacje i silniki spalinowe bo powiłedz mi czy to producent zachciał montować filtry itp czy rządowo to zostało nakazane ? nie jestem ani chemikiem ani bilogiem ani jakims człowiekiem co pozjadał rozumy ale mysle ze co jest w naturze to bedzie i nie zginie |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 23 May 2019 - 09:38
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 14:15
Post
#722
|
|
Super User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: Warszawa |
oczywiscie poniewaz wpadajace spaliny ograniczaja przepływ świezego powietrza a w skutku silnik dostaje mniej paliwa dzieki czemu pracuje bardziej mięko Ale zaślepiamy tego EGR-a i tak? pomysl sobie kiedy koncówka wtryskiwacza delikatnie kropli na jałowym a egr spowrotem podaje do silnika spaliny ale nie suche tylko z nie dokonca spaloną ropą, to dopiero zapach i zapchany kolektor Słowo klucz sprawny EGR i sprawny silnik. A zapraszam serdecznie sprawny silnik i zero jakiegokolwiek zanieczyszczenia a nawet zapachu Nie skorzystam, bo... uwierz ze sprawny silnik nie kopci i nie smierdzi Diesel kopci bez filtra - każdy. Taka jest specyfika jego pracy, że najpierw leje, a potem wchodzi na boost - nie ma cudów, przy bucie będzie dymić. a co w przypadku wymiany filtra ? i tak to gdzies zostanie przeciez nie wystrzela tego w kosmos a co idzie dalej za eko ? kolejne produkcje podzespołów czyli wieksza produkcja która napewno nie jest eko mysle zeby bardziej sie na tym skupic jezeli silnik słaby to i nowy dpf długo nie wytrzyma, Tą logiką, to proponuję pić niefiltrowaną wodę z Wisły, bo przecież tego, co jest na filtrach nie wystrzelą w kosmos. twoim zdaniem automatyczna regeneracja w autach jest zdrowa ? przeciez ta ropa spala sie wtedy nawet po za cylindrem tylko tego nie bierze sie pod uwage jako eko tylko to kiedy silnik pracuje bez regeneracji Rzecz w tym, że to jest bardzo mądrze pomyślane. Cząstki stałe są emitowane tylko w określonych warunkach, które nie zachodzą pod niczyim domem, tylko na trasie szybkiego ruchu. No ale Tobie jest wszystko jedno, bo sprawny diesel nie kopci, więc może sobie latać z zaślepionym EGR-em i wyciętym filtrem pod Twoim oknem. Paradoks polega na tym, że w sprawnym dieslu nikt nie pozbywa się ani EGR, ani DPF, bo nie ma po co tego robić. Ten osprzęt zaczyna sprawiać problemy dopiero, gdy coś jest niesprawne. nie jestem ani chemikiem ani bilogiem ani jakims człowiekiem co pozjadał rozumy ale mysle ze co jest w naturze to bedzie i nie zginie Dlatego wyginęło już tyle gatunków. I diesel nie jest jednym z nich, ani tym bardziej wytworem natury. |
|
|
Thu, 23 May 2019 - 16:05
Post
#723
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Ajajaj
Widzę że jesteś tą osobą co wie wszystko ok Uwierz że nie jesteś świadom ile aut przejeżdża obok ciebie a ty pomyślisz że mają DPF a jednak nie mają Gdybym miał czas na takie bzdury z chęcią bym Ci to udowodnil Dla ciebie tą ekologia liczy się tylko pod domem a w trasie już nie ? To Ciekawe Albo dlaczego smog jest w zimę a w lato nie ? No a widzisz jednak ropa powstała z natury Nie wiesz nie widziałeś i nie zrozumiesz ale co tam Nowoczesny diesel pracuje na bardzo wysokim afr przy bucie ma 20 a nawet 22 gdzie teoretyczną granicą dymu to 17 I naprawdę uwierz że silnik diesla jest tak sprawny że nie potrzebuje dymu do nakręcenia turbo Kolega musiał by się trochę poobracac w temacie nawet auta z 2016 już jeżdżą bez filtra i uwierz że żadnymi pomiarami a tym bardziej wzrokowo nie zauważysz dymu jedynie otworzenie puszki Ale ja nic nie wiem ty wiesz wszystko koniec tematu |
|
|
Thu, 23 May 2019 - 21:39
Post
#724
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Sorry, nie chce mi się cytować...
Miękka praca diesla nie jest spowodowana dawką - zdziwisz się, ale z reguły na niskich dawkach jest najgorzej w tych nowoczesnych silnikach, o których tak często wspominasz. Klekot jest spowodowany wysokimi gradientami ciśnienia w cylindrze czyli szybkością spalania - im szybciej tym efektywniej (analogia do silników benzynowych - spalanie stukowe jest bardziej efektywne w budowaniu mocy niż normalny, kontrolowany proces spalania, ale jeszcze nikt nad stukiem nie zapanował, zarówno ze względu na spalanie jak i hałas). Wracając do diesla - otwarcie EGRu powoduje wymieszanie się niedopalonych spalin z nowymi, obniża temperaturę procesu spalania i gradient ciśnienia - silnik pracuje miękko. Głównym zadaniem EGRu jest ograniczenie emisji tlenków azotu - wiele badan udowodniło jego szkodliwe działanie na organizm, no ale jak widać nie każdego udało się przekonać Negatywne skutki EGRu - z powodów wymienionych powyżej podwyższone zużycie paliwa i emisja cząstek stałych, ale to NOx są najważniejsze, a sadzę można ogarnąć inaczej. Teraz o DPFie i cząstkach stałych. Po pierwsze silnik z DPFem można skalibrować na lepsze wstawanie turbo przy takiej samej emisji cząstek stałych z rury, a przy takim samym wstawaniu będzie miał mniejszą emisje cząstek stałych. Wypalanie DPFu to jest proces kontrolowany przez ECU jak i przez homologacje. Te regulacje nie są tworzone przez idiotów, serio. Proces wypalania jest mierzony pod względem wszystkich emisji, a później uśredniany na cały dystans pomiędzy wypaleniami. Aha, oczywiście trwałość układu oczyszczania spalin jest regulowana prawnie, no ale co tam, można to zignorować Wisienka na torcie z tym co zostaje i nie zostaje wystrzelone w kosmos - owszem, na poziomie pierwiastków. W układach SCR dolewa się mocznika, bo jest nieagresywny. Pod wpływem reakcji chemicznych zmienia się w amoniak (tutaj już gorzej) i (w skrócie) rozkłada NOx na wodór i wodę, chemicznie nieagresywne (wybacz język, nie jestem chemikiem i nigdy nie lubiłem chemii). Jak widać amoniak nie wypala Ci oczu jak idziesz ulicą, bo jako związek przy wylocie z rury już nie istnieje, są nawet dodatkowe filtry żeby na 100% nic nie wyleciało. Czas powiedzieć stop ignorancji -------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Fri, 24 May 2019 - 07:37
Post
#725
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Sorry, nie chce mi się cytować... Miękka praca diesla nie jest spowodowana dawką - zdziwisz się, ale z reguły na niskich dawkach jest najgorzej w tych nowoczesnych silnikach, o których tak często wspominasz. Klekot jest spowodowany wysokimi gradientami ciśnienia w cylindrze czyli szybkością spalania - im szybciej tym efektywniej Otóż to dlaczego dlatego też wysokie cisnienie paliwa powoduje lepsza atomizacje ropy co pozwala lepiej wymieszac sie z powietrzem i przyspiesza proces spalania Wracając do diesla - otwarcie EGRu powoduje wymieszanie się niedopalonych spalin z nowymi, obniża temperaturę procesu spalania i gradient ciśnienia - silnik pracuje miękko. Głównym zadaniem EGRu jest ograniczenie emisji tlenków azotu - wiele badan udowodniło jego szkodliwe działanie na organizm, no ale jak widać nie każdego udało się przekonać Negatywne skutki EGRu - z powodów wymienionych powyżej podwyższone zużycie paliwa i emisja cząstek stałych, ale to NOx są najważniejsze, a sadzę można ogarnąć inaczej. oczywiscie zgadzam sie Teraz o DPFie i cząstkach stałych. Po pierwsze silnik z DPFem można skalibrować na lepsze wstawanie turbo przy takiej samej emisji cząstek stałych z rury, a przy takim samym wstawaniu będzie miał mniejszą emisje cząstek stałych. Wypalanie DPFu to jest proces kontrolowany przez ECU jak i przez homologacje. Te regulacje nie są tworzone przez idiotów, serio. Proces wypalania jest mierzony pod względem wszystkich emisji, a później uśredniany na cały dystans pomiędzy wypaleniami. Aha, oczywiście trwałość układu oczyszczania spalin jest regulowana prawnie, no ale co tam, można to zignorować oczywiscie ze nie przez idiotów Wisienka na torcie z tym co zostaje i nie zostaje wystrzelone w kosmos - owszem, na poziomie pierwiastków. W układach SCR dolewa się mocznika, bo jest nieagresywny. Pod wpływem reakcji chemicznych zmienia się w amoniak (tutaj już gorzej) i (w skrócie) rozkłada NOx na wodór i wodę, chemicznie nieagresywne (wybacz język, nie jestem chemikiem i nigdy nie lubiłem chemii). Jak widać amoniak nie wypala Ci oczu jak idziesz ulicą, bo jako związek przy wylocie z rury już nie istnieje, są nawet dodatkowe filtry żeby na 100% nic nie wyleciało. Jak najbardziej wczesniej napisałem ze scr jest ok poniewaz nie ingeruje w mechanike silnika i za tym jestem jak najbardziej Ale nie za dpf czy egr bo to zło i koniec to ze redukuje ilosc tlenków czy innych zwiazków to naprawde jest to nie wielka ilosc co z sadzami w filtrze ? nie zostaną w naszym eko systemie? oczywiscie ze nadal bedą bo gdzies ten filtr zostanie zutylizowany scr załatwia sprawe moim zdaniem katalizator i natrysk scr i jest wszystko ok Czas powiedzieć stop ignorancji Propaganda ? I tu czas zastanowioc sie nad sobą i nie ignorowac ludzi którzy mają inne przekonania. |
|
|
Fri, 24 May 2019 - 19:05
Post
#726
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Jakie przekonania? Wypunktowałem gdzie się mijasz z faktami, a teraz prawie ze wszystkim się zgadzasz. EOT z mojej strony.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Fri, 24 May 2019 - 20:27
Post
#727
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Takie że DPF to blokowanie układu wydechowego EGR brudzenie silnika od wewnątrz
Jedyne uznanie ma katalizator i scr a to tyle z mojej strony |
|
|
Sun, 09 Jun 2019 - 23:08
Post
#728
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 08 April 2005 Skąd: Gorzów Wlkp. |
Panowie do starego kapcia chciałbym dorzucić katalizator, którego nigdy tam nie było. Tak, jestem taki porządny. A tak serio to chcę żeby trochę mniej śmierdziało
DO 2,5 litra pojemności, około 120 koni, 100 CPSI ogarnie temat? Oraz jeżeli dobrze zrozumiałem ideę działania katalizatora to musze go dać jak najbliżej turbo, czyli idealnie za downpipe. Chciałem to ogarnąć po kosztach i wstawić go zamiast tłumika środkowego, czyli w połowie długości wydechu, czy przeniesienie go o ten 1 metr do przodu usprawni jego działanie na tyle że gra jest warta świeczki? |
|
|
Mon, 10 Jun 2019 - 14:26
Post
#729
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 29 January 2007 Skąd: Z Mercedesów i Hond |
Tak
-------------------- SONDA powstania działu Elektryka/Elektronika/Strojenie/Kodowanie/Logowanie/Diagnostyka
(Prosze wklejac link bez pierwszego znaku _) _http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=155892&hl |
|
|
Mon, 10 Jun 2019 - 14:50
Post
#730
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wstaw 200cpsi w downpipe, będzie o wiele lepiej niż bez. 100cpsi tak daleko ma mały sens, na postoju będzie śmierdziało nadal, bo będzie za niska temperatura kata.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 10 Jun 2019 - 21:09
Post
#731
|
|
User Dołączył: Wed, 28 December 2011 Skąd: Rybnik |
Panowie do starego kapcia chciałbym dorzucić katalizator, którego nigdy tam nie było. Tak, jestem taki porządny. A tak serio to chcę żeby trochę mniej śmierdziało Stary TD? Zrób porządnie wtryski, wyreguluj pompę, to i bez KATa przestanie capić. A osiągi i spalanie przy okazji sie poprawią |
|
|
Mon, 10 Jun 2019 - 23:07
Post
#732
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 08 April 2005 Skąd: Gorzów Wlkp. |
Stary TD? Zrób porządnie wtryski, wyreguluj pompę, to i bez KATa przestanie capić. A osiągi i spalanie przy okazji sie poprawią 2.5 VM, właśnie dostał nowe turbo bo stare zasmarowało cały wydech olejem i tłumik jest do śmieci dlatego chcialem go zastąpić katem. Wstawie od razu za downpipe. W downpipe słabo bo to odlew. Nic już tam za bardzo nie mam zamiaru naprawiać, jak zdechnie to swap. |
|
|
Wed, 12 Jun 2019 - 08:09
Post
#733
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 29 January 2007 Skąd: Z Mercedesów i Hond |
Misiu nie przesada do 120 koni 200cpsi ?
-------------------- SONDA powstania działu Elektryka/Elektronika/Strojenie/Kodowanie/Logowanie/Diagnostyka
(Prosze wklejac link bez pierwszego znaku _) _http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=155892&hl |
|
|
Wed, 12 Jun 2019 - 17:12
Post
#734
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Mam kiepskie doświadczenia z zamiennikiem katalizatora zamiast fabrycznego i to nawet w nowszych cr. Albo za niska temp kata albo zbyt mała wydajność, by uniknąć smrodu.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 09 Jul 2019 - 21:25
Post
#735
|
|
Super User Dołączył: Thu, 30 June 2011 Skąd: PO |
Jakieś opinie o Tuneforce z Poznania? Czy na program nadal trzeba jechać do Łodzi?
|
|
|
Tue, 09 Jul 2019 - 23:07
Post
#736
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jest okej, możesz też uderzyć do WSTR garage do Wojtka Sarnowskiego.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 23 Jul 2019 - 19:08
Post
#737
|
|
Super User Dołączył: Tue, 17 August 2004 Skąd: Sochaczew |
3.0TDI capa.
Nie podbija obrotów na zimnym po odpaleniu czego skutkiem jest drżenie i trzęsienie póki się trochę nie rozgrzeje. Od czego zacząć diagnozę? Odczyty z czujników temperatury na zimnym przed odpaleniem? Ewentualnie co powinienem sprawdzić jeszcze? mam vcdsa. -------------------- '08 b8 3.0tdi
|
|
|
Wed, 07 Aug 2019 - 01:05
Post
#738
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Korekty wtryskiwaczy na zimnym.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 16 Aug 2019 - 20:16
Post
#739
|
|
Super User Dołączył: Thu, 30 June 2011 Skąd: PO |
Panowie jest sprawa. Jtd twin turbo, seria 190/400, zara jade na program. Mam ewidentny problem z dpfem, ani razu nie dopuścilem do sytuacji, że nie został wypalony. Fakt czasami operacja przebiega w mieście, ale jesli juz sie dzieje to siedze jak kretyn na parkingu i czekam. Po paru tysiacach od zmiany oleju patrze, znowu jest go wiecej niz powinno, delikatnie rzadszy i pierdoli ropą (może mam omamy wechowe). Nigdy nie dopuszczalem mysli, ze bede go wycinal, ale naprawdę zaczynam sie zastanawiac... Co robić, jak żyć?
|
|
|
Fri, 16 Aug 2019 - 20:43
Post
#740
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
Naprawic osprzet - patrz na wtryski, egr, klapy wirowe
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 16:09 |