Trabant 601 swap G10A + turbo, Bardzo niedorzeczny projekt |
Trabant 601 swap G10A + turbo, Bardzo niedorzeczny projekt |
Tue, 03 Sep 2019 - 23:07
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
MODEL: Trabant 601 z 1965r
Modyfikacje Silnik: w trakcie Swap na G10A z Suzuki Swift z 95r, 993cm3 Turbosprężarka: GT1549 z Opla Vectra 2.0 DTI, aktualne doładowanie 0.5bar Modyfikacje głowicy: * Wywiercone otwory na wtryskiwacze paliwa * Wykonane mocowanie listwy paliwa z Suzuki Alto Modyfikacje bloku: * Wywiercony otwór pod spływ oleju z turbo * Blok rozwiercony pod tłoki z Vitary 1.6 * Korby ze Swifta 1.3 * Sprzęgło ze Swifta 1.3/1.6 Układ dolotowy: ZAKOŃCZONE * Średnica dolotu 45mm (silikony i rurki aluminiowe) * Filtr stożkowy K&N * Blowoff Epman RF Silver * Usunięty monowtrysk paliwa z obudowy przepustnicy * Zaślepiony EGR * Wyspawana flansza z kolankiem nad przepustnicą * Intercooler z Fiata 1.3 multijet Układ wydechowy: ZAKOŃCZONE * Kolektor wydechowy wyspawany z rurek i kolanek do CO + flansze wypalone na plaźmie * Wydech przelotowy z nierdzewki z dwoma tłumikami (ulter & magnaflow) 2" Układ wtryskowy: ZAKOŃCZONE * Pompa paliwa Epman (klon Walbro 255lph) * Listwa paliwowa z Suzuki Alto * Wtryski: DENSO 300cm3/min @ 3bar * Regulator ciśnienia paliwa Bosch 3 bar w obudowie z Audi A3 * Czujnik ciśnienia paliwa Elektronika: ZAKOŃCZONE * Wiązka elektryczna przeszczepiona ze swifta * Sterownie silnikiem: EMU Classic * Wywalony aparat zapłonowy i 3 cewki aktywne z VW * Dodatkowe zegary: ciśnienie doładowania, AFR, EGT, Temperatura oleju * Zawór EBC z VW * Zegary z Seat Arosa Układ chłodzenia: ZAKOŃCZONE * Chłodnica ze skody 105 z chińskim wentylatorem Układ napędowy: W trakcie * Skrzynia biegów: Swift 1.0 * Półosie wykonane na wymiar w Motomax * Przeguby zewnętrzne: Seat Ibiza I * Piasty: Golf I Zawieszenie: ZAKOŃCZONE * Tył: Seryjny resor, lekko obniżony * Przód: Seryjny resor, lekko obniżony, czeskie dłuższe wahacze (+3cm na stronę) na sworzeń ze skody Hamulce: ZAKOŃCZONE * Pompa hamulcowa i serwo: Matiz * Przód: Tarcze wentylowane, zaciski Golf I GTI * Tył: Tarcze hamulcowe, zaciski Golf II/Golf III Układ kierowniczy: ZAKOŃCZONE * Maglownica z Fiat Siena * Pompa wspomagania z Citroena Saxo Moc: Obecnie na hamowni 95KM przy 0.9 bara Hej, Więcej czytam to forum niż się udzielam, ale postanowiłem opisać swój projekt (Trabanta chyba jeszcze nie było ) W 2015 roku kupiłem Trabanta 601, wyciągniętego z krzaków po 15 latach postoju, auto posiadało silnik z malucha. Po rozebraniu i wypiaskowaniu okazało się że blacharka jest w opłakanym stanie - zapadła decyzja że nie idziemy w oryginał tylko robimy coś innego. Wybór wpadł na silnik ze swifta, który udało się kupić za parę stówek razem ze skrzynią, wiązką i innymi gratisami. Po 3 latach plac auto wyjechało o własnych siłach (wtedy jeszcze z w pełni seryjnym silnikiem). Po roku jazdy, walki z legalizacją swapa itp. powoli w głowie zaczęły rodzić się myśli o turbo (bo wiadomo, mocy zawsze mało choć i tak już auto zdziwiło nie jednego kierowcę z pod świateł ). Udało się kupić turbinę za 50zł na przymiarkę. W momencie kiedy byłem już pewny że uda się ją wcisnąć pod maskę, to zaczęliśmy powoli planować jak to będzie wyglądać i kompletować komponenty. Na początek, na plaźmie zostały wycięte flansze, później powoli wyspawaliśmy kolektor wydechowy z kolanek hamburskich i rurek. Kiedy turbo już wisiało, silnik opuścił budę i głowica została przerobiona pod wielopunktowy wtrysk paliwa, monowtrysk zastąpiony został króćcem do połączenia dolotu, w bloku wywiercony został spływ oleju. Po odpaleniu silnika na wtrysku wielopunktowym, sterowanym DETem, zbudowany został układ dolotowy z silikonów i rurek aluminiowych oraz intercoolera z Fiata. Po podłączeniu wszystkiego powoli zaczęliśmy stroić metodą prób i błędów (na początek zakres podciśnień, potem powoli podnosiliśmy ciśnienie na gruszce aż od 0.5 bara). Auto jeździ od wiosny, powoli aplikujemy poprawki, turbo za 50zł już padło - wstawiony jest nowy core i na razie daje rade (a nie jednego już zadziwiło jeżeli chodzi o przyspieszenie ). EGT nie przekracza 700 stopni przy mocnym upalaniu a olej dochodzi do 110C (głównie w korkach, podczas jazdy nie przekracza 95C), czujnik temperatury oleju wkręcony jest w blok w magistralę olejową. Wszystkie prace (łącznie z lakierowaniem) zostały wykonane w garażu, jedyne zlecone prace to wykonanie półosi, adapterów pod hamulce oraz wycięcie flansz do kolektora wydechowego. Jeżeli chodzi plany, to powoli będziemy dłubać silnik, bardzo chciałbym dojść do okolic 100KM, nie wiem na ile jest to realne, aczkolwiek już przy obecnym doładowaniu jest fajnie Do tego pewnie wpadną jeszcze jakieś usztywnienia budy. Kiedyś chciałbym też przejść na EMU i wywalić oryginalny sterownik, ale póki co koszta przekraczają moje możliwości finansowe. PS.: Wiem, projekt jest niedorzeczny na maksa, ale sprawia mi dużą frajdę (zarówno podczas jazdy jak i podczas budowy ) Kilka zdjęć: Filmików wiele nie mam (nie mam czym/z kim nakręcic czegoś sensownego). Tak to zbierało się na starej turbinie: https://www.youtube.com/watch?v=509dU-dmYY4 Tak było podczas wczesnego strojenia: https://www.youtube.com/watch?v=c5mxBJ7NZEE Pełną relację z odbudowy i modyfikacji, można znaleźć na mojej stronie Zapraszam również na mojego instagrama i Facebooka Będę wdzięczny za wszystkie sugestię co można poprawić, staram się cały czas rozwijać i poszerzać swoją wiedzę w tym temacie Pozdrawiam, Grzesiek -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 03 Sep 2019 - 23:07
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 03 Sep 2019 - 23:57
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: oslo |
fajna zajawka 100%
... pomysl nad moze lepszym grillem (chociaz moze nawet pasuje do obecnego wygladu zewnetrznego ... ) -------------------- 2cool4ya
bmw e23 728i 1984 lpg hvitlok.no macademy.no |
|
|
Wed, 04 Sep 2019 - 10:33
Post
#3
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 24 July 2003 Skąd: Szczecin/Koszalin |
Z racji, żę mam taką samą pompę wspomagania i chcę ją ożenić w poldasie, to mam pytania:
- ile to żre prądu? - kojarzysz, jaki gwint jest tam na wejściu węża ciśnieniowego? - jaki olej wlałeś do niej? Projekt super. Oszałamia trochę zlepek części z różnych parafii, ale jak działa, to git |
|
|
Wed, 04 Sep 2019 - 10:58
Post
#4
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
Świetny powiew świeżości
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Wed, 04 Sep 2019 - 12:36
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 03 August 2011 Skąd: Szczecin |
Jest kot.
|
|
|
Wed, 04 Sep 2019 - 12:43
Post
#6
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Z racji, żę mam taką samą pompę wspomagania i chcę ją ożenić w poldasie, to mam pytania: - ile to żre prądu? - kojarzysz, jaki gwint jest tam na wejściu węża ciśnieniowego? - jaki olej wlałeś do niej? Hej, Co do Twoich pytań: - Nie mierzyłem (nie mam miernika cęgowego), ale mam ją zabezpieczoną bezpiecznikiem 40A, alternator ma 50A i spokojnie daje radę z włączonymi światłami, nawiewem, itp. i tą pompą, więc w trakcie normalnej pracy nie będzie brać jakoś dużo. - Z tego co poszukałem po historii maili z allegro, to powinien tam być gwint 16x1.5 - Nie pamiętam (zalane ponad 2 lata temu przy składaniu i tak jeździ ), ale szukałem na forum saxo co ludzie tam leją. Wydaje mi się ze: OLEJ PRZEKLADNIOWY ATF II 08971/FEB ale nie daję gwarancji. Pozdrawiam, Grzesiek -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wed, 04 Sep 2019 - 19:13
Post
#7
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
swietny projekt
zasługujesz na szacowne miejsce na liscie pozytywnie zakręconych telexpressu -------------------- |
|
|
Thu, 05 Sep 2019 - 11:23
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 19 August 2009 Skąd: Białystok |
To jest durniejsze niż próby robienia z Astry F dobrze prowadzącego się auta Wspaniały projekt, taki dla frajdy z dłubania Wincyj!
-------------------- _http://autobezsens.blogspot.com/ <- nudne gadanie o niczym
Drive like lightning, crash like thunder Civic fk2 R18A2 + Civic EG B16 było: E36 4d M44B19 - "(b)awaria", Astra F GSi 16v - "Disastra" |
|
|
Thu, 05 Sep 2019 - 12:06
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
To jest durniejsze niż próby robienia z Astry F dobrze prowadzącego się auta ;) Wspaniały projekt, taki dla frajdy z dłubania Wincyj! fajny projekt -------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Thu, 05 Sep 2019 - 21:39
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Hej,
Dzięki wszystkim za miłe słowa. Dla porównania, tak auto wyglądało po wyciągnięciu z krzaków: po piaskowaniu: po blacharce i włożeniu silnika (rok po zakupie): po lakierowaniu: po poskładaniu do kupy (prawie 3 lata po zakupie): Obecnie minęło 4 lata od rozpoczęcia projektu, poświęciłem na niego praktycznie wszystkie wolne weekendy jakie miałem, ale nie żałuje (żona teraz już też nie jak jeździ ) Cały czas staramy się dojść do ładu z mapami, ale z tego co widzę to zanim go do końca wystroję to będzie zima i będziemy drzeć silnik żeby go odprężyć... Do tego cały czas staram się edukować w temacie strojenia, modyfikacji silnika, itp. aby pękło to magiczne 100KM... O postępach/porażkach będę informować (ale mam nadzieję że korba bokiem nie wyjdzie ) Pozdrawiam, Grzesiek -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wed, 15 Jan 2020 - 21:07
Post
#11
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Witam,
Trochę aktualizacji z zimowych prac 1. Wnęka w nadkolu i adapter pod pompę i serwo z Matiza, lakierowanie komory, sanki, łapy, itp. pomalowane proszkowo: 2. Rozwiert silnika pod większe tłoki z Vitary 1.6, korby ze swifta 1.3, sprzęgło z 1.3: 3. Nowy komputer - ECU Master EMU (prezent od żony ), modyfikacje wiązki, dodatkowy czujnik wałka: 4. Wymiana łożysk w skrzyni biegów: 5. Zaczęliśmy spinać wszystko w komorze: 6. Bak w wewnątrz potraktowany: FEDOX/FERTAN/TAPOX w celu pomalowania od wewnątrz bo był dość mocno skorodowany. Silnik jeszcze nie odpalony, brakło czasu i bak dosycha, ale kompresja jest, iskra jest, wtryski klikają, EMU gada ze wszystkimi czujnikami i wyjściami więc musi odpalić Pozdrawiam, Grzesiek -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Sat, 18 Jan 2020 - 20:36
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 10 January 2008 Skąd: Warszawa WJ |
To jaka teraz pojemność jest?
-------------------- cztery koła i silnik
|
|
|
Sun, 19 Jan 2020 - 08:14
Post
#13
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Wg. obliczeń 1020cm3
Stopień sprężania 8.9:1 (w serii 9.5:1) -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Mon, 20 Jan 2020 - 11:59
Post
#14
|
|
User Dołączył: Thu, 22 May 2008 |
Teraz tylko http://www.suzukird.com/engine-parts-c-7/g...tml?language=en i dopiero był by ogień
|
|
|
Mon, 10 Feb 2020 - 11:48
Post
#15
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
Fajna zabawka
Trigger możesz w prosty sposób założyć zamist rozdzielacza, niewielka przeróbka i wchodzi czujnik optyczny z baleno/vitary, więc pewno i z matiza (tarcza powinna być matiza). Ale pewno już ogarąłeś na wale, więc masz większa precyzję. -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Wed, 12 Feb 2020 - 12:08
Post
#16
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Hej,
Auto już odpalone i wstępnie ogarnięte do takiego stopnia że ładnie odpala i coś tam jeździ (wyszedł problem ze skrzynią ale to się ogarnie). Jako trigger wykorzystałem koło rozrządu w głowicy (40 zębów, czyli 20 zębów na obrót wału) i jakiś czujnik indukcyjny który miałem pod ręką (chyba z jakiegoś forda) + do synchronizacji sygnał z orginalnego aparatu (wyciąłem 2 zęby, zostawiłem jeden więc mam 1 impuls na 2 obroty wału). Potem trochę matematyki i teoretyczne wyniki obliczeń wklepane do EMU potwierdziły się z lampą stroboskopową. Do końca miesiąca myślę że uda się finalnie wyjechać, trochę pojeździć delikatnie bez doładowania żeby wszystko się ułożyło a później oddać na strojenie Pozdrawiam. -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wed, 12 Feb 2020 - 16:46
Post
#17
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
Dobrze to wygląda, szacun
-------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Mon, 24 Feb 2020 - 19:44
Post
#18
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Hej,
Skrzynia wymieniona, wszystko poskładane, dziś nawet udało się trochę pojeździć. Odpalanie już ogarnięte na ciepłym/zimnym, mapy paliwa zrobione dla podciśnienia "na oko" okazały się nawet wg. mnie w miarę poprawne i korekty które trzeba wprowadzić nie są duże - na razie mam wystrojone wolne obroty i spokojną jazdę w podciśnieniu. Kilka zdjęć: Coś tam nawet jedzie https://www.youtube.com/watch?v=iuC40oE8D-8 (check jest od nieskalibrowanego knock-sensora). Postaram się niczego nie zepsuć, zrobić 100-200km, zmienić olej/filtr i oddać na strojenie Pozdrawiam. -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wed, 26 Feb 2020 - 07:30
Post
#19
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
Jest mega szybki postęp auto smiga stroi sie lux, czy mam tylko takie wrażenie ze silnik jest deczko na skos ?
|
|
|
Thu, 27 Feb 2020 - 12:00
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Hej,
Rzeczywiście na tym zdjęciu tak wygląda jakby był bardzo krzywo Jest pod skosem około 1cm cofnięty od strony skrzyni - niestety nie udało się go inaczej wcisnąć a i tak odstępy miejscami między zespołem napędowym a sankami to ~5-7mm. Pewnie dało by się to zrobić lepiej - cały czas się uczę PS.: 150km zrobione, wyszło parę drobiazgów ale poprawiam na bieżąco, mapa paliwa w sumie już gotowa. Pozdrawiam. -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 08:59 |