Air Ride vs tradycyjne zawieszenie |
Air Ride vs tradycyjne zawieszenie |
Sat, 11 Feb 2017 - 15:00
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Witam jak w temacie + i - jednego i drugiego zawieszenia. Do czego nie nadaje się air ride a w czym jest lepsze od sprężyn. Jak ktoś ma jakieś doświadczenia proszę sie nią podzielić.
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 11 Feb 2017 - 15:00
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 12 Feb 2017 - 21:43
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Hehe xD a co byś chciał wiedzieć ? Napewno komfort stałej optymalizacji coś jeszcze?
|
|
|
Sun, 12 Feb 2017 - 23:29
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 08 July 2012 |
No napewno charakterystyka tlumienia miechow powietrznych jest inna niz konwencjonalnych sprezyn. Powiedzialbym ze odwrotna-wiecej cisnienia-auto wyzej ale twardsze, mniej-auto bardziej miekkie. Zeby to dobrze dzialalo trzebaby wraz ze zmiana cisnienia zmieniac charakterystyke amorow jak to jest w audi. Stare mialy sterowane powietrznie tym samym cisnieniem co miechy. Nowe maja sterowanie elektroniczne
|
|
|
Mon, 13 Feb 2017 - 09:28
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
własnie o to chodzi ze w takim układzie prostotą jest sterowanie elektroniczne w wielu funkcjach a sprezyny nie zasterujesz
|
|
|
gość_hexx_* |
Mon, 13 Feb 2017 - 09:36
Post
#5
|
|
Po za tuningiem w stylu "na glebie" chyba słabe zastosowanie takich dokładanych układów..
i aż z ciekawości zadzwoniłem do znajomego co wsadzał coś takiego.. i trzeba dawać dodatkowo amortyzatory dedykowane do gwintu, wtedy jakoś to działa. Tak jak napisał ktoś wcześniej.. obniżamy jest miękko i komfortowo. Im bardziej auto w górę tym bardziej twardo. Jak się "złapie" optymalne ustawienie to da się jechać. |
|
|
Mon, 13 Feb 2017 - 09:38
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
najlepsza sprezyna chyba ze kombinacje ze skaczacymi samochodami jak w usa
|
|
|
gość_hexx_* |
Mon, 13 Feb 2017 - 09:47
Post
#7
|
|
Jak ma być do szybkiej jazdy i przewidywalnego zachowania, to tylko sprężyna.
|
|
|
Mon, 13 Feb 2017 - 11:00
Post
#8
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Jak przedmówcy. Jeżdzić szybko się da, mocno startować kręcić bąki. Jednak do latanua po torze i mocno po zakretach auto nie jest stabilne
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 00:39
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Dzięki za odpowiedzi konkretnie i jasno mi to wyśmieliście.
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 07:48
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 25 August 2015 Skąd: 3miasto |
sprawa nie jest taka oczywista, ar ar nie równy
http://www.speedhunters.com/2016/12/life-o...ip-winning-sti/ |
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 09:48
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
Bogdan9999 pogadaj z kolega z projektów co do e46 załozył 2JZ on ma na AR
Pewnie trzeba by włożyć B6 albo B8 amora |
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 11:01
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Dobrze że BMW nie wie że air ride nie nadaje się do jazdy:) praktycznie każdy mocniejszy/lepiej wyposażony Touring ma na tyle klasyczny miech powietrzny i klasyczny amortyzator.
-------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 12:42
Post
#13
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Przeczytaj co napisalem wyzej uzywam od 6 lat to juz swoje zdarzylem potestowac. Na tor sie nie nadaje i .
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 13:00
Post
#14
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Przeczytaj co napisalem wyzej uzywam od 6 lat to juz swoje zdarzylem potestowac. Na tor sie nie nadaje i . Ja wszystko rozumie, tylko wątek zszedł na taki tor rozmowy jakby pneumatyka się nie nadawała niemal wogole do jazdy nawet po cywilnych drogach -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 13:36
Post
#15
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Jakbym wrocil do lat kiedy ja swoj zestaw budowalem i tamtych opini i haseł. A w calosci problem jest tylko przy poważnym wypadku. Jeżdzi się całkowicie normalnie. Na opuszczonym na max aucie dziury to koszmar, trzeba lekko wbić z 2-3bar i juz jest znośnie.
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
gość_hexx_* |
Tue, 14 Feb 2017 - 14:56
Post
#16
|
|
Dobrze że BMW nie wie że air ride nie nadaje się do jazdy:) praktycznie każdy mocniejszy/lepiej wyposażony Touring ma na tyle klasyczny miech powietrzny i klasyczny amortyzator. linia M też ma ? KIA Sorento też ma z tyłu hydrauliczne zawieszenie ale tylko dla samopoziomowania w przypadku zmiennego obciążenia.. i trochę zmienia swoją charakterystykę kiedy skrzynia przechodzi w tryb zwany "sportem" |
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 16:40
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
linia M też ma ? KIA Sorento też ma z tyłu hydrauliczne zawieszenie ale tylko dla samopoziomowania w przypadku zmiennego obciążenia.. i trochę zmienia swoją charakterystykę kiedy skrzynia przechodzi w tryb zwany "sportem" E61 M5 w opcji miało również pneumatykę na tyle, mniejsze pojemności w Touringu mają w standardzie praktycznie zawsze. Sam mam e39 540i polifta na pneumatyce i nie uważam aby był mnie stabilny przy dużych prędkościach względem takiego samego auta na klasycznej sprężynie, przy dużym załadunku zachowuje się bez porównania lepiej. -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
gość_hexx_* |
Tue, 14 Feb 2017 - 17:30
Post
#18
|
|
|
|
|
Tue, 14 Feb 2017 - 19:35
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Thu, 28 April 2016 |
Powód montowania systemów pneumatycznych czy to całego zawieszenia czy tylko tyłu jest prosty. Sprężyna jaka by nie była nie da tego co miech i elektroniczne sterowanie pod względem charakterystyki prowadzenia się względem zmiany masy pojazdu.
Tylko tutaj widzicie już dlaczego to jest lepsze - bo charakterystyka : 1 - jest opracowana za duże pieniądze, i przez odpowiednich ludzi. 2 - zmienia się gdy zmienia się coś (w tym układzie rozkład masy) w pojeździe. Nie myślicie chyba że kupując gwint nawet OHLINSa i dokładając AIR do niego osiągnie się taki sam efekt Albo efekt uniwersalnego zawiasu - wysoko i komfortowo na co dzień a "pstryk" i fura 10cm niżej i beton na tor. Tak się da - ale nie za 2 czy 5k pln. I potrzeba "trochę" więcej niż uniwersalny miech kompresor i bańka na powietrze w bagaju. Na bank do tego amortyzatory - chyba jedyne jakie by się nadały to te z systemem EDFC (Electronic Damper Force Control). H&R czy Eibach opracował dobry kompromis - mały mieszek pod sprężynę w gwincie. Czyli na tor - ciśnienie 0 i masz gwint, na co dzień "pstryk" i masz samochód bodajże 30 czy 50mm wyżej - jakoś tak to działało. |
|
|
gość_hexx_* |
Tue, 14 Feb 2017 - 19:54
Post
#20
|
|
.. i producenci ciężarówek i naczep doceniają pneumatykę
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 04:15 |